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Encontrado 27 resultados

  1. Lewis Hamilton firmó una nueva victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1 para cerrar una temporada perfecta. El británico no tuvo rival en carrera. Sebastian Vettel fue el hombre que intentó luchar pero se tuvo que conformar con la segunda plaza. Max Verstappen completó el podio en otra gran carrera del holandés. Tuvo problemas en la salida y se quedó en la novena plaza pero, una mezcla entre ritmo y estrategia, consiguió provocar que llegara a la tercera plaza. En una nueva decepción de Bottas que no tuvo ritmo y acabó quinto por detrás de Ricciardo. Nico Hülkenberg ha protagonizado un nos minutos de verdadera agonía al quedar volcado con su Renault y con algunas llamas saliendo del coche, tras un toque con Romain Grosjean (Haas), en la primera vuelta del Gran Premio de Abu Dhabi. El piloto alemán decía por radio en los primer0os instantes: "Hay fuego, hay fuego, sacadme de aquí". Los comisarios de pista extinguieron el incendio al momento y se hubo de dar la vuelta al monoplaza a mano, para poder extraer a Hulk, que se encuentra en perfectas condiciones. Si en Bélgica al Halo salvó la vida a Charles Leclerc, cuando el coche de Alonso le pasó por encima, hoy ha estado a punto de causar una desgracia, ya que Nico en posición invertida, era incapaz de salir.Grosjean, uno de los pilotos más conflictivos de las primeras vueltas, posiblemente no vio a Hulkenberg en un ángulo muy malo para los retrovisores y sin posibilidad de contacto visual directo con el Renault. Carlos Sainz encontró un primer 'stint' excepcional y lo completó con un segundo no menos brillante, con el que se llevó la segunda vuelta rápida de la carrera, a 0.7 de Vettel, para completar un sexto en Abu Dabi que sabe a gloria, después de un año de altos y bajos en lo mecánico y en la estrategia del equipo. El madrileño se despide de Renault con 53 puntos y décimo en el Mundial, con los que consigue superar los 50 de Fernando Alonso, quizá ilustrando el traspaso de testigo para el futuro de la F1 en España. Sainz no dejaba escapar ni una sonrisa, pero en su gesto se leía una enorme satisfacción por la actuación final de 2018, Por cierto, Sainz mandó un mensaje al señalar que "Hülkenberg es sin duda el piloto más rápido contra el que eh competido". En esa afirmación va implícito que Max Verstappen no lo es. La carrera: "He terminado de la mejor manera posible, con muy buen ritmo y adelantando a toda la parte de la mitad de la parrilla para terminar sexto. Estoy muy, muy contento". Ritmo en ascenso ¿El mejor stint del año?: "Sí, sin duda. Pensaba que el utrasoft y iba a durar 5 ó 6 vueltas más que el hiper, pero de pronto he visto que cada vez que adelantaba y encontraba aire limpio la rueda trabajaba bien y podía ir apretando. De repente, cuando todo el mundo ha parado y me he quedado con aire limpio, he encontrado las 10 mejores vueltas de mi carrera, por así decirlo. Era más rápido que los que habían parado ya y he podido consolidar el 'overcut' para acabar delante". Resultado: "Por fin ese sexto puesto que se me ha escapado en muchísimas carreras. Si hubiese terminado donde merecía en Paul Ricard o México el año me hubiera sabido de forma diferente, pero este sexto me resarce, la verdad". Final de su etapa en Renault: "Ha sido una etapa positiva, sobre todo en esta segunda mitad de temporada donde he podido demostrar de lo que soy capaz. Al principio estaba frustrado porque sabía que había mucho más potencial del que los números mostraban. Poco a poco he ido encontrando el 'feeling' del coche en carrera". Sainz ha sido confirmado como piloto de McLaren este jueves en un acuerdo por varios años luego de que Red Bull decidiera no hacer uso de la opción que tenía para promoverlo a su equipo en reemplazo de Daniel Ricciardo. Alonso, dos veces campeón del mundo de F1, dejará la categoría a finales de temporada y Zak Brown, jefe de McLaren, calificó como "apropiado" que Sainz sea su sucesor. Sainz, quien está corriendo para Renault esta temporada, dijo que es un sueño llegar a McLaren. "He sido un aficionado de McLaren desde que tengo memoria", dijo Sainz. "Es un gran nombre en el deporte con una historia increíble y la lista de pilotos que han corrido para McLaren durante los años tiene a héroes de la Fórmula 1". "Fernando por supuesto que es uno de ellos, por lo que es particularmente especial tomar su asiento como parte de la siguiente generación de pilotos españoles detrás del volante de un McLaren". "Por último, quisiera agradecer a todos en McLaren por darme la oportunidad de cumplir un sueño que tenía cuando era niño". "El equipo tiene un plan a largo plazo para el futuro y estoy ansioso por ser protagonista en su viaje para volver al éxito". Sainz se une a McLren con un cuarto puesto en 72 grandes premios como su mejor resultado luego de tres temporadas en Toro Rosso y la actual en Renault. Brown dijo que tiene "la combinación perfecta de juventud y experiencia". "Si bien solo tiene 23 años, estará comenzando su quinta temporada en la categoría cuando se una a nosotros y aportará una gran cantidad de experiencia, tanto en la Fórmula 1 como con nuestro socio de motores, Renault", dijo Brown. "No es ningún secreto que Carlos es un gran admirador de Fernando y es apropiado que él tome su asiento como piloto español con un apellido legendario en el deporte motor". "Pensamos que será muy útil para McLaren y estamos realmente entusiasmados por tenerlo con nosotros la próxima temporada y más allá". Lando Norris, piloto de reserva del equipo, Esteban Ocon, piloto junior de Mercedes actualmente en Force India, y Stoffel Vandoorne, piloto titular del equipo de Woking, son los candidatos a acompañar a Sainz. McLaren dijo que anunciará su alineación completa "a su debido momento". Fernando Alonso cruzó en undécimo lugar la meta del GP de Abu Dabi y en la vuelta posterior, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel esperaron a Fernando Alonso a bordo de su Mercedes y Ferrari, respectivamente (haciendo algún donuts para hacer más entretenida esa espera). De repente, inglés y alemán escoltaron al español en la que estaban siendo sus últimos metros del asturiano sobre un monoplaza de Fórmula 1. Un gesto histórico, nada habitual en una despedida, y que mostraba el respeto de quienes han sido sus mayores rivales desde hacía una década. "Una auténtica leyenda. Ha sido un privilegio correr con él. Me han preguntado todo el fin de semana si le voy a echar de menos y yo creo que todo el deporte le va a echar de menos", comentaba Lewis Hamilton, todavía en el asfalto,unos segundos después de fundirse en un abrazo con Alonso a las cámaras de televisión. Poco antes, Vettel también tuvo palabras de cariño hacia el bicampeón español. Estas declaraciones fueron acompañadas de una despedida de Hamilton, Vettel y Alonso haciendo unos donuts en la recta principal y después de la especial vuelta de honor anteriormente mencionada. Un gesto especial para un piloto también especial que dice "hasta luego" a la Fórmula 1. Once mundiales entre los tres. "La verdad es que ha sido muy bonito, algo que no estaba preparado... Ha sido muy bonito la lucha con ellos, también con Max (Verstappen)", señalaba Alonso a las cámaras tras esta despedida tan original. Nunca se había celebrado una 'fiesta' de un abandono de esta manera. Fernando Alonso se ha despedido de la Fórmula 1 con un resultado y un monoplaza muy lejos de su altura deportiva. Undécimo, casi rozando la zona de puntos con el peor coche de la parrilla, y aún jugando sus opciones toda la carrera para una lluvia que hubiera convertido en mágica la última noche en el desierto. A punto estuvo de tener un capítulo final apoteósico, pero en el Abu Dabi pedir algo más que un chispeo es casi un milagro. Incluso para los que nunca se rinden como Fernando. El epílogo a una carrera deportiva gloriosa que no termina, desde luego, y que deja en la F1 un digno heredero como Carlos Sainz, que ha cuajado su mejor carrera en Renault, finalizando sexto tras un segundo stint impecable en el que rodó a ritmo de los de cabeza y cimentó tanta distancia alargando su parada 37 vueltas que nadie le pudo quitar ese sexto puesto labrado a golpe de volante cuando regresó del pit stop. Una virguería de carrera, con un ritmo inaudito, con un gran adelantamiento a Ericsson, sin un solo error con un coche inferior al de los grandes y que no tendría que haber perdido para 2019. Catorce segundos a Leclerc, 15 a Pérez, un mundo a los dos Haas. Tremendo Carlos, pero así de exigente es la F1. Fernando Alonso ha tenido durante su larga trayectoria en Fórmula 1 más de una decena de compañeros de equipo distintos. Jóvenes, veteranos, campeones... pero para ellos —salvo con Hamilton— todo acabó igual: Alonso se impuso. En El Confidencial hacemos un repaso a todos los rivales que se encontró en cada escudería en la que estuvo. Tarso Marques: 2001 Este piloto brasileño ya había pilotado para Minardi en 1996 y 1997, regresando al equipo de Faenza en 2001 donde se encontró con un rookie llamado Fernando Alonso. El brasileño logró el noveno como su mejor resultado por el décimo del asturiano. Pero en todas las clasificaciones, menos en Malasia, el español venció con diferencia. 13-1. Marques no acabó la temporada por problemas económicos. Alex Yoong: 2001 Alex Yoon fue el primer piloto malayo en llegar a la Fórmula 1. Llegó muy avanzada la temporada 2001 para ayudar económicamente al equipo y disputó las tres últimas carreras en las que no pudo estar ni cerca de Fernando. En el 2002, el español pasó a ser piloto probador de Renault. Jarno Trulli: 2003 y 2004 Jarno Trulli llegó a Renault para ser el piloto referencia de la escudería francesa. Así lo demostró en la primera carrera pero en la segunda Alonso ya demostró que era un piloto especial. Alonso logró la pole position y subió al podio. Alonso logró un total de cuatro podios, uno de ellos con la victoria en Hungría, por uno solo de Trulli. El español hizo un temporadón y acabó por delante en la clasificación general de 2003. 2004 fue la temporada del hundimiento de Trulli a pesar de la victoria en Mónaco. Hasta Francia aguantó el ritmo del asturiano a la perfección pero tras ese gran premio, cuando Trulli perdió el podio en la última vuelta tras una pobre defensa, la desesperación de Briatore con los pobres resultados del italiano en la segunda mitad de la temporada llevó a sustituirle por Jacques Villeneuve a falta de tres carreras. Alonso acabó con cuatro podios por los dos de Jarno y con 12 puntos de ventaja en el mundial. Jacques Villeneuve: 2004 El canadiense no fue rival. Las diferencias en carrera fueron vergonzantes. El español logró dos cuartos y un quinto por los dos décimos y un undécimo de Villeneuve. Su único logro fue acabar por delante en la clasificación del Gran Premio de Japón. Giancarlo Fisichella: 2005 y 2006 Fisichella no parecía un rival fácil para el asturiano. Llegó a Renault en la temporada 2005 como la esperanza italiana y con la intención de arrebatarle el número uno del equipo a Alonso en un coche ganador. Su debut no pudo ser mejor, estrenándose con victoria en Australia. Pero rápidamente el español puso las cosas en su sitio. Tres victorias consecutivas contra los tres abandonos del italiano. Finalmente su rendimiento cayó y Alonso le endosó un 14-5 en clasificación y un 14-3 en carrera. En el año de su primer mundial mientras su compañero acababa quinto. En 2006 la cosa siguió el mismo cuadal. Fisichella únicamente superó a Alonso en el GP de Malasia, en la que fue la única victoria del italiano esa temporada y el GP de Estados Unidos. Todo lo demás lo dominó el piloto español para coronarse como bicampeón del mundo con 7 victorias, 14 podios y 134 puntos por los 72 del italiano. Lewis Hamilton: 2007 En 2007 Alonso llegaba a McLaren para seguir sumando títulos. El cambio fue bueno pero se encontró con el rival más duro a la vez que inesperado. Lewis Hamilton era un rookie que demostró un talento fuera de lo normal como ya hizo el español en su tiempo. La temporada empezó bien para el asturiano pero pronto se le subió a las barbas el británico. La historia entre ambos es de sobra conocida. Ambos pilotos acabaron la temporada con cuatro victorias e igualados a puntos, pero con la vergüenza de haber dejado escapar el título de pilotos por un solo punto por el favoritismo en el último tramo de la temporada de McLaren a Lewis. A pesar de ello, Alonso ganó 10-7 al británico en carrera. Nelson Piquet JR: 2008 y 2009 Fernando Alonso pactó su salida de McLaren y regresó a un Renault que no era el mismo de hace dos años. Fernando compartiría espacio con un piloto que había triunfado allá donde había corrido y que además portaba un apellido ilustre en la categoría, Nelson Piquet. Fue el único capaz de lucha con Hamilton en la GP2. Un futuro brillante tenía por delante el brasileño. Pero Alonso y Renault cortaron de raíz a la promesa. Alonso consiguió acabar el año 2008 con un aplastante 18-0 en clasificación y un 13-3 en carrera con las victorias de Singapur, Japón, y el podio de Brasil. Piquet logró el anecdótico podio del Gran Premio de Alemania, acabando el año con un balance de 61 puntos a 19. En 2009, el brasileño solo duró diez carreras después del escándalo de Singapur y volvió a estar a la sombra del español. Romain Grosjean: 2009 Un jovencísimo Romain Grosjean se encargó de coger el relevo del brasileño. Un relevo que estaba envenenado y que casi le cuesta su carrera. Alonso humilló al francés en todas las clasificaciones y en sus siete grandes premios su mejor resultado fue un 13º. Felipe Massa: 2010, 2011, 2012 y 2013 Después de casi tocar la gloria en 2008, la llegada de Alonso en 2010 a Ferrari supuso el fin de Felipe Massa. El famoso “Fernando is faster than you” ‘mató’ al brasileño. "Fue difícil porque fue un punto de inflexión en el que entendió en qué piloto se centraban en Ferrari en ese momento. Creo que una vez Felipe lo entendió todo, le fue difícil recuperarse”, comentó Rob Smedley, su ingeniero de pista. La diferencia más impactante de su carrera llega con el carioca (56-8), eliminando las carreras en las que uno de los dos abandonó por problemas mecánicos y en las que no estaban en igualdad de condiciones por las evoluciones de sus monoplazas. Sorprendente sobre todo porque Massa ya tenía una gran experiencia en la Fórmula 1 y era un piloto rápido que estuvo a punto de coronarse como campeón. El hombre que estaba llamado a sustituir a Michael Schumacher se quedó por el camino con la llegada de Alonso. Kimi Raikkonen: 2014 En 2014, Ferrari optó por el regreso del hombre que les hizo campeones en 2007, Kimi Raikkonen. Los de Maranello, con Fernando más fuera que dentro del equipo, optaron por el finlandés para volver a reinar pero el hombre de hielo se dio de bruces contra el talento del asturiano. En una temporada con 19 carreras, Raikkonen solo logró superar a Alonso en Spa. Todo un campeón del mundo y uno de los más rápidos del gran circo se vio incapaz de superar al piloto español. Jenson Button: 2015 y 2016 Jenson Button es el único que puede decir que ha ganado en puntos al asturiano pero puntuar con el McLaren de 2015 era como tirar una moneda al aire. Tan solo 27 puntos en todo el campeonato porque cada fin de semana se rompía alguno de los dos monoplazas… Aún así hay que reconocer que el británico mantuvo un nivel muy similar al español y consiguió un meritorio quinto puesto en Hungría. En 2016, Honda dio un paso en fiabilidad y rendimiento que permitió a sus pilotos poder competir y luchar por más puntos. Alonso consiguió 54 puntos por los 21 de Jenson Button. Pero cabe decir que, a pesar de la gran diferencia, sus tiempos fueron muy similares durante todo el año y Button se posicionó como uno de los mejores rivales de la carrera del asturiano. Stoffel Vandoorne: 2017 y 2018 Stoffel Vandoorne ha sido la última víctima de Alonso. El belga llegaba al Gran Circo con los galones de ser una de las próximas estrellas de este deporte pero ha visto cómo su talento ha sido eclipsado por completo. Hasta tal punto que este año tan solo suma 12 puntos por los 50 del español. Un nivel paupérrimo que le ha costado el puesto. Los de Woking no podían esperarle más tiempo “Nos gustaría ver a Stoffel luchar más con Fernando”, confesaba Zak Brown. El 2017 fue un año difícil de calibrar por el pobre rendimiento del McLaren pero el belga no estuvo lejos de los tiempos del español y acabaron con 13 puntos el primero y 17 el segundo. En este duelo consiguió algo impresionante. 25 grandes premios consecutivos clasificando por delante de Vandoorne y en Abu Dhabi podría conseguir cerrar el círculo.
  2. Lewis Hamilton se llevó una nueva pole en la clasificación del Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1. El británico fue el que mejor exprimió su monoplaza y consiguió un impresionante tiempo que nadie pudo toser. Ni a él ni a Mercedes. Valtteri Bottas completó el doblete de los de Brackley con un gran tiempo. Tras ellos, Sebastian Vettel se tuvo que conformar con la tercera plaza muy lejos del pentacampeón del mundo. Kimi Raikkonen cerró lo esperado y fue cuarto. Los Red Bull no pudieron estar en la lucha y quedaron lejos de los Mercedes y los Ferrari. Carlos Sainz firmó una minipole y saldrá 11º mientras que Fernando Alonso partirá en su última carrera del gran circo desde la 15º posición. La Q3 parecía que iba a estar más igualada después del primer intento. Del primero al sexto solo había tres décimas pero en la segunda intentona Mercedes sacó su verdadero potencial y reventó el crono. Tanto Hamilton como Bottas bajaron del 1'35. Un tiempo que dejó helados a los de Maranello. Esperaban por lo menos colocar a Vettel entre las dos flechas plateadas. En Red Bull cumplieron la expectativas al finalizar Ricciardo en la quinta plaza y Verstappen en la sexta. El holandés seguramente no acabó muy contento al finalizar por detrás de su compañero después de un fallo que le obligó a abortar la última vuelta. En la zona media, Romain Grosjean fue el más rápido, seguido de Leclerc. El francés y el monegasco estuvieron toda la clasificación por delante del resto y así lo confirmaron en la Q3. Ocon no pudo acercarse a ellos y acabó noveno a más de tres décimas de ellos. El décimo clasificado fue Nico Hulkenberg que pudo vencer a Carlos Sainz pero se queda en una posición que puede ser menos favorable en su batalla con el madrileño. Fernando Alonso realizó su pequeño milagro al pasar la Q1 pero en la segunda tanda el McLaren no dio para más. El asturiano saldrá en su última carrera en la Fórmula 1 desde la 15º plaza. Entre los españoles acabaron eliminados por este orden, Ericsson, Magnussen y Checo Pérez. La sorpresa negativa de la Q1 han sido los Toro Rosso. Pierre Gasly acabó con problemas en su monoplaza en la última vuelta y tuvo que parar su coche en una escapatoria una vez finalizado el giro. Brendon Hartley, por su parte, no ha encontrado el ritmo y puede despedirse de la Fórmula 1 con un 16º puesto. Stoffel Vandoorne no pudo hacer un milagro en su última carrera con McLaren y acabó con el 18º mejor tiempo mientras que los dos Williamscumplieron la expectativas y cerraron la parrilla. Sirotkin 19º y Stroll 20º. "Creo que hoy hemos encontrado qué dirección seguir en términos de estrategias de neumáticos y hemos sido capaces de hacerla funcionar. Ayer lo intentamos todo, pero los hiperblandos no nos duraron mucho, así que sabíamos que no eran los neumáticos con los que empezar la carrera". "Sabía que podía encontrar algo de tiempo en mi segunda tanda y quería empezar con el ultrablando, por eso decidí arriesgarme y hacer mi segundo intento de Q2 con ese mismo compuesto". "En general, estoy contento con la sesión. Mañana me habría gustado salir desde la primera línea, pero es posible que nuestros principales rivales se hubieran guardado algo de rendimiento para los últimos intentos de Q3". "Como le he dicho a los chicos en el garaje, en la carrera vamos a luchar tanto como podamos y después, cualquier cosa puede pasar. Hoy teníamos velocidad en las rectas, pero supongo que nos falta algo de agarre en el último sector, así que vamos a ver qué podemos hacer. Seguro que será una carrera larga". "Ha sido una buena sesión de clasificación y creo que no hay nada mal en el coche, nada de lo que quejarse. De hecho, funcionó bastante bien. Sólo nos faltó velocidad, especialmente en el tercer sector; ahí estamos perdiendo más tiempo y ha sido así todo el fin de semana". "Probablemente nuestros rivales han estado jugando un poco al principio de la sesión, porque, al final, la distancia ha sido mayor. En cuanto a mañana, sólo puedo decir que lo vamos a hacer lo mejor posible". "Vamos a salir con el ultrablando, que es la elección que todos los equipos de arriba han hecho. Hasta hoy no habíamos probado ese compuesto y, en términos de ritmo de carrera, tenemos algunas cifras del viernes, pero los entrenamientos son algo diferente a las carreras y, normalmente, las distancias se reducen un poco en carrera". Carlos Sainz se dejó tres décimas con Nico Hulkenberg en la Q2 de la clasificación del Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1 y se quedó a las puertas de pasar el corte. Una gran diferencia entre compañeros que sorprendía viendo el rendimiento durante la clasificación y en los entrenamientos donde ambos pilotos ha estado a la par durante todo el fin de semana. Pero el madrileño explicó el problema que tuvo en esa fatídica última vuelta de la segunda tanda. “Intentas ir tirando un poquito más, intentando encontrar el límite del coche, pero llega un punto que te pasas y este coche no te deja pasarte ni un pelín de ese límite. Así que he cometido un error en la curva 8 y he perdido la Q3”, expresó Sainz en declaraciones a Movistar+. El español, que estará en McLaren en 2019, volvió a mostrar su disconformidad una semana más con su monoplaza. “No ha sido el final de clasificación que quería. La primera vuelta de la Q2 ha sido muy buena. Sin embargo, en mi segundo intento he tenido problemas de sobreviraje y el tren trasero se bloqueaba al intentar modificar un poco el punto de frenada. Eso me ha costado un par de décimas y, con lo apretado que estaba todo hoy, me he quedado a las puertas del Top 10”. A pesar de haber hecho un intento inicial en Q2 que le dejaba sexto, el madrileño fue el primer eliminado de la segunda ronda, saldrá undécimo y tendrá la oportunidad de decidir estrategia y con qué juego de neumáticos empezar la carrera en un fin de semana que le está dejando buenas impresiones. "Buenas sensaciones hasta el segundo intento de la Q2. He intentado mejorar esas dos o tres décimas y no ha podido ser". De cara a la carrera, la estrategia que podría seguir para Sainz sería pasar del ultrablando al superblando y evitar así una parada extra en boxes que la gente del top 10 podría hacer por tener los hiperblandos. Unos neumáticos que, en un trazado como el de Abu Dabi, van a tener mucha degradación. Una situación que este año hemos visto en numerosas ocasiones y salir el 11º es un plus extra para el gran premio. Sainz, por su parte, no ha querido adelantar sus planes y cuando fue preguntado sobre su estrategia de carrera dijo que: "Ya veremos. No puedo decir más. A ver qué pasa”. La decepción de la clasificación y verte superado por tu compañero siempre duele. Pero la oportunidad de irse de la escudería francesa con un gran resultado y conseguir vencer al alemán es muy buena. Hulkenberg no pudo pasar de la décima plaza y tendrá al madrileño justo detrás por la zona limpia. El piloto español ha sido protagonista este año por realizar unas grandes salidas. Hulkenberg siempre ha sido uno de los rivales más sólidos de la F1 y competir contra él es muy duro, pero Sainz puede estar orgulloso del trabajo que ha hecho esta temporada. En clasificación, el alemán se ha impuesto por 13-8. Pero el marcador con Hulkenberg, si eliminamos las carreras en las que ambos han abandonado, se encuentra en 9-7 a favor del alemán en carrera y en Abu Dabi podría acabar 9-8. Un marcador que representa la máxima igualdad y rivalidad que ha habido durante toda la temporada. Por desgracia, eso no se ha traducido en puntos. Nico ha logrado 69 puntos y ha conseguido acabar como el mejor del resto por los 45 de Carlos. Durante todo este fin de semana el verdadero protagonista ha sido Fernando Alonso. El asturiano se convirtió una leyenda de la Fórmula 1 y para Sainz siempre ha sido un referente al que admira. Por ello, decidió hacerle un homenaje colocando dos catorces (el número de Alonso) en su casco. “Una persona vital para mí. Es lo mínimo que se puede hacer por una persona que ha sido fundamental para mí, tanto en lo deportivo como en lo personal”. El madrileño espera cerrar la temporada de la mejor manera en un año complicado que le ha servido para adquirir más experiencia. Una experiencia que necesitará en 2019 en un McLaren que no atisba buenas sensaciones. "Estoy a tope, a tope de garra, retirado se está muy bien", asegura Nico Rosberg a MARCA en el 'paddock' del circuito de Yas Marina en Abu Dabi, donde conquistó su título mundial en 2016 frente a Lewis Hamilton. Es el último campeón del mundo que deja la F1 y sabe bien lo que debe estar pasando por la mente de Fernando. "Es una pena sobre todo porque Alonso no ha podido luchar por las victorias hasta la última carrera, es uno de los mejores" -Fernando se va, en el mismo circuito en el que usted disputó su última carrera.- -Es una pena, para mí una pena para el deporte, pero mira todos lo dijeron también cuando terminé yo de correr, es lo mismo. Pero es una pena, sí.- ¿No le gusta que se vaya o sus últimos años? -Es una pena, sobre todo porque no ha podido luchar por las victorias hasta la última carrera, y porque en los cuatro últimos años ha estado el último o al final de la parrilla, porque es uno de los mejores. Nos gustaría a todos un horror verle delante, peleando con Verstappen o con Lewis, habría sido fantástico. Eso es lo que más pena me da a mí sobre todo. Yo tuve un poco más de suerte en ese sentido y pude pelear hasta el final y acabar como campeón del mundo.- ¿Le queda algún recuerdo especial con él en la pista? -Pues es que yo creo que no luchamos casi nunca cuerpo a cuerpo, tuve pocas peleas con él, porque cuando él estaba delante yo estaba detrás con Williams, y luego fue al revés, cuando yo estaba peleando por las victorias Fernando estaba detrás o el último. Yo primero, el último (se ríe bromeando). Pocas veces nos vimos en el circuito.- Siempre me decía en pasadas entrevistas que era uno de sus pilotos favoritos. -A ver, me gustan todos mucho, pero él como Gladiador era fenomenal en todas las carreras. En la clasificación histórica no está el mejor de siempre, ya lo sabemos, pero también que en carrera era fenomenal, siempre, en todas.- En una palabra Fernando es... -Un luchador y tú lo sabes. En cada vuelta es el máximo, no como si fuera la última, sino que era fuerte al completo, desde la primera vuelta, para ver toda la carrera en su conjunto, también en la estrategia, en todo.- Ahora llega el lunes, ese lunes que Ud. mismo vivió y en el que arranca una nueva vida. -Es un poco complicado, te soy honesto, avísale y dale un saludo de mi parte (risas)...- Vale, ¿y qué mas le digo? -Nada. Ya le he visto y le he dado un abrazo, pero ojo, que de repente la cosa cambia eh, porque toda la vida tú eres piloto de Fórmula 1 y de repente, de un minuto a otro, cuando el domingo pasas la línea de meta, ya no lo eres, no lo eres más.- ¿Y que pasa ahi? -Pues que son 20 años y a lo mejor no sabes vivir sin ser piloto de F1, es preocupante y tienes que aprender.- -De repente la cosa cambia, porque toda la vida tú eres piloto de Fórmula 1 y de repente, de un minuto a otro, no- Es difícil decir adiós cuando uno aún se siente en la cima. -Sí, hay momentos luego, pero mira a mi me criticaron, pero yo cambié mi trabajo y ya está, no hay un momento correcto o incorrecto, cada uno tiene sus cosas y toma sus decisiones. Es un simple cambio de trabajo, además él va a seguir por aquí, corriendo aquí y allá. Yo ni siquiera tenía miedo a que me dieran ganas de volver.- A usted no le ha ido mal, hasta periodista de la RTL... -No, primero mantengo la forma, que es importante, porque me costó entrar en el monoplaza el día que me volvieron a dejar [ríe] y me muevo mucho por distintos foros. No sólo de carreras, también como embajador de marcas, y en otros ámbitos, como comentarista... y me gusta.-
  3. Cuando llegó Lewis Hamilton a la parrilla de salida andaba por allí Kaká con una rubia fabricada en algún sueño brasileño y la sonrisa puesta. "¿Cómo ve a Vinicius?", le pregunto. "No, no, de fútbol no hablo", responde. Lógico tratándose de un exfutbolista. El que fuera fichaje estrella madridista estuvo con el pentacampeón y con Fernando Alonso. Hacía fotos a los coches como un niño. Al momento apareció por allí camino del himno un tal Max, mirada fija de psicópata de las carreras que casi se lleva por delante a Ricciardo. No estaba para juegos el holandés. Pretendía ganar. Peo fue en ese momento, con Max líder destacado, cuando Hamilton se puso primero para no dejar ese puesto hasta la bandera a cuadros. Dicen que cuando eres feliz todo se pone de tu parte. Mi amigo David, que adora al inglés, me envía entonces un pantallazo del directo de As, el típico 'Hamilton líder, no importa cuándo leas esto'. Y tiene razón, el dominio actual del británico no es solo por talento, coche y genio, también ese intangible, esa energía de la que hablan los místicos es su aliada. Suerte lo llaman algunos. Décima victoria del año. La carrera había empezado con una buena salida del pentacampeón y Bottas que dejaron a Vettel tercero. No tuvo su día el tetra alemán que acabó sexto a más de medio minuto del que fuera su rival por el título y detrás de su compañero Raikkonen. Por detrás llegaba con una bala azul Verstappen, salía quinto y pronto se quitó a los dos Ferrari y después a Bottas a ritmo de vueltas rápidas hasta que en la 40 pasó a final de recta a Hamilton y se puso líder. Después llegó lo de Ocon y… Max Verstappen era líder destacado del GP de Brasil y protagonista de la carrera gracias a sus adelantamientos en la pista a Raikkonen, Vettel, Bottas y Hamilton. Su última víctima había sido el británico de Mercedes, quien hasta entonces encabezaba la prueba, así que el de Red Bull iba camino de lograr la victoria con todas las paradas hechas cuando en un doblaje todo se fue por la borda. Iba a pasar a Esteban Ocon, que estaba fuera de los puntos, y le superó en la primera curva por el interior. Lo que nadie esperaba es que el francés de Force India intentara recuperar la posición en las eses, tocó a Verstappen, que trompeó y se fue fuera de la pista. Y su ventaja, que iba aumentando a cada vuelta, desapareció para que Hamilton recuperase el liderato con unos ocho segundos de ventaja. "¡Maldito idiota!", dijo el holandés por radio a sus ingenieros. Desde fuera vio pasar por delante al Mercedes. Al acabar la carrera, salió corriendo Verstappen nada más dejar su coche en una acción que recordó a Michael Schumacher, en su día, dispuesto a pedir explicaciones a Ocon. Iba nervioso, con la adrenalina todavía a tope, y encontró a su rival en el pesaje de la FIA. Allí tuvieron una discusión en la que llegó a haber empujones de Max. Antes ya había dicho alguna otra cosa: "Te sacan así... No tengo palabras. El coche funcionó de manera brillante. El equipo me dio una gran estrategia, pero deberíamos haber ganado. Arranqué desde una buena posición en parrilla, tuvimos un buen coche, un buen inicio y veníamos haciendo una gran carrera para que un idiota me sacara de pista". El "idiota" es Ocon, que fue sancionado inicialmente por los comisarios con 10 segundos de penalización. Terminó 15º. El francés, por su parte, explicó: "Ha sido muy violento y muy poco profesional. Después de la carrera tienes que hablar, no puedes venir con las manos por delante. Conozco a Max: no hay forma de hablar con él". Verstappen siguió con lo suyo, con su discurso: "Siempre ha sido un idiota". La FIA citó a ambos y sancionó a Verstappen con "dos días de servicio público en la dirección de la FIA que deberá cumplir en los próximos seis meses", aludiendo al artículo 12.3.1.c del reglamento deportivo". Horner, jefe de Red Bull, dio su opinión, que no ayudó a calmar los ánimos: "Fue una frustración enorme para todos. Esteban tuvo suerte de marcharse sin un golpe, para ser honesto. Max perdió una victoria sin tener culpa". A partir de ahí, cambios de neumáticos, remontadas por uno y otro lado, Ricciardo pasando coches como en un videojuego para terminar a cuatro décimas de Raikkonen que acompañó a Hamilton y Verstappen en el podio y una de las peores carreras posibles para Alonso. El asturiano había ganado dos posiciones en la salida, estaba luchando por el grupo que perseguía puntos cuando entró a cambiar neumáticos y su equipo le sancionó. Nueve segundos de más con la rueda trasera derecha y mil problemas después para ser penúltimo solo delante de Stroll y a dos vueltas del líder. Triste para alguien que fue el más grande en este circuito, ahora en un mal equipo. En cuanto a Sainz, acabó duodécimo y para la memoria quedará su lucha en las primeras vueltas con Hulkenberg, sucio en la batalla que ganó el madrileño. Todo terminó con Hamilton adorando a su Mercedes. Lógico. Queda Abu Dhabi, la carrera final… Estaba Fernando Alonso luchando con los pilotos que intentan entrar en los puntos, justo tras los dos Renault, al lado de los Force India… era decimoquinto en ese momento cuando le piden entrar a cambiar neumáticos. El español fue el primero en hacerlo de toda la parrilla. Pero lo que parecía una buena estrategia se convirtió en un suplicio porque no apretaron bien la rueda trasera derecha, le mandaron salir y cuando se dio cuenta tuvieron que devolverle al pit… en total nueve segundos de más y Alonso que sale último. Pese a todo había logrado adelantar a su compañero Stoffel Vandoorne de nuevo en pista, aunque después el belga se la devolvió en una vuelta en la que Fernando, con problemas en el coche fue dos segundos mas lento. Es entonces cuando su ingeniero de pista, Will Joseph, le pregunta por el equilibrio del coche. La respuesta de Fernando, dura: "No lo sé. No más radio en toda la carrera". Y siguió pilotando... Veremos cómo termina la carrera. "Los Comisarios revisaron las pruebas en video y determinaron que en el coche número 14, Fernando Alonso, ignoró las banderas azules, que se mostraron en un número significativo de curvas". Esas son las razones de los comisarios de la FIA en el GP de Brasil para sancionar a Fernando Alonso. El asturiano se llevó dos puntos de penalización en el carnet, tres puntos para el próximo año y cinco segundos en la clasificación del gran premio. Teniendo en cuenta que había terminado penúltimo, poco le debe importar al asturiano. Recordemos que Alonso terminó a dos vueltas de Hamilton y ningún piloto de los que terminaron delante se había quejado de comportamiento antideportivo del español, quizás fuera Vettel... Entre los comisarios hay en este gran premio una española, Silvia Bellot, además del estadounidense Tim Mayer y el expiloto Emmanuele Pirro, de Italia. -No salió nada bien Fernando… -Intentamos arriesgar con la estrategia parando muy pronto, pero al final tal y como se comportaron se las medias se podría decir que paramos demasiado pronto, pero eso solo se sabe al final cuando acaba la carrera y luego el pit stop sí… ese undercut que queríamos hacer nos lo hicieron a nosotros todo el mundo (tardaron 9 segundos más de lo esperado). Así que ni la estrategia ni el pit stop funcionaron bien, pero aún así no teníamos el ritmo para puntuar, así que no hemos perdido una oportunidad de puntos ni nada parecido. -La salida no fue mala… -La salida fue buena, hubo varios toques delante nuestro y como siempre la gente van chocando unos contra otros, van saliendo trozos de coches por ahí, pero no se retira nadie, siguen todos, son indestructibles. -Ahora llega China, la próxima semana con el Mundial de Resistencia… -Es el único objetivo de este año, ser campeón del mundo de resistencia y en F1 sabemos que tenemos lo mismos resultados cada quince días. En Abu Dhabi se repetirán los mismos que hemos tenido en Brasil con Mercedes, Red Bull, Ferrari, luego los demás Haas, Sauber, Force India, Renault, Toro Rosso… McLaren veremos donde estamos y como digo en Shanghai intentaremos hacer una buena carrera, coger buenos puntos y ojalá saborear otro podio. -Termina la F1 en Abu Dhabi, pero Alonso sigue con test de Nascar y otras historias. -Sí, aún mucha actividad, aunque acabe el año de F1 en Abu Dhabi no quiere decir que vaya a descansar mucho porque van a empezar otra serie de obligaciones, pero contento siempre de estar detrás de un volante y disfrutando. Desde que los motores se llaman unidad de potencia siempre ha ganado Mercedes. En la era hibrida desde 2014 a la actualidad el equipo alemán ha logrado cinco títulos de pilotos y constructores de manera consecutiva. Si en México lograron el de pilotos con Lewis Hamilton a falta de dos carreras, en Brasil, a falta de una para el final, han conseguido el de equipos con el triunfo del británico y el quinto puesto de Bottas mientras que los Ferrari fueron tercero y sexto con Raikkonen y Vettel, respectivamente. De esta manera igualan la racha de Ferrari en la época del gran Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn… cuando ganaron de 2000 a 2004 todos los títulos posibles hasta que llegó Renault y Alonso para batirles. Con respecto a esa época hay una diferencia, entonces Schumacher ganó todos los títulos y ahora Hamilton se dejó uno para Nico Rosberg.
  4. Lewis Hamilton se llevó su novena pole de la temporada en la clasificación del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. El británico fue el que mejor exprimió su monoplaza y consiguió la primera plaza en una de las clasificaciones más igualadas de la temporada. Sebastian Vettel se tuvo que conformar con la segunda plaza, a menos de una décima del pentacamepón del mundo, seguido de Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen. Esta vez los Red Bull no pudieron estar en la lucha como ocurrió en México y quedaron lejos de los Mercedes y los Ferrari. El clima cambiante no favoreció ni a Carlos Sainz ni a Fernando Alonso. Quedaron eliminados en la Q1 al marcar el 16º y 18º mejor tiempo respectivamente. La llovizna no terminó de consolidarse en el trazado brasileño y todo eso favoreció a los grandes. Hamilton fue el que menos falló para llevarse una pole que podría haber perdido pero la FIA parece que hizo la vista gorda. El de Stevenage molestó claramente en la Q2 al Williams de Sergei Sirotkin y podría ser sancionado con cinco posiciones. Vettel también fue investigado por subir su Ferrari a las básculas con la ayuda de su motor cuando tendrían que subir el monoplaza los comisarios. Finalmente lo del alemán quedó en reprimenda y 25.000 euros de sanción. No apagó el motor, se subió a la balanza, metió prisa y pisó el acelerador destrozando el sistema de pesaje. El alemán Sebastian Vettel (Ferrari) opinó sobre el incidente que tuvo con los comisarios durante el pesaje en la Q2 del GP de Brasil y por el cual está siendo investigado, que “quería que se dieran prisa” y que estos no deberían llamarles cuando las condiciones climáticas son cambiantes. “No deberían llamarnos cuando las condiciones están cambiando de esa manera. Creo que es injusto que alguien sea retenido. Quería que se dieran prisa”, aseguró Vettel. Durante el protocolo de pesaje, Vettel se subió a las balanzas con el coche en marcha y por sus propios medios, incumpliendo la normativa que indica que los coches deben empujarlos los comisarios en este procedimiento. En su notificación, el delegado técnico de la Fórmula 1 relató que “tras el pesaje el piloto se bajó de las básculas gracias a la potencia del motor y, al hacer esto, las destrozó”. Tras los grandes, Marcus Ericsson fue el que se llevó el gato al agua por la séptima plaza. Nadie fue más rápido que el sueco en una lucha muy igualada. Sauber sigue demostrando su gran crecimiento esta temporada y Charles Leclerc acabó justo detrás de su compañero. Romain Grosjean y un granPierre Gasly cerraron el top de 10 de la penúltima clasificación del campeonato. La lluvia empezó a crecer en la Q2 y parecía que arruinaría media sesión. En los últimos siete minutos nadie podía mejorar sobre el trazado brasileño a pesar de que los pilotos que estaban en la zona de peligro lo intentaron hasta el final pero en ese momento salió una figura por encima de todos, Charles Leclerc. El de Mónaco comunicó a su ingeniero que llovía demasiado y desde el box le pidieron entrar al pit. Se negó y quiso probar. El futuro piloto de Ferrari realizó un milagro y subió a la octava plaza para colarse en la Q3 dejando fuera a uno de los favoritos para estar como Kevin Magnussen. El resto de perjudicados por la lluvia fueron Checo Pérez, Esteban Ocon, sancionado con cinco posiciones por cambiar la caja de cambios, Nico Hulkenberg y Sergei Sirotkin quienes no pudieron mejorar lo suficiente en los últimos segundos. La Q1 provocó el desastre español en Brasil. La lluvia amenazó pero no llegó y tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso no pudieron pasar a la Q2. El madrileño finalizó a tan solo cinco milésimas del tiempo de corte pero se quedó a las puertas en una sesión que la marcó la incertidumbre del agua que cayó ligeramente en los últimos minutos. El asturiano, por su parte, solo pudo alcanzar la 18º plaza en otro circuito que vuelve a sacar los colores a McLaren ya que Stoffel Vandoorne firmó el peor tiempo de la sesión. Brendon Hartley, el 17º, y Lance Stroll, el 19º, completaron los eliminados de la primera tanda.
  5. El Autódromo Hermanos Rodríguez no es el favorito de Max Verstappen, pero sí el que mejor le sienta. El piloto de Red Bull Racing ganó por segunda ocasión consecutiva el Gran Premio de México y por primera vez repitió como ganador de una carrera. En 18 carreras puntuables de Fórmula 1 en México, jamás se pensaría que ganara el mismo piloto en años consecutivos. Max lo hizo con apenas 21 años y con relativa facilidad, al prácticamente no ceder la primera posición en las 71 vueltas. “Es genial, nunca es fácil ganar una carrera y estoy muy feliz de ganar por segunda vez; es una pista difícil pero como sea, siempre es bueno ganar”, dijo en conferencia de prensa tras su victoria. Verstappen consiguió así su quinto triunfo en el Gran Circo, convirtiéndose México en su fecha más productiva con dos victorias, aunque aún parece lejos de poder pelear por el título, su consistencia al volante hace pensar que pronto podría pelear de tú a tú con los pesos pesados. “No quiero hablar de eso (próxima temporada) pero es bueno ganar, los mecánicos ayudaron mucho a ganar velocidad en esta pista tan complicada, eso me hizo competitivo y sinceramente no creo que esta sea de mis pistas favoritas al ser complicada”, comentó. El holandés aprovechó su paso por el segundo sector, donde tuvo su mejor desempeño al ser el de más curvas. Además de una arrancada espectacular en la que apenas unos metros de haber iniciado la carrera, logró rebasar a Daniel Ricciardo, su coequipero. “La largada fue la clave. Es un triunfo increíble. El equipo hizo un gran trabajo, corrimos con los neumáticos adecuados. Fue una pena perder a Daniel porque creo que los dos pudimos haber estado en el podio", sentenció. El joven de 21 años terminó con un tiempo de 1:21.046, mientras que Sebastian Vettel detuvo el crono en 1:22.393 y Kimi Raikkonen con 1:23.221, en una tarde agridulce para Ferrari al hacer el 2-3 pero quedarse sin título de pilotos nuevamente. "Ahora mismo odio mi coche. No quiero ni participar en las dos próximas carreras". Así de enfadado y abatido acabó Daniel Ricciardo tras el Gran Premio de México de Fórmula 1. El australiano salía desde la pole y tenía todo en su mano para lograr un gran resultado pero su Red Bull le volvió a fallar. El piloto australiano de la eterna sonrisa la ha perdido este año ya demasiada veces. Suma ocho abandonos, desde su victoria en Mónaco no ha logrado volver a pisar un podio en el gran circo y encima en su propio equipo le dan la espalda, principalmente Helmut Marko. En las imágenes de la televisión se pudo ver a un Ricciardo realmente desolado y decepcionado con la mala suerte que está teniendo en esta segunda parte de la temporada. Mientras su compañero de equipo lideraba y ganaba la carrera, él volvía a sufrir el lado más amargo de las carreras, el ver a Max Verstappen triunfar mientras a él, su monoplaza lo dejaba en la cuneta mató al australiano y más cuando sabía que no estaba haciendo su mejor carrera después de un mal inicio en el que perdió todas las posibilidades de victoria. El piloto de Red Bull salía dispuesto a batir a Max pero en el inicio ya empezaron los problemas. Ricciardo hizo una salida horrible y vio como Verstappen y Hamilton adelantaban con suma facilidad. El gran premio se complicaba. A pesar de ello cogió el ritmo con su Red Bull y aprovechó el problema de neumáticos del británico para subir a la segunda plaza. El problema era que el joven holandés ya había cogido una ventaja insalvable. A pesar de ello, el doblete estaba garantizado y Daniel no veía con malos ojos el segundo puesto para el equipo. Una posición en la que él mismo había quedado por un error suyo. Pero a falta de tan solo nueve vueltas la mala suerte volvió a llamar a su puerta. Ricciardo volvía a abandonar cuando el equipo estaba en un escenario perfecto para conseguir un doblete en la carrera. El australiano sufrió un nuevo problema mecánico en su monoplaza. Por lo visto una fuga provocó que tuviera que parar su coche en la escapatoria y terminar antes de tiempo la carrera. Y es que lo más sangrante de todo esto es que de los ocho abandonos de la temporada solo uno fue por accidente. Cuando se chocó en Azaerbaiyán con Verstappen. Desde entonces ha tenido problemas de todo tipo, eléctrico, batería, con el escape…suficientes motivos para desear acabar esta temporada y enfundarse de una vez por todas el mono de Renault. Por todo ello, ante la prensa desplazada a tierras mexicanas, Ricciardo explotó. Aseguró, sin pelos en la lengua, que actualmente no tenía ninguna gana de afrontar las dos carreras que le quedaban antes de que terminara la temporada de Fórmula 1 después de un fin de semana que dejó dos emociones totalmente distintas en el australiano. Del “éxtasis total” que él mismo calificó tras birlarle la pole a su compañero de equipo a la desolación de un nuevo fracaso. Ricciardo abandona Red Bull al acabar esta temporada rumbo a un equipo en crecimiento como Renault. La escudería francesa todavía está muy lejos de igualar los resultados que la escudería de las bebidas energéticas ha conseguido este año. Por esto, muchos en el equipo austriaco no entendieron la marcha de Daniel y se creyeron que era una broma. Uno de los que no se lo tomó nada bien fue Helmut Marko y aprovecha cada momento para recordar a su piloto el error que ha cometido. Cuando Ricciardo logró la pole en México, Marko fue el primero en darle la enhorabuena, pero luego en los medios le envió una felicitación donde camufla toda su rabia por su marcha al recordarle que esta sea seguramente su última pole en mucho tiempo. “En Renault tendrá que esperar mucho tiempo, así que debería disfrutarlo tanto como pueda ahora”, dijo el asesor del programa de pilotos de Red Bull. Marko todavía está dolido con la marcha de su piloto en un movimiento que considera un traición. El doctor fue el hombre que dio la oportunidad al australiano en la escudería. Es aquí donde reside la rabia de Marko con el piloto y no es la primera vez que hace este tipo de declaraciones. En Estados Unidos volvió a hablar con sorna sobre la situación de Ricciardo quien abandonó por problemas en la batería. "Me da pena por Ricciardo, ¡pobre, tendrá que vivir con esos problemas dos años más! La próxima temporada, con el motor Honda, creo que podemos luchar por el Campeonato. El proyecto es muy bueno, prometedor y lo digo totalmente en serio”, dijo Marko en una muestra más del poco tacto con uno de sus pilotos. Con relaciones así dentro de tu propio equipo es totalmente entendible la postura del australiano de no querer correr lo que queda de campeonato. Al terminar el Gran Premio de México, Sebastian Vettel sabía lo que tenía que hacer. El piloto alemán concluyó la prueba en segunda posición, insuficiente de por sí para postergar más un suceso que era cuestión de tiempo. Aparcó su monoplaza frente a las gradas del Foro Sol y se dirigió para felicitar al recién coronado vencedor de la temporada 2018. De tetracampeón a pentacampeón. Con todo, la procesión iba por dentro, y asomó un poco a tenor de lo visto en la sala de prensa. Una temporada de más a menos que ha concluído con más decepciones que alegrías, y en la que ni siquiera una carrera muy completa, habiendo comenzado cuarto, ha bastado para compensar: "Es un momento horrible", confesaba el piloto de Ferrari. "Ponemos mucho trabajo en ello e, incluso aunque ya lo ves venir, se intenta aguantar lo máximo posible". "En mi vida, he tenido tres veces esa clase de decepción, en la que un día te das cuenta de que ya no puedes ganar el campeonato, y no son días felices", continuó Vettel, sin hacer más sangre en las circunstancias que le han hecho quedarse sin opciones a dos carreras del final. "Reflexionas, no solo sobre un momento, si no en todo el año y el trabajo que implica, el esfuerzo desde el final del año pasado hasta ahora. Hemos tenido nuestras opciones y hemos usado muchas de ellas, quizá algunas no. Al final, no fuimos suficientemente buenos". Vettel no solo felicitó a Hamilton en la antesala del podio, si no que también se dirigió al box de Mercedes para hacer lo propio con los miembros del equipo alemán, que le correspondió con aplausos: "(Hamilton) ha pilotado de forma soberbia todo el año, ha sido el mejor de los dos. Le he dicho que se lo ha merecido, y que lo disfrute. (Ganar cinco títulos) es algo increíble. Le he pedido que siga presionando el año que viene, y que haré lo posible para pelear con él de nuevo", confesó el piloto de Ferrari. Sobre la carrera, marcada por el diverso desgaste de las gomas y las grandes diferencias finales, Vettel explicó su enfoque conservador durante la primera parte de la prueba: "Al principio, no podía seguir el ritmo, estaba encajonado en las dos primeras vueltas. Después me dejé caer un poco y quise ir un poco más largo. Funcionó bien, nos dio la ventaja en el segundo stint. Me sorprendió que otros parasen y perdiesen tanto tiempo: para mí, no fue un problema tan grande, quizá por haber conservado más". Vettel, que había ganado la partida a un Hamilton con claros problemas de neumáticos, batalló durante gran parte de la carrera con Ricciardo hasta que éste rompió motor, pero nunca pareció tener el ritmo suficiente para terminar de completar su remontada ante Verstappen, ni siquiera con unos ultrablandos que no pudo aprovechar del todo: "Teníamos un ritmo muy bueno, y al final del primer stint íbamos un poco más rápido que Max. En el segundo teníamos un objetivo diferente, teniendo que pasar a dos coches. Estaba muy lejos de Max, así que no teníamos nada que perder". El Gran Premio de México perdió gran parte de su encanto pasado las primeras 40 vueltas, pues el mexicano Sergio Perez se vio obligado a abandonar la carrera debido a un problema hidráulico en su monoplaza, lo que le obligó a entrar a pits para guardar su monoplaza. Checo Pérez largó desde el cajón número 13 y de inmediato superó a Fernando Alonso y aprovechó el temprano ingreso a pits de Esteban Ocon para remontar al undécimo sitio en la primera vuelta. Ocon perdió el alerón delantero tras un contacto con Nico Hulkenberg y el alerón golpeó el monoplaza de Fernando Alonso, quien quedó fuera de la carrera, por lo que Checo ya no se tuvo que preocupar por alguna persecución del español. El mexicano protagonizó una ardua lucha con Marcus Ericsson (Haas) para ingresar a la zona de puntos y en la vuelta 16 al fin pudo superarlo, incluso se puso en séptimo al aprovechar la entrada de los Renault a pits. El mexicano ingresó a pits para cambiar neumáticos y a su regreso a la pista en el giro 32 y a su regreso a la pista se metió en el tráfico de los autos coleros y ahí vino su desgracia, pues reportó una falla en hidráulica en su auto, que lo dejó sin frenos y lo orilló al abandono. Esta es el peor resultado de Checo en el Gran Premio de México, pues en los tres años anteriores se había metido en la zona de puntos. “El único fin de semana que quieres que sea perfecto, pero al final nuestr deporte es así, dependes de una máquina. Me quedo con el cariño de la gente y el orgullo de dejarlo todo, teníamos el séptimo en la bolsa, pero nos quedamos sin frenos por una falla hidráulica en una de las bombas”, explicó el mexicano. Fernando Alonso sumó su octavo abandono en lo que va de temporada este fin de semana en México. El asturiano se vio perjudicado por restos del alerón delantero de Esteban Ocon, que se había tocado con el Renault de Nico Hulkenberg en las primeras curvas. Aunque pudo continuar a bordo de su McLaren durante algún giro más, el español tuvo que detenerse en la curva 11 durante la cuarta vuelta de las 71 del GP de México, sumando su segundo abandono prematuro consecutivo en una semana. “Pasamos tres o cuatro vueltas, pero fue una carrera corta otra vez. Uno de los trozos del Force India entró dentro del radiador del coche y seguramente haya dañado algo del sistema de refrigeración. A falta de que vuelva el coche y se sepa exactamente, ha roto algo dentro y no podíamos continuar", explicó Alonso a Movistar + F1 su abandono. "Así que un poco de mala suerte. De todos los trozos volando que hay en las primeras curvas de dos coches que se tocan entre sí, sin tener yo nada que ver, que uno acabe dentro de tu hueco del radiador, que es como una caja de zapatos, ya es casualidad, pero es lo que hay". No obstante, Alonso se queda de este domingo con el cariño del público mexicano, que le rindió homenaje con miles de caretas con su rostro durante el desfile de pilotos. Con un Hermanos Rodríguez volcado, Alonso sonrió en todo momento y deja claro que ese será el recuerdo que se lleve de este GP de México. “Sí, seguramente abandonar no te deja nunca buen sabor de boca. Pero este día, independientemente de si hubiera acabado 8º, 9º ,10º o 12º, la emoción más grande me la iba a llevar del cariño de la gente", aseguró. "No acabando estás un poco triste, pero dentro de unas horas el resumen del día será que ha sido fantástico, muy especial. Hoy ha sido un día mágico". Alonso espera poder dar a McLaren el sexto lugar en el campeonato de Constructores, aunque Force India está ahora a 15 puntos, tras no sumar puntos este domingo. "Espero que en las dos carreras que quedan pueda acabar, sobre todo para ayudar al equipo en el campeonato de Constructores. Estamos luchando con un par de equipos, pero daré el máximo y espero que podamos lograrlo. Está siendo un final de año complicado, pero no ha habido errores por mi parte. Es parte de las carreras y nos ha pasado a nosotros ahora, pero en otros momentos les pasará a otros y nos beneficiaremos". El madrileño pasó del todo a nada en México. Una espectacular salida (otra más) le puso sexto y, aunque nada pudo hacer ante el Ferrari de Raikkonen, logró una cómoda séptima posición, a la que se aferró manteniendo a raya a sus rivales de zona media de parrilla. Sin embargo, en la vuelta 31 tuvo que bajarse del coche y abandonar tras dejarle tirado el Renault. "Se apagó el coche entero de repente, entrando en el estadio, y hasta ahí hemos llegado", lamentaba ante los micrófonos de Movistar + F1. Sainz se mostró afectado por un abandono en otro gran premio en la que iba camino de sumar: "Da mucha rabia, porque este año, no sé por qué, justo las carreras en las que voy liderando la mitad de tabla y estamos ahí para conseguir muchos puntos, tenemos estos problemas de fiabilidad que no tengo en las carreras en las que vamos mal". "Mucha rabia que justo pase en las carreras donde vamos a conseguir muchos puntos. Después de una salida muy buena otra vez, y de ir controlando esa mitad de tabla... Qué se le va a hacer, contra esto no se puede hacer nada". Sobre su arrancada, en la que dio cuenta de su compañero y poco después de Raikkonen, comentó: "Me siento muy cómodo en las salidas. Pasé a Nico por pura reacción a los semáforos y ya en los primeros 100 metros ya le había pasado. Luego ataqué a Raikkonen por dentro, en la curva 1 y se fue un poco largo. Le pasé por fuera en la 2, esta vez sin salirme del circuito ni nada para que no haya quejas". "A partir de ahí, me pasó volando en la recta. Teníamos que empezar a conservar neumáticos. Iba toda la carrera controlando, hasta esto...". Para acabar la aventura en Renault antes de llegar a McLaren, a Sainz le quedan dos carreras en dos trazados que no se ajustan tanto a su monoplaza: "Son circuitos donde cuenta más el motor, donde hay más curvas rápidas que en México, menos curva lenta, que es donde vamos bien. Pero bueno, voy a mantenerme positivo pensando que todavía se pueden conseguir puntos". "Hemos perdido entre seis y ocho puntos muy valiosos, que estaban ahí, para el campeonato. Pero qué se le va a hacer". Por último, pese al '0' en su casillero, Sainz aseguró estar satisfecho con su rendimiento: "Estoy relativamente tranquilo, porque el trabajo se está haciendo bien". La sonrisa de Lewis Hamilton iluminó un Autódromo Hermanos Rodríguez oscurecido por una nube que amenazaba con soltar una tormenta. Sus ojos se cristalizaron y extendió los brazos hacia arriba para celebrar su quinto título en la Fórmula 1. El británico coincide con la mayoría de los pilotos de la máxima categoría: la pista mexicana es complicada por la altura en que está situada, pero es la gente y su colorido la que la hace la fecha más esperada. Por si fuera poco, aquí conquistó dos de sus cinco títulos Mundiales, algo que le será difícil de olvidar. “Me siento como si acabara de despertarme, fue un gran año. Estoy satisfecho, fue un año muy difícil, de gran batalla, pero con un mucho trabajo se pudo conseguir el título, tratar de ser Campeón este año fue un gran reto para mí”, dijo en conferencia de prensa tras finalizar cuarto en el Gran Premio de México. “Soy un piloto feliz, no pude dormir, este es el momento más precioso para mí y lo aprecio, México es genial, la gente es excepcional y espero volver pronto en enero para entrenar, pero quiero ver a mis perros esta noche”. El hombre nacido en Stevenage, Reino Unido, tiene 33 años. Su madurez se refleja al hablar y lejos está aquella actitud soberbia que se le criticó en sus inicios. “Ha sido una larga aventura, nada es perfecto, he cometido muchos errores pero siempre es genial, niños o mujeres conduciendo es loco para mí ver brillo en sus ojos cuando me ven y quieren ser como yo”, comentó. Hamilton siempre fue apoyado por su familia para cumplir sus sueños, ahora solo espera ser un agente de cambio y ser una imagen positiva para las nuevas generaciones. “Siempre he querido dejar un impacto positivo, quiero ser recordado como alguien que inspira, que inspiró a jóvenes en momentos difíciles y los impulsó a la educación, es difícil ponerlo en palabras pero nunca he querido ser nada, esa es mi meta”, explicó el pentacampeón de la máxima categoría. El británico de Mercedes Benz igualó con cinco títulos a Juan Manuel Fangio y está a dos del récord histórico del alemán Michael Schumacher. "Para mí este es el momento más orgulloso de mi carrera, no teníamos el auto más rápido al principio y, Jesús, amo manejar, amé manejar este año, amo mi trabajo y trato de hacer las cosas siempre bien”, sentenció. Campeonato de Pilotos: Piloto Total 1. Lewis Hamilton 358 18 15 12 25 25 15 10 25 - 18 25 25 18 25 25 25 25 15 12 2. Sebastian Vettel 294 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 - 18 25 12 15 15 8 12 18 3. Kimi Räikkönen 236 15 - 15 18 - 12 8 15 18 15 15 15 - 18 10 12 10 25 15 4. Valtteri Bottas 227 4 18 18 0 18 10 18 6 - 12 18 10 12 15 12 18 18 10 10 5. Max Verstappen 216 8 - 10 - 15 2 15 18 25 0 12 - 15 10 18 10 15 18 25 6. Daniel Ricciardo 146 12 - 25 - 10 25 12 12 - 10 - 12 - - 8 8 12 - - 7. Nico Hülkenberg 69 6 8 8 - - 4 6 2 - 8 10 0 - 0 1 0 - 8 8 8. Sergio Pérez 57 0 0 0 15 2 0 0 - 6 1 6 0 10 6 0 1 6 4 - 9. Kevin Magnussen 53 - 10 1 0 8 0 0 8 10 2 0 6 4 0 0 4 - DQ 0 10. Fernando Alonso 50 10 6 6 6 4 - - 0 4 4 0 4 - - 6 0 0 - - 11. Esteban Ocon 49 0 1 0 - - 8 2 - 8 6 4 0 8 8 - 2 2 DQ 0 12. Carlos Sainz 45 1 0 2 10 6 1 4 4 0 - 0 2 0 4 4 0 1 6 - 13. Romain Grosjean 31 - 0 0 - - 0 0 0 12 - 8 1 6 DQ 0 0 0 - 0 14. Pierre Gasly 29 - 12 0 0 - 6 0 - 0 0 0 8 2 0 0 - 0 0 1 15. Charles Leclerc 27 0 0 0 8 1 0 1 1 2 - 0 - - 0 2 6 - - 6 16. Stoffel Vandoorne 12 2 4 0 2 - 0 0 0 0 0 0 - 0 0 0 0 0 0 4 17. Marcus Ericsson 9 - 2 0 0 0 0 0 0 1 - 2 0 1 0 0 0 0 1 2 18. Lance Stroll 6 0 0 0 4 0 0 - 0 0 0 - 0 0 2 0 0 0 0 0 19. Brendon Hartley 4 0 0 0 1 0 0 - 0 - - 1 0 0 - 0 - 0 2 0 20. Sergey Sirotkin 1 - 0 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 Campeonato de Constructores: Escudería Total 1. Mercedes 585 22 33 30 25 43 25 28 31 - 30 43 35 30 40 37 43 43 25 22 2. Ferrari 530 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 27 18 37 33 3. Red Bull 362 20 - 35 - 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 2 18 27 18 25 4. Renault 114 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4 5 0 1 14 8 5. Haas 84 - 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0 0 4 4 - 0 6. McLaren 62 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0 6 0 0 0 4 7. Force India (*) 47 X X X X X X X X X X X X 18 14 0 3 8 4 0 8. Sauber 36 0 2 0 8 1 0 1 1 3 - 2 0 1 0 2 6 0 1 8 9. Toro Rosso 33 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0 0 - 0 2 1 10. Williams 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 - 0 0 3 0 0 0 0 0
  6. La lluvia amenazaba con ser protagonista en la sesión de clasificación del GP de México, con algunas previsiones meteorológicas que auguraban su llegada en los últimos minutos de la misma. Max Verstappen se perfilaba como un serio candidato a la Pole Position después de dominar las tres sesiones de entrenamientos libres, la última con dos décimas de ventaja sobre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Quien estaba en más apuros era Valtteri Bottas, que cambió de motor –sin sanción– tras un fallo hidráulico. El estado de gracia de Red Bull contrastaba con las dificultades de Mercedes y Ferrari para ser competitivas en un circuito que, debido a su altitud –2.200 metros–, presentaba retos singulares a todos los coches: menos aire para el motor y para los apéndices aerodinámicos, con la consiguiente dificultad de hacer trabajar los neumáticos. Había muchas esperanzas depositadas en la Renault de Carlos Sainz, que en los entrenamientos matinales fue el segundo coche más rápido de la zona media sólo por detrás el Sauber de Charles Leclerc. El madrileño era uno de los aspirantes a la Q3. Más difícil lo tenía Fernando Alonso, cuya pelea era para superar el primer corte. En la Q1, hubo variedad en la elección de neumáticos. Los equipos pequeños se decantaron por el hiperblando por ser el más rápido, una estrategia que también siguió Ferrari, pero Mercedes recurrió al ultrablando para ahorrar un juego del compuesto rosa. Sebastian Vettel se aupó a la primera posición con un 1'16"089, que en aquel momento era el mejor tiempo de todo el fin de semana. Su compañero Kimi Räikkönen le acompañó con un 1'16"543. Lewis Hamilton, tercero, empezó en 1'16"746 y bajó a 1'16"467 en su quinta vuelta. Según Pirelli, la diferencia entre los dos compuestos era de 0,6 segundos a favor de la goma que en aquel momento calzaba el Ferrari. Valtteri Bottas firmó un 1'16"945. Los Red Bull esperaron un poco antes de ponerse manos a la obra, pero demostraron su potencial desde el primer momento. Max Verstappen –1'15"756– pulverizó el registro de Vettel por 333 milésimas y Daniel Ricciardo –1'15"866– se colocó segundo. El ritmo de los Mercedes les bastaba para superar a los equipos de la zona media, pero Hamilton y Bottas salieron otra vez para hacer un intento con los hiperblandos. El finlandés desbancó a Verstappen con un 1'15"580. El británico le siguió a 93 milésimas de distancia con un 1'15"673. Sergio Pérez –1'16"242– fue el piloto más rápido de la zona media con el sexto mejor tiempo absoluto, seguido de su compañero Esteban Ocon –1'16"252–. Nico Hülkenberg –1'16"498– y Brendon Hartley –1'16"498– completaron el Top 10. Los pilotos españoles superaron el corte, aunque con sufrimiento. 156 milésimas separaron al duodécimo –Carlos Sainz, 1'16"813– del decimosexto. Fernando Alonso fue decimocuarto con un 1'16"857, cinco milésimas por delante del corte –Charles Leclerc, 1'16"862–. Los pilotos eliminados fueron Romain Grosjean, Stoffel Vandoorne, Kevin Magnussen, Lance Stroll y Sergey Sirotkin. La gran sorpresa, el doble KO de Haas. En la Q2, Mercedes, Ferrari y Red Bull optaron por el neumático ultrablando para buscar el pase a la Q3 sin recurrir al compuesto más extremo, que comprometería su degradación en la fase inicial de la carrera. Max Verstappen se aferró a la primera posición con un 1'15"640, aunque en esta ocasión la igualdad fue mayor que nunca. Lewis Hamilton se quedó a tan sólo cuatro milésimas con un 1'15"644. Sebastian Vettel paró el cronómetro en 1'15"715, a 75 milésimas del líder. Daniel Ricciardo –1'15"845–, Valtteri Bottas –1'15"923– y Kimi Räikkönen –1'15"996– se colocaron cuarto, quinto y sexto respectivamente, también por delante de los coches de la zona media pese a ir en un compuesto más conservador. Después del primer stint, Renault y Sauber monopolizaban los cuatro puestos que daban acceso a la última criba. Carlos Sainz encontró medio segundo respecto a su tiempo de la Q1, y así firmó la octava mejor vuelta –1'16"301– sólo por detrás de su compañero Nico Hülkenberg –1'16"222–. Charles Leclerc –1'16"503– y Marcus Ericsson –1'16"633– completaban el Top 10. Force India se borró de la pelea de la Q3, en su afán por evitar la degradación del neumático hiperblando en la primera parte de la carrera. Esteban Ocon y Sergio Pérez hicieron su primer intento con el superblando y el segundo con el ultrablando. Terminaron 11º y 13º. "El objetivo de hoy era no estar en la Q3, sabíamos que iba a ser muy difícil salir con compuestos duros a la Q3, creíamos que para la estrategia era mejor salir con los compuestos duros, creo que eso nos puede traer una buena diferencia para la carrera de mañana", dijo en declaraciones para Fox Sports, minutos después de bajarse de su auto. Ya con más tranquilidad, el piloto azteca habló con el resto de la prensa y dijo: "Estamos viendo la fotografía en grande y creo que para mañana podemos hacer una gran competencia, sabíamos que en la Q3 no teníamos opción". "Lo ideal era salir 11 o 12 pero en mi vuelta con el ultra blando no encontré mucho agarre y perdí la posición con Alonso pero importa muy poco, lo importante es hacer una buena estrategia", señaló el jalisciense. Además, Checo agregó sobre la carrera: "Tenemos una estrategia para mañana, hay que trabajarla, creo que podemos sumar una gran cantidad de puntos, todavía tenemos que hacer un poco de trabajo con la estrategia para ver cuál es la mejor, creo que del séptimo en adelante tenemos un gran potencial". Ante las condiciones de la pista, que lució húmeda y fría, Checo apuntó que mañana se espera algo similar para afrontar la carrera: "En la carrera esperamos que no llegue la lluvia porque tenemos una estrategia buena para sacar puntos". Al ser cuestionado sobre la posibilidad de que Lewis Hamilton se corone campeón del mundo por quinta ocasión, Checo se mostró muy confiado de que esto pase: "Hamilton tiene la mesa puesta y creo que él se llevará el título aquí en México". Por último, habló de la forma en la que lo motiva el público nacional y la energía que se despide en el Autódromo Hermanos Rodríguez, dónde espera que la F1 se mantenga por muchos años. "Me beneficia tener la energía de la gente. Espero darles una alegría. Estoy seguro que les daré buenos puntos. El GP de México es un fin de semana muy positivo, todos nos están viendo y por este momento demostramos que somos un país de primer mundo. Se dejan de hablar de las cosas negativas y esto sería muy lindo que continúe, más allá de cómo piloto, lo digo como mexicano", finalizó. Fernando Alonso sabía que lo tenía muy difícil para pasar a la siguiente ronda, de ahí que llevase neumáticos usados en su primera tanda y se reservase un único juego para el último intento. El asturiano no necesitó más, porque firmó un espléndido 1'16"871 para ser duodécimo, con libertad de gomas para el domingo. Esteban Ocon, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Brendon Hartley y Pierre Gasly integraron la lista de eliminados. El último no hizo ningún tiempo, sabedor de que arrastraba una sanción de 15 posiciones por estrenar unidad de potencia. En la Q3, Mercedes, Ferrari y Red Bull estaban llamadas a protagonizar una pelea a tres por la Pole Position. Les acompañarían los Renault y los Sauber, inmersos en otra pelea. El primero en golpear fue Sebastian Vettel, que firmó un 1'14"970. Fue tres décimas más rápido que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas en el primer sector, pero los hombres de Mercedes se redimieron en la parte final para firmar un 1'15"022 y un 1'15"160, para ser segundo y tercero respectivamente. Los Red Bull fueron los últimos en salir a pista… y entonces llegó el momento de Max Verstappen. El holandés no hizo récord en ningún sector, pero no lo necesitó. Clavó un 1'14"785 para situarse en la Pole Position provisional con 185 milésimas de margen sobre Vettel y 237 sobre Hamilton. Ricciardo era cuarto con un 1'15"030. A tres minutos del final, los coches volvieron a pista para el último intento. Cuando todo el mundo daba por hecha la Pole de Verstappen, que le convertiría en el Poleman más joven de la historia de la Fórmula 1, llegó Daniel Ricciardo para arrebatarle la primera posición con un 1'14"759. 26 milésimas de diferencia. "Sabía que estaba ahí en algún lugar. No hemos tenido vueltas limpias en libres, pero tenerla aquí es crucial. Sabía que era cuestión de hacer una vuelta, no pensaba que iba a ser la más limpia, pero cuando escuché que era la pole fue un éxtasis total. Estuve muy cerca de Max, es genial para el equipo conseguir esta primera fila", declaró. Vettel no mejoró en su segunda tentativa, pero quien sí lo hizo fue Hamilton, que le arrebató el tercer lugar con un 1'14"894. Los dos protagonistas del Mundial coparon la segunda fila de la parrilla, con Bottas y Räikkönen en la tercera. En la zona media, dominio para Renault y en concreto para Nico Hülkenberg, séptimo con un 1'15"827 y dos décimas de margen sobre Carlos Sainz –1'16"084–. Charles Leclerc –1'16"189– fue noveno con su Sauber, seguido de su compañero Marcus Ericsson –1'16"513–. POS PILOTO DR. EQUIPO CHASIS MOTOR TIEMPO ALE 1 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB14 TAG Heuer 1'14"759 2 Max Verstappen 33 Red Bull RB14 TAG Heuer 1'14"785 3 Lewis Hamilton 44 Mercedes W09 Mercedes 1'14"894 4 Sebastian Vettel 5 Ferrari SF71H Ferrari 1'14"970 5 Valtteri Bottas 77 Mercedes W09 Mercedes 1'15"160 6 Kimi Räikkönen 7 Ferrari SF71H Ferrari 1'15"330 7 Nico Hülkenberg 27 Renault RS18 Renault 1'15"827 8 Carlos Sainz 55 Renault RS18 Renault 1'16"084 9 Charles Leclerc 16 Sauber C37 Ferrari 1'16"189 10 Marcus Ericsson 9 Sauber C37 Ferrari 1'16"513 11 Esteban Ocon 31 Force India VJM11 Mercedes 1'16"844 12 Fernando Alonso 14 McLaren MCL33 Renault 1'16"871 13 Sergio Pérez 11 Force India VJM11 Mercedes 1'17"167 14 Brendon Hartley 28 Toro Rosso STR13 Honda 1'17"184 15 Pierre Gasly 10 Toro Rosso STR13 Honda 16 Romain Grosjean 8 Haas VF-18 Ferrari 1'16"911 17 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL33 Renault 1'16"966 18 Kevin Magnussen 20 Haas VF-18 Ferrari 1'17"599 19 Lance Stroll 18 Williams FW41 Mercedes 1'17"689 20 Sergey Sirotkin 35 Williams FW41 Mercedes 1'17"886
  7. Kimi Raikkonen se encargó de aumentar la vida del campeonato una semana más. El finlandés ha ganado el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1, donde se ha reencontrado con la victoria cinco años después de su victoria en Australia en el año 2013. Lewis Hamilton, que partía como gran favorito después de conseguir la pole, tuvo que conformarse con la tercera plaza justo por detrás de un Max Verstappen que fue la gran estrella de la carrera alremontar desde la 18º plaza hasta la segunda. Este resultado ha permitido al británico ampliar su ventaja con un Vettel, que terminó cuarto, en otros cinco puntos. El alirón tendrá que esperar por lo menos hasta México. Hamilton tenía en su mente coronarse en Estados Unidos y conseguir su quinto campeonato del mundo en la primera bola de partido. El escenario quedó perfecto en la clasificación tras conseguir la pole y ver la sanción de Vettel. Por si fuera poco la pintiparada situación, en la primera vuelta vio como el Ferrari del alemán quedaba dado la vuelta y en la 15º posición. Ahora, sin Vettel en la lucha, tenía en su mano igualar a Juan Manuel Fangio pero la estrategia de Mercedes lo echó todo por tierra y se complicaron la vida cuando lo tenían todo de cara a pesar del adelantamiento de Raikkonen en la salida. "Una vez que nos paramos en la vuelta 11, sabía que haría una segunda parada", dijo Hamilton. "Simplemente lo hizo muy difícil para nosotros mismos: salimos, tuve que atrapar a Kimi, lo atrapé y los neumáticos estaban muertos, y luego hizo su parada y me estaba alcanzando con neumáticos nuevos, y luego salí después de la última parada y tuvo los 12 segundos para alcanzarme". "Simplemente nos lo pusimos difícil para competir hoy". Hamilton dijo que no estaba "seguro sobre el razonamiento" para esa estrategia, pero estimó que la elección del neumático de arranque fue un factor importante en la derrota. El británico había comenzado en superblandos a los ultrablandos de Raikkonen, y sintió que esto le permitía al finlandés avanzar y controlar la carrera. "Creo que todo comenzó a partir de la Q2, ese neumático era el neumático equivocado para comenzar". "Ya sabíamos que había una gran diferencia en el rendimiento de arranque de estos neumáticos, pero nos enamoramos de algo que ya sabíamos que potencialmente no era el camino a seguir". "Y, obviamente, perdí la posición ante él (Raikkonen), y luego no pude seguir el ritmo porque tenía aire limpio y un neumático mejor". “Definitivamente fue una lección aprendida, creo, para nosotros. El rendimiento no fue nuestro mejor fin de semana, pero hemos tenido algunos fines de semana increíbles este año". "Y aún el obtener un tercero, estoy agradecido por eso, pero naturalmente, comenzar primero y terminar tercero nunca es algo bueno". "No me sorprendió, terminé tercero. Tenía que ganar la carrera hoy". "No estoy realmente seguro de lo que sucedió en la carrera, pero obviamente hizo un buen trabajo para regresar". "Pero como equipo claramente luchamos, se podía ver a Valtteri luchando para mantener a Seb detrás, incluso cuando Seb debió estar bastante lejos (después de su incidente)". "En cuanto al rendimiento, definitivamente nos lo hicimos bien este fin de semana". 1º PUNTOS 346 GBR Lewis Hamilton MERCEDES GP (346) ÚLTIMO GP 3º VICTORIAS 9 POLES 9 MEJOR PUESTO 1º (x 9) 2º PUNTOS 276 GER Sebastian Vettel FERRARI (497) ÚLTIMO GP 4º VICTORIAS 5 POLES 5 MEJOR PUESTO 1º (x 5) 3º PUNTOS 221 FIN Kimi Räikkönen FERRARI (221) ÚLTIMO GP 1º VICTORIAS 1 POLES 1 MEJOR PUESTO 1º 4º PUNTOS 217 FIN Valtteri Bottas MERCEDES GP (563) ÚLTIMO GP 5º VICTORIAS 0 POLES 2 MEJOR PUESTO 2º (x 7) 5º PUNTOS 191 NED Max Verstappen RED BULL (337) ÚLTIMO GP 2º VICTORIAS 1 POLES 0 MEJOR PUESTO 1º 6º PUNTOS 146 AUS Daniel Ricciardo RED BULL (146) ÚLTIMO GP 18º VICTORIAS 2 POLES 1 MEJOR PUESTO 1º (x 2) 7º PUNTOS 61 GER Nico Hulkenberg RENAULT (61) ÚLTIMO GP 6º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 5º 8º PUNTOS 55 DEN Kevin Magnussen HAAS F1 TEAM (86) ÚLTIMO GP 9º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 5º (x 2) 9º PUNTOS 54 MEX Sergio Pérez FORCE INDIA (54) ÚLTIMO GP 10º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 3º 10º PUNTOS 53 FRA Esteban Ocon FORCE INDIA (107) ÚLTIMO GP 8º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 6º (x 4) 11º PUNTOS 50 ESP Fernando Alonso MCLAREN RENAULT (50) ÚLTIMO GP 20º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 5º 12º PUNTOS 45 ESP Carlos Sainz RENAULT (106) ÚLTIMO GP 7º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 5º 13º PUNTOS 31 FRA Romain Grosjean HAAS F1 TEAM (31) ÚLTIMO GP 19º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 4º 14º PUNTOS 28 FRA Pierre Gasly TORO ROSSO (30) ÚLTIMO GP 14º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 4º 15º PUNTOS 21 MON Charles Leclerc ALFA ROMEO SAUBER (27) ÚLTIMO GP 17º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 6º 16º PUNTOS 8 BEL Stoffel Vandoorne MCLAREN RENAULT (58) ÚLTIMO GP 13º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 8º 17º PUNTOS 6 SWE Marcus Ericsson ALFA ROMEO SAUBER (6) ÚLTIMO GP 12º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 9º (x 2) 18º PUNTOS 6 CAN Lance Stroll WILLIAMS (7) ÚLTIMO GP 16º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 8º 19º PUNTOS 2 NZL Brendon Hartley TORO ROSSO (2) ÚLTIMO GP 11º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 10º (x 2) 20º PUNTOS 1 RUS Sergey Sirotkin WILLIAMS (1) ÚLTIMO GP 15º VICTORIAS 0 POLES 0 MEJOR PUESTO 10º Mientras en la cabeza se luchaba con las estrategias, Vettel hacía una de sus pifias y Ricciardo firmaba el séptimo abandono de la temporada. Un joven de 21 años volaba sobre el trazado estadounidense. Verstappen realizó un milagro aprovechándose de las circunstancias. Consiguió, con un ritmo impresionante, remontar desde la 18º plaza hasta la segunda quedándose a tan solo un segundo de lograr una victoria histórica. El piloto de Red Bull volvió a demostrar que tiene un talento especial para este deporte. La otra cara de la moneda fue Sebastian Vettel. El alemán, como anteriormente he citado, cometió uno de esos errores que ya no nos pilla por sorpresa a nadie. En su ansia por remontar posiciones se encontró con Daniel Ricciardo con el que se tocó por entrar demasiado largo en una de las curvas del trazado americano. El de Heppenheim revivió las imágenes de Monza y Suzuka y acabó trompeado y en la cola del pelotón tras una vuelta. A pesar del error supo minimizar daños y llegar hasta la cuarta plaza para alargar la lucha una semana más. Por parte de los españoles la suerte fue dispar. Carlos Sainz realizó una más que notable carrera gracias a una gran salida que le posicionó en la séptima plaza. El madrileño acabó por detrás de Nico Hulkenberg y Renault se pudo llevar un buen puñado de puntos en su lucha por la cuarta plaza del mundial de constructores con Haas. La parte negativa fue Fernando Alonso. el asturiano no pudo ni dar dos vueltas en Austin. Lance Stroll se lo llevó por delante en la salida y acabó con la carrera del asturiano que acabó gritando: "¡No se puede correr con estos pilotos!". El próximo gran premio será en México dentro de una semana y veremos si Hamilton es capaz de cerrar su quinto mundial y si el de Oviedo puede dar otra imagen en uno de sus últimas carreras en la Fórmula 1. MUNDIAL DE PILOTOS HASTA AHORA: P. PILOTO AUS BAH CHI AZR ESP MON CAN FRA AUS GB ALE HUN BEL ITA SIN RUS JAP USA MEX BRA ABU TOTAL 1 Lewis Hamilton 18 15 12 25 25 15 10 25 - 18 25 25 18 25 25 25 25 15 - - - 346 2 Sebastian Vettel 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 - 18 25 12 15 15 8 12 - - - 276 3 Kimi Räikkönen 15 - 15 18 - 12 8 15 18 15 15 15 - 18 10 12 10 25 - - - 221 4 Valtteri Bottas 4 18 18 - 18 10 18 6 - 12 18 10 12 15 12 18 18 10 - - - 217 5 Max Verstappen 8 - 10 - 15 2 15 18 25 - 12 - 15 10 18 10 15 18 - - - 191 6 Daniel Ricciardo 12 - 25 - 10 25 12 12 - 10 - 12 - - 8 8 12 - - - - 146 7 Nico Hulkenberg 6 8 8 - - 4 6 2 - 8 10 0 - 0 1 0 - 8 - - - 61 8 Sergio Pérez 0 0 0 15 2 0 0 - 6 1 6 0 10 6 0 1 6 4 - - - 57 9 Kevin Magnussen - 10 1 0 8 0 0 8 10 2 0 6 4 0 0 4 - 0 - - - 53 10 Fernando Alonso 10 6 6 6 4 - - - 4 4 - 4 - - 6 0 0 - - - - 50 11 Esteban Ocon 0 1 0 - - 8 2 - 8 6 4 0 8 8 - 2 2 - - - - 49 12 Carlos Sainz 1 0 2 10 6 1 4 4 0 - 0 2 0 4 4 0 1 6 - - - 45 13 Romain Grosjean - 0 0 - - 0 0 0 12 - 8 1 6 - 0 0 4 - - - - 31 14 Pierre Gasly - 12 0 0 - 6 0 - 0 0 0 8 2 0 0 - 0 0 - - - 28 15 Charles Leclerc 0 0 0 8 1 - 1 1 2 - 0 - - 0 2 6 - - - - - 21 16 Stoffel Vandoorne 2 4 0 2 - 0 0 0 - 0 0 - 0 0 0 0 0 0 - - - 8 17 Marcus Ericsson - 2 0 0 0 0 0 0 1 - 2 0 1 0 0 0 0 1 - - - 7 18 Lance Stroll 0 0 0 4 0 0 - - 0 0 - 0 0 2 0 0 0 0 - - - 6 19 Brendon Hartley 0 0 - 1 0 - - 0 - - 1 0 0 - 0 - 0 2 - - - 4 20 Sergey Sirotkin - 0 0 - 0 0 0 0 0 0 - 0 0 1 0 0 0 0 - - - 1 MUNDIAL DE CONSTRUCTORES HASTA AHORA: P. PILOTO AUS BAH CHI AZR ESP MON CAN FRA AUS GB DEU HUN BEL ITA SIN RUS JAP USA MEX BRA ABU TOTAL 1 MERCEDES GP 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 40 37 43 43 25 - - - 563 2 FERRARI 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 27 18 37 - - - 497 3 RED BULL 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 26 18 27 18 - - - 337 4 RENAULT 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4 5 0 1 14 - - - 106 5 HAAS F1 TEAM 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0 0 4 4 0 - - - 84 6 MCLAREN RENAULT 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0 6 0 0 0 - - - 58 7 FORCE INDIA - - - - - - - - - - - - 18 14 0 3 8 4 - - - 47 8 TORO ROSSO 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0 0 0 0 2 - - - 32 9 ALFA ROMEO SAUBER 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 0 2 6 0 1 - - - 28 10 WILLIAMS 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 - - - 7
  8. Lewis Hamilton se llevó la pole en la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 y da un gran paso para coronarse en Austin como nuevo campeón del mundo. La igualdad entre los Mercedes y los Ferrari fue increíble pero fueron las manos del británico las que decidieron la clasificación aventajando en menos de una décima a Sebastian Vettel. Kimi Raikkonen también estuvo muy cerca del de Stevenage y firmó la tercera plaza justo por delante de un Valtteri Bottas, que esta vez no estuvo tan cerca como en grandes premios anteriores. Los españoles no tuvieron su mejor clasificación, Carlos Sainz saldrá desde la 11º plaza y Fernando Alonso desde la 14º. Tres puestos en la parrilla de salida. Dos puntos en el carnet. Sebastian Vettel va a tener mucho más complicada su misión de intentar que el campeonato siga vivo. El alemán, siempre según los comisarios de este GP de Estados Unidos entre los que se encuentra la española Silvia Bellot, no ralentizó su Ferrari lo suficiente con bandera roja en la pista durante los primeros entrenamientos libres. La sanción se explica por la seguridad que deben guardar los pilotos en esos momentos para con ellos y sus compañeros. La bandera roja salió a pista después de un trompo de Charles Leclerc, que será compañero de Vettel la próxima temporada. Recordemos que si Hamilton gana la carrera, Vettel debe ser segundo para impedir el quinto título del inglés ya en Austin. Tras los grandes, Esteban Ocon fue el que se llevó el gato al agua por la sexta plaza. Nadie fue más rápido que el francés en una lucha muy igualada. Nico Hulkenberg, esta vez si pudo con Carlos Sainz y firmó una notable séptima plaza demostrando la mejoría de Renault en el trazado americano. Grosjean, Leclerc y Checo Pérez completaron el top 10, un top donde no pudo colarse el madrileño. Dos milésimas separaron a Carlos Sainz de la Q3 y de su compañero, Hulkenberg. El piloto español lo intentó hasta el final pero se quedó a las puertas de pasar a la última sesión. A pesar de ello, el undécimo es un buen puesto ya que podrá jugar con la estrategia y aprovecharlo para llegar a luchar por ser el mejor de los 'mortales' en carrera. Aun así, el hombre más desgraciado de la clasificación fue Max Verstappen. El holandés no pudo ser parte de la Q2 al romper la suspensión de su Red Bull en la Q1 tras pasar por uno de los bordillos colocados en COTA a la salida de las curvas utilizados para impedir que ganen tiempo los pilotos. El de 21 años tendrá que salir desde la 13º plaza justo por detrás de Kevin Magnussen y aprovechándose de la sanción de 15 posiciones de los dos Toro Rosso que saldrán a la cola del pelotón. La lluvia, el deseo de Fernando Alonso para aumentar sus opciones para este fin de semana. no apareció y el asturiano ha visto como se quedaba a menos de una décima de pasar el corte. Una vez más eliminado en la Q1 dejando claras las pocas opciones que tiene McLaren de conseguir un buen resultado en Austin. -Muy apretado todo, Fernando…- "Sí, la verdad es que los tiempos han sido muy apretados, no solo por ahí atrás sino que el undécimo estaba a una décima. Nos quedamos fuera en la Q1, pero no hubiera cambiado mucho de haber pasado, estaríamos en las posiciones traseras de la Q2, y más o menos dónde salimos. Termine 16º, salgo 14º con la sanción a los Toro Rosso, a ver si podemos estar cerca de los puntos en carrera." -Y eso que en el primer sector va muy bien.- "Es el primer sector de curvas rápidas, quizá es la mejor característica del coche, pero luego perdemos en los otros dos, pero bueno contento de cómo ha ido el día, la vuelta bien, no hemos dejado nada en ninguna curva, mañana se reparten los puntos y espero poder pelear por alguno. La pista siguió la evolución lógica del trazado cuando son las primeras vueltas en seco, estaba algo sucio, de polvo, de la lluvia y ha ido evolucionando durante el día y en la carrera mejorará y sin lluvia, puede ser una carrera rápida." -Se le vio última en los libres 3 y pareció raro.- "Hemos hecho la FP3 como si fuera la FP1, pruebas aerodinámicas y experimentos para 2019, recogiendo información para el equipo. Pero bueno en esos libres estaba vigésimo y ahora lo estaba Stoffel, lo que pasa es que luego llegamos a la crono y consigo una vuelta medianamente buena y en carrera luchar por los puntos." Los dos Williams también cumplieron los pronósticos y acabaron tras el piloto español. La principal sorpresa ha sido Marcus Ericsson. El sueco hizo una mala vuelta final y acabó en la 19º plaza. Como farolillo rojo acabó un sábado más Stoffel Vandoorne. El belga lleva toda la temporada sin dar señales de vida y vuelve a quedar muy lejos de su compañero de equipo.
  9. El sol hizo acto de presencia en Suzuka el domingo, con 28 grados en el ambiente, arruinando toda posibilidad de lluvia que tanto se había esperado durante la semana. Eso facilitaba aún más las cosas a Lewis Hamilton, que lo último que querría es una carrera con variables que escapasen a su control. Lewis Hamilton está cada vez más cerca del argentino Juan Manuel Fangio. Ganador del Gran Premio de Japón este domingo, en el que el alemán Sebastian Vettel sólo fue 6º, el británico podría sellar su sexto título mundial en el próximo Gran Premio. Es el otro 'título' en juego: cuál de los dos rivales igualará la marca de cinco Mundiales del argentino. Aunque Vettel y Ferrari partían como favoritos, los últimos meses fueron favorables a Mercedes, ganador de seis de las siete últimas carreras. Los corredores que seguían a Hamilton en la parrilla de salida, el finlandés Valtteri Bottas (Mercedes) y el holandés Max Verstappen (Red Bull), pese a una penalidad de cinco segundos por tocar al finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), completan el podio en Suzuka. Esta victoria, labrada saliendo desde la pole y siendo el más rápido en cada una de las tres sesiones libres, le otorga 67 puntos de ventaja en la clasificación de pilotos. Para ello deberá sumar en Estados Unidos (18ª carrera de 21) el 21 de octubre ocho puntos más que Vettel. De esa forma ampliaría su ventaja a 75 puntos. Si el alemán ganase las tres siguientes carreras y Hamilton no puntuase, podría darle alcance en número de puntos, pero en ningún caso en el de victorias (9 contra 5). "Afronto las carreras una detrás de otra", aseguró un Hamilton prudente al salir de su monoplaza. "Nunca se sabe cómo saldrá el siguiente Gran Premio, pero nosotros somos cada vez más fuertes. Austin en general nos va bien, estoy ansioso por pilotar allí". Hamilton sale reforzado de Japón, donde se mostró inalcanzable, mientras su rival acumuló errores en la pista y la Scuderia falló con una errónea elección estratégica. "Lewis está en un momento increíble", afirmó su jefe en Mercedes, Toto Wolff, al micrófono de Canal+. "Esta temporada no tiene un fallo, él es muy, muy fuerte mentalmente y le encanta conducir este vehículo". Vettel, por su parte, se vio perjudicado por la elección de neumáticos de Ferrari en la última parte de la Q3 del sábado, pero lo que más caro le costó fueron sus errores de pilotaje. ¿Error de Sebastian Vettel? ¿Culpa de Max Verstappen? El piloto germano ha vivido una nueva decepción en el Gran Premio de Japón. Si la carrera ya era una odisea cuesta arriba partiendo desde la octava plaza, el piloto de Ferrari ha pecado de optimismo al buscar el adelantamiento sobre el Red Bull en la vuelta 9. Verstappen todavía debía cumplir una sanción de cinco segundos por un toque con Kimi Raikkonen. Sin embargo, el de Happenheim no esperó y tiró su coche ante la primera oportunidad que tuvo. Como resultado, choque con el joven holandés y a contrasentido fuera de la pista. Tocaba nueva remontada. “Estaba buscando el adelantamiento. No estaba desesperado. Sabía que tenía una penalización de cinco segundos”, explicó Vettel nada más bajarse del coche. “La diferencia estaba ahí, pero tan pronto me vio, se defendió, pero yo tenía el interior. En mi opinión, trato de empujar cuando no podía. Mira el incidente que tuvo con Kimi. Necesitas dejar espacio. En este caso, yo no podía ir a ningún lado”, continúa. "NO ESTABA DESESPERADO" Según cruzó la bandera a cuadros, Vettel se disculpó con el equipo: “No tengo mucho que decir. Si no hubiese ido a por ese hueco, que estaba ahí, habría evitado todo”, comentó por radio. “Lo siento por el resultado. El coche ha sido muy fuerte. Muchas gracias, chicos”, añade. Las opciones para su quinto Mundial son más remotas que nunca. 67 puntos con Lewis Hamilton y en Estados Unidos el británico tendrá su primer ‘matchball’. Si el de Mercedes gana en Austin y Vettel es tercero, el inglés será campeón del mundo. “Posiblemente sea más complicado… [pausa]. No lo sé. El espíritu es irrompible. Será difícil pero ¿qué tenemos que perder? Estamos haciendo todo lo posible para luchar y resistir”, concluye. Quinto fue Kimi Räikkönen, que tras el toque con Verstappen poco más pudo hacer, aparte de quejarse de un coche dañado por radio. Tras él, lejos, Sebastian Vettel en sexta posición. No se puede reprochar nada al alemán por su intento sobre Verstappen. La maniobra era valiente, más por quién era el rival que porque fuese arriesgada. Sebastian simplemente puso en práctica la frase de Ayrton Senna de que no eres un piloto si ves un hueco y no intentas adelantar. Ahí está el marco en el que se debe valorar la maniobra, que sin un tardío Verstappen se hubiera ejecutado magníficamente. Se lamentó Sebastian por radio al final de la carrera, pensando en que "lo habría evitado todo" de no intentarlo. Sólo fue un piloto de carreras aferrándose a sus pocas opciones de ser campeón. En séptima posición llegó un magnífico Sergio Pérez, cuya carrera no tuvo errores, sólo un ritmo muy competitivo que le permitió superar a todos los demás, el primero de ellos Romain Grosjean, que sacó esta vez los puntos para Haas. En novena posición, con una remontada correcta que vuelve a hacerle sumar. Como Carlos Sainz, que hizo una carrera muy destacable con un Renault que no debería haber puntuado, pero el madrileño trabajó con mucha seriedad para, en la vuelta 50, adelantar a Pierre Gasly y sumar ese último punto que, más que por la cuantía, dice mucho del pilotaje de Sainz. Fuera de los puntos, cuando esperaban haber sumado, Pierre Gasly en undécima posición. Eso sí, estuvo toda la carrera pudiendo luchar de tú a tú con sus rivales, aunque el motor Honda pareció mejor en clasificación que en carrera. Tras él, un anodino Marcus Ericsson que no fue capaz de más con su Sauber. Tampoco Brendon Hartley, aunque su fin de semana deja una percepción positiva. Los McLaren y los Williams se ordenaron para cerrar la tabla, venciendo los de Woking con Alonso en decimocuarta posición, y considerando que su sanción había sido inmerecida y que la F1 era "mala" en sus decisiones. Vandoorne, Sirotkin y Stroll cerraron la clasificación.
  10. Lewis Hamilton no tuvo rival en la clasificación del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 y firmó su pole número 80. El británico aprovechó un nuevo error ridículo de Ferrari para dar un golpe al mundial. Mercedes supo leer a la perfección la situación de la pista para firmar un nuevo doblete y los de Maranello volvieron a fallar para dejar a Sebastian Vettel en una novena posición que hace realmente complicada la carrera para la escudería italiana. Max Verstappen fue tercero justo por delante de Kimi Raikkonen. Los españoles no tuvieron un buen sábado y Carlos Sainz saldrá 13º y Fernando Alonso 18º Los Ferrari empezaron la Q3 de forma muy conservadora y en un asfalto todavía muy seco decidieron salir con intermedios. Mientras, los Mercedes optaron por los de seco. Un error que tuvo unas consecuencias devastadoras. Los de Maranello volvían a fallar y se quedaban con una vuelta perdida mientras todos optaron por seco. La lluvia creció y acabó con las opciones de los de rojo. En el primer intento tanto Vettel como Kimi Raikkonen cogieron una de las zonas mojadas del trazado y no pudieron hacer una buena vuelta mientras que en el segundo la lluvia ya era más intensa y nada más se podía hacer. Todos lo hicieron bien en clasificación menos Ferrari. "Por la manera en la que se establecieron las cosas, no creo que la pole position estuviera a nuestro alcance. Pero lo que sucedió es inaceptable. Estoy muy enfadado, y no es la primera vez que ocurren estos errores. No tengo ganas de señalar a nadie en particular, pero estoy muy decepcionado", expresó Arrivabene visiblemente enfadado. El responsable de Ferrari critica la mala actitud del equipo ante una situación que parecía clara. "A diferencia de otras ocasiones, hoy era fácil entender lo que estaba pasando en la pista, dado que todos nuestros rivales salieron de boxes con los neumáticos de seco. A veces es más útil apartar la vista de los ordenadores y mirar al asfalto, usando el sentido común. Es cierto que somos un equipo joven, y probablemente nos falte una persona experimentada capaz de leer las situaciones de manera correcta y en poco tiempo", destacaba el italiano. Arrivabene ha defendido a su piloto y ha mostrado su apoyo y confianza en él para revertir la situación. "Sebastian está tranquilo, y en el pasado estuvo en condiciones similares a las actuales, cuando recuperó 31 puntos para ganar el Mundial, así que creo que sabe gestionar también los tiempos difíciles", explica. Sin duda, este fallo desencadenará en la toma de algunas decisiones en el futuro, que pueden poner en riesgo a alguno de los integrantes del equipo. "Las cuentas se hacen al final, e intervendremos si es necesario", ha asegurado Maurizio. En la lucha por el liderato de la zona media, Romain Grosjean se llevó el gato al agua en una clasificación donde la gran nota positiva fueron los Toro Rosso con su nuevo mapa motor de clasificación que funcionó a la perfección para alegría de Honda en su casa. Brendon Hartley fue sexto y Pierre Gasly, séptimo. Los Racing Point se intercalaron la posición con Vettel para firmar, Esteban Ocon, la octava plaza y Checo Pérez, la décima. La lluvia hizo acto de presencia al final de la Q2 y provocó que, entre varios pilotos, Carlos Sainz quedara eliminado. A pesar de ser una de las claras opciones para caer, el madrileño quería realizar un último intento pero el agua no se lo permitió. El español saldrá 13º y ganó una posición inesperada ya que Daniel Ricciardo sufrió un perdida de potencia en su Red Bull y no pudo dar ni una vuelta al trazado japonés en la segunda sesión. Nueva decepción para el australiano y ya van unas cuentas en esta segunda parte del campeonato. Charles Leclerc 11º, Kevin Magnussen 12º y Lance Stroll 14º, fueron los tres pilotos que acompañaron al español y al australiano como eliminados en la Q2. La Q1 ha estado marcada por las sorpresas. Uno de los protagonistas inesperados fue Marcus Ericsson. En la última de las enlazadas del primer sector que se toman a máxima velocidad, el sueco entró pasado y se fue a la grava para acabar chocando con las protecciones. El de Sauber saldrá en la última posición. La otra gran sorpresa fue Nico Hulkenberg. El alemán realizó una mala vuelta final y vio cómo el Williams de Lance Stroll se coló por delante de él. Una clasificación más donde Sainz le moja la oreja a su compañero de equipo. Fernando Alonso, por su parte, no pudo hacer milagros con su MCL33 y saldrá desde la 18º posición. Las sensaciones no fueron buenas en los entrenamientos libres y los malos pronósticos se cumplieron. El McLaren fue el peor coche de la parrilla. Sergey Sirotkin estará justo por delante y Stoffel Vandoorne saldrá justo detrás del asturiano en un nuevo ridículo de los de Woking. "No hemos tenido mejoras desde el Gran Premio de España, no podemos esperar más de lo que tenemos. El resto de equipos de la zona media, lo vemos todos en las fotos y en la pista, traen cosas carrera a carrera y nosotros no, esa es la principal diferencia en las prestaciones, la falta de evolución", afirmó Fernando, que está viviendo un final muy duro en la F1. "Por eso el problema no es si es el mismo monoplaza de Sochi o no, de una semana a otra. Sabíamos que Suzuka sería doloroso porque además no se ajusta al coche... En realidad, tenemos el mismo coche del año pasado, de hace 12 meses en los que los demás han puesto tierra de por medio", afirma en el sentido de que ha cambiado el motor, pero el chasis no ha acompañado a la mejora del propulsor. "No, no es un motor de GP2, estamos en condiciones de pelear con los demás en tracción, salida de curva, entrega del ERS, etc.". "El equilibrio era bueno, las sensaciones buenas, mi vuelta ha sido una de las mejores de mi vida aquí. Lo he visto con los ingenieros el on board y os pediría que lo viérais porque es milimétrica, sin errores, arriesgada al máximo, y pensaba al cruzar la meta que sería para entrar en Q2... así que era lo máximo de hoy", decía con ese punto de resignación que explica su marcha de la competición. "Es asombroso que esté a tres puntos del mejor del grupo medio, pero eso no me da nada, no es importante, no significa nada acabar séptimo, el único objetivo es pelear por McLaren y el mejor puesto posible. Haas y Renault se nos van y hay que defenderse de la llegada de Force India y Sauber". Yes lo que queda para esta temporada. Ya desde el viernes, los McLaren perdieron parte de su decoración papaya para impregnarla de verde parafina, intentando saber porqué el coche es tan lento y tiene tan poca carga aerodinámica y no cometer los mismos fallos en 2019, donde Carlos Sainz heredará una estructura hecha unos zorros. Fichado el nuevo gurú, James Key, pero sin poder incorporarse aún a Woking, son Andrea Stella y Pat Fry quienes diseñan el coche del año que viene mientras siguen sin aclarar el K.O.técnico de esta temporada. O al menos no lo hizo ayer Gil de Ferran, el jefe del equipo, que sigue dando vueltas a que lo están analizando todo. El cataclismo está claro que viene de la falta de evolución. Fernando solo aspira a seguir puntuando y maquillar la temporada lo que pueda y se ha embarcado en un trabajo de veterano, ingrato, pero que Zak Brown le tendrá que agradecer buscándole un gran coche para la Indy, capaz de competir en los puestos de cabeza, como ya hace con Toyota en el WEC. "Por supuesto que pienso más allá, en un campeonato del mundo estoy intentando ayudar al equipo a ser sexto. Y en el otro estoy luchando por ser campeón del mundo. No hay ninguna duda de dónde está mi objetivo".
  11. Valtteri Bottas ha conquistado su segunda pole de la temporada en el Gran Premio de Rusia superando por una décima al favorito, Lewis Hamilton, que igualmente cabalga a por su quinto título con los dos Ferrari detrás en un trazado que solo ha visto victorias y poles plateadas desde que se incrustó en el calendario hace cuatro años excepto la primera plaza el sábado del año pasado de Vettel. Esta vez el alemán no pudo reeditar su suerte, abandonada desde la cita de Alemania, hace ya cinco carreras. Fuera de juego los dos Red Bull al estar sancionados sus pilotos ya desde la Q2 (cambio de elementos del motor), la cosa era un cara a cara entre Mercedes y Ferrari, entre Lewis y Sebastian. Hasta que apareció el finlandés, al que se le da de perlas este circuito ya desde su época de Williams. Pese a que Hamilton dominó el tercer libre, la Q1 con un segundo y la Q2 con cuatro décimas en la definitiva Q3, Bottas le arrancó el protagonismo por 4 milésimas en la primera intentona final. En la segunda, fue una décima completa debido al error de Lewis en el segundo sector, en el que se fue largo y tiraba a la basura un primer sector en el que era tres décimas mejor. Nada está decidido para la salida ya que afrontan 1.000 metros hasta la primera curva en el que puede, y seguro que ocurrirá, haber todo tipo de ataques de los dos Ferrari, muy lejos en calificación, y del propio líder del campeonato. De hecho Bottas partió tercero el año pasado y terminó ganando la carrera. El vacío de Red Bull lo aprovecharon Magnussen, que celebró así por todo lo alto su renovación por Haas, y Leclerc, que volvió a elevar al Sauber por encima de donde está. Carlos Sainz, que pasó apurado la Q1, ni siquiera salió a rodar en la Q2 con la certeza, como Hulkenberg, de que por coche no tenía opciones de entrar en la Q3. Saliendo 11º además, por 12º su compañero al que de nuevo derrota, prefirió ahorrarse neumáticos y se guardó la opción de poder elegir con qué goma arranca la carrera de mañana. "Así además nos podemos quitar los hiperblandos", reconocía el madrileño. Antes, en la Q1 donde el propio Hamilton hizo la mejor vuelta en la séptima vuelta de los hiperblandos, Alonso había caído de nuevo 17º, carente de velocidad punta. Partirá 16º al haber más pilotos que, más tarde, cambiaron elementos de su motor. "Fue una buena vuelta, se siente bien la verdad... Esto es solo el primer paso en el fin de semana" Bottas. "Felicitaciones a Valtteri - ha hecho un gran trabajo. Fue intenso. Mis ultimas dos vueltas no fueron tan buenas pero al menos estoy en pie para la carrera" Hamilton. "Era importante acercarse lo mayor posible a ellos... El auto se sentía correcto, así que me siento feliz para el Domingo" Vettel
  12. Singapur ha sido una de las peores citas para Mercedes en los últimos tiempos, pero este año han echado el resto para mejorar el comportamiento de su coche en los baches y el calor, y para aprovechar los fallos de sus rivales. Se marchan de Marina Bay con 40 puntos de ventaja en campeonato, a falta de seis pruebas para el final. La carrera empezó con un Vettel agresivo que salió muy bien y adelantó a Verstappen en la primera vuelta, Hamilton conservó la primera plaza y salió el coche de seguridad, al menos uno cada año en Singapur, después de un choque entre Estaban Ocon y Checo Pérez que esquivó Alonso de milagro o manos milagrosas. De ahí a la primera parada todo tranquilo con Alonso noveno y Sainz, décimo. Entra Vettel tratando de hacer undercut a Hamilton, pero sale detrás de Checo Pérez y con ultrablandos, un par de vueltas detrás del mexicano de Force India provocan que por detrás Verstappen, que viene volando y con una parada de 2,5 segundos de Red Bull, salga rueda con rueda con el alemán y se situé por delante. El holandés en esas vuelta va más rápido que el de Ferrari y se distancia casi tres segundos del tetracampeón. Mientras, Hamilton sigue líder, había parado justo a la vuelta siguiente de Vettel para cubrirse y desde ahí, cuidando gomas, ritmo de crucero hasta la victoria final con Verstappen a unos cuatro segundos. El de Red Bull muy por delante de Vettel que tampoco veía peligrar el podio con Valtteri Bottas lejos del Ferrari. Y además con una bonita lucha por el cuarto puesto, tras el finlandés de Mercedes su compatriota Raikkonen a un segundo y Ricciardo que volaba con el coche energético a otro segundo. A falta de seis vueltas los tres pegados. Por detrás Alonso era el siguiente, séptimo saliendo undécimo después de correr como un diablo hasta su primera parada con los ultrablandos tras quitarse a Grosjean de delante y aprovechando como por detrás el Williams de Sirotkin hacía tapón a sus rivales y manteniendo a Sainz detrás. El madrileño terminó octavo siguiendo la estela de su maestro y por dos puestos por delante de Hulkenberg, al final salió bien el plan. Todo se vino abajo para los de Maranello. Vettel estaba tercero, con unas gomas de menor vida que las de sus rivales y sin poder atacar como hubiera querido. Ese compuesto ultrablando no ofreció nada y les quitó 29 segundos de una segunda parada. En dos semanas, el teutón ha enterrado buena parte de sus opciones de campeonar con Ferrari. Parece que a la cuarta temporada tampoco será la vencida. Fernando Alonso terminó tremendamente satisfecho de su séptima plaza en Singapur, el último no doblado en carrera con su McLaren. "Yo creo que hoy hemos hecho el máximo que se podía, con una buena salida, estrategia optimizada y si al final no llega a poner Magnussen las hiperblandas habríamos hecho hasta vuelta rápida por lo que ha sido una carrera mágica para nosotros". Montonera en la salida. "Sí la verdad es que ha pasado todo delante de mi, me libré y luego fue una carrera a controlar delante y detrás, intentando abrir la ventana de la parada en boxes para salir delante de ellos siempre y el coche se comportó bien durante toda la carrera con lo que sumamos unos buenos puntos. Sabemos que Singapur es una oportunidad para nosotros, aunque luego hay que estar ahí y aprovecharla, que a veces se pierden por pequeños detalles". Tapón de Grosjean. "Sí, se complicó un poco esperando que entrase Grosjean, se concentraron demasiado en nosotros, en taparnos y perdí una posición con Hulkenberg, un clásico para ellos". El primero de los 'mortales'. "Bueno es que es un circuito bastante único, es complejo para los reglajes, para sacar el máximo partido. Hemos doblado a Magnussen hoy y ellos en Monza o Spa casi nos doblan a nosotros, así que ha sido más un circuito muy atípico como éste y por desgracia creo que volveremos a tener dificultades en las próximas carreras, pero bueno a aprovechar cuando salen buenos fines de semanas como hoy". Así va el campeonato por ahora:
  13. Lewis Hamilton se llevo la pole marcando un tiempo escándaloso en la clasificación del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1. El británico dio una puñalada tremenda a Ferrari y, a Sebastian Vettel en particular, que llegaban a Marina Bay con la vitola de claros favoritos. El de Mercedes sacó nada más y nada menos que tres décimas al segundo clasificado que para desgracia en Maranello no fue ninguno de sus monoplazas. Fue Max Verstappen el que marcó el segundo mejor crono en otro vueltón del holandés. Nuevo fracaso de Ferrari y de Vettel. El alemán saldrá tercero tras quedar a más de seis décimas del mejor crono en una de las clasificaciones más decisivas del mundial dada la enorme dificultad de adelantar en el trazado urbano. Una pista que era claramente favorable para la escudería italiana. El tetracampeón del mundo tendrá que hacer un milagro en carrera para salir de Singapur sin perder puntos con el de Stevenage. Por detrás quedó el duelo de finlandeses que se llevó Valtteri Bottas. Kimi Raikkonen hizo dos malas vueltas en la última tanda y no pudo mejorar el quinto puesto. Detrás de ellos saldrá Daniel Ricciardo quien también se ha llevado un duro correctivo por parte de su compañero. Racing Point Force India también puede salir contento de esta clasificación al colocar a sus dos monoplazas en la Q3. Checo Pérez saldrá séptimo y Esteban Ocon, noveno. Entre ellos se coló el Haas de Romain Grosjean. Nico Hulkenberg cerró el top 10. Otro vueltón de Alonso, otra gran parrilla de salida, 11º, otro fin de semana donde examinando al piloto, hay matricula de honor. "Me he encontrado bien, todo el fin de semana he sido bastante competitivo y sabía que iba a estar justo en el corte, y bueno, el 11º yo creo que está bien, estoy contento y podré elegir neumáticos para la carrera. A ver si con ese pequeño extra podemos pasar al 10º, 9º u 8º que es un poco el objetivo en la carrera", comentó al terminar los entrenamientos oficiales del Gran Premio de Singapur. Neumáticos. "Sí es ventajoso elegir porque aquí el hiperblando da casi 2.5 segundos por vuelta de mejora aunque luego en carrera tiene bastante degradación, y si paras demasiado pronto y vuelves en tráfico tu carrera está ya muerta, así que los que salen con el hiperblando tendrán que gestionar esto y nosotros ojalá podamos estirar la parada porque tenemos un juego de amarillas y otro de moradas. Aún así y que salgo por la parte limpia, será una carrera complicada y como siempre suele haber coche de seguridad igual no tenemos más y tenemos que colocar la hiperblanda, pero no las quiero ni para ir a la parrilla así que habría que quitárselas pronto". Carlos Sainz. El madrileño no hizo una buena vuelta final y se quedó en una posición que no esperaba pero que le deja en una situación similar a la de Fernando. En una entrevista dijo: —¿Cómo ha ido la clasificación Carlos? —Sensaciones buenas al principio y malas al final, hemos empezado con muy buen ritmo, una muy buena vuelta en Q1 y cada vez que salía de boxes tenía temperaturas de rueda y de carcasa diferentes, cada vez tenía menos grip, la pista iba a mejor, pero yo iba a peor, involucionaba por así decirlo, y no sabemos muy bien por qué tenemos tantos problemas con la temperatura de las ruedas, tenemos que analizar porque no podemos ser consistentes y ver por qué pasa eso. —¿Puede afectar en carrera? —No, espero que no porque si el coche va como hoy, una vez que haces varias vueltas en carrera se estabiliza, pero con esta hiperblanda, para que la rueda dure toda la vuelta, se necesita que controles bien todas las presiones y todo, y no hemos sido capaces. —Al menos puede elegir gomas… —Es verdad, pero no era nuestro objetivo, sino pasar a la Q3 y hacer séptimos que es el ritmo que he tenido todo el fin de semana y por eso no estoy contento. Mañana cuando me levante y vea que salgo el doce con el ultrablando quizá cambie, pero hoy no estoy contento.
  14. Carrera épica y triunfo de auténtico campeón. Lo que hizo Hamilton este domingo en Monza sólo está a la altura de unos cuantos elegidos. Un auténtico espectáculo. “Es normal, lleva el mejor coche”, han reiterado muchos aficionados a la F1 durante los años precedentes. Pero ese argumento ya no sirve para nada. Ferrari tiene el mejor monoplaza, más regular en todo tipo de pistas y un motor que ya es más veloz que el de las ‘flechas de plata’. Ferrari tiene el coche campeón (debería serlo en condiciones normales). Pero el campeón pilota un Mercedes. Y ese es el mayor problema de los de Maranello. Hamilton lo demostró en Monza con una auténtica exhibición con todo en contra, un triunfo espectacular con el que vuelve a aumentar su ventaja en el Mundial sobre Vettel tras una cita en la que la moral del germano quedó igual de tocada que su vehículo después de que Lewis le rompiera el alerón en la primera vuelta. Nada que achacarle al inglés pese a las quejas del germano. Hamilton dio un gran paso en tierra hostil para acercarse a cantar ‘jaque’ al que aspira a quitarle la corona. Pero rey, sólo hay uno. Y con su victoria de hoy demostró que sigue ocupando el trono con todo el mérito. Raikkonen fue segundo, con Bottas tercero y Vettel en cuarta posición tras una gran remontada. Todo parecía escrito para que Ferrari completara un doblete en su casa y que Vettel recortara puntos respecto a Hamilton en la lucha por el título. Con un coche mejor, con la primera fila con los dos coches rojos, todo estaba de cara para los italianos y para ‘Seb’’. Pero si algo tiene un campeón como Hamilton es que nunca se rinde. Tras ser abucheado durante todo el fin de semana, consciente de que lo tenía muy difícil para ganar. Entre silbidos y mucha presión de los ‘tifosi’, habló en pista saliendo desde la tercera posición con una salida espectacular. Kimi salió bien, tapando el interior de la curva para defenderse de su compañero Sebastian Vettel y Hamilton se benefició de dicha lucha para ir al ataque.El de Stevenage olió la sangre de su rival y fue a la ‘caza’ sin pensarlo dos veces. En plena pelea por el Mundial, consciente de que un toque le podía complicar mucho las cosas, lo arriesgó todo y le salió de maravilla. Cogió el rebufo de Vettel en la recta posterior a la primera chicane, y en la segunda, en la Variante della Roggia, el británico hizo el adelantamiento del año. Mientras Vettel dudaba en si atacar a Kimi, Hamilton fue a por todas por el exterior y, con el coche por delante de Vettel, tomó por el interior la siguiente curva, la de salida. En dicha acción, el inglés tocó a Vettel y el germano se llevó la peor parte. No sólo perdía la posición, sino que dañaba el alerón delantero e hizo un trompo que le dejaba en la cola del pelotón. De luchar por el triunfo y el Mundial, a las últimas plazas. Empezó entonces una tremenda batalla entre Hamilton y Raikkonen por el triunfo. Pero en ella, Lewis contaba con la ayuda de su escudero y eso ayudó en la perfecta aunque arriesgada estrategia de Mercedes. Hamilton lo intentó en pista. Encendido tras pasar Vettel, en la resalida logro un espectacular adelantamiento sobre Raikkonen a rebufo del finlandés, pero esta vez, Kimi no sólo sacó el escudo sino que también su espada y le devolvió la jugada en la chicane. Entonces, entró en juego el muro. Mercedes hizo el ‘teatrillo’ sacando a sus mecánicos al pit lane para fingir que Hamilton pararía, y Ferrari picó el anzuelo. Paró con su número 7 mientras Hamilton seguía en pista. “Es hora del hammer time”, le decían a Lewis por radio, y éste respondió con una vuelta rápida. Parecía que la jugada maestra de Mercedes saldría bien, pero Raikkonen salió a pista encendido y sus tiempos le dejaban en primera posición de nuevo cuando Hamilton paraba. Pero no estaba todo acabado. La idea de Mercedes iba mucho más allá, habían planificado una carrera a largo plazo. Y en ese plan estaba Bottas. El de Nastola hizo de tapón de su compatriota, aguantando 39 vueltas con el neumático súperblando de inicio. Eso arruinaba su carrera, pero estaba ayudando a Lewis, que iba con el cuchillo entre los dientes recortando décima a décima la desventaja con Kimi. Mercedes estaba sacrificando a su peón para que su rey venciera. Y así fue. Le prepararon un perfecto bocadillo a Raikkonen y Hamilton terminó pasando al de Ferrari en la vuelta 45 en la primera chicane. Triste despedida de Fernando Alonso de un Gran Premio especial para él. El asturiano sabía que iba a volver a sufrir al volante de su MCL33 en el GP de Italia de F1 en un trazado de pura velocidad. Era consciente que los problemas aerodinámicos de su coche y la falta de velocidad de su motor le iban a poner las cosas muy difíciles en Monza, pero quería decir adiós al circuito transalpino luchando, con las botas puestas, algo que no pudo hacer debido a un abandono en la vuelta 9 por una avería en su McLaren. Sí que cumplió su objetivo Carlos Sainz tras una difícil batalla en la que los demás llevaban armas y él estaba absolutamente desarmado. El español tenía que rodar con un alerón trasero con mayor carga por los problemas del sábado y, con un coche ya de por sí más lento y en un circuito de pura velocidad como Monza, mantener la sexta plaza de salida se antojaba una misión imposible. Así, el español finalmente pudo salvar unos puntos siendo noveno tras verse adelantado por los dos Force India, con mayor potencia en su motor Mercedes que el madrileño en su motor Renault. Precisamente, la firma francesa volvió a recibir un duro golpe en cuanto a eficiencia. Lo hizo en el coche de Ricciardo, que se atrevió a montar por primera vez la especificación C del propulsor galo. Pero este también se rompió y ello le dejó fuera de carrera al inicio. Por su parte, su compañero Max Verstappen fue sancionado con 5 segundos de penalización que le arrebataron la tercera posición que logró en pista. Lo fue debido a una defensa no permitida sobre Bottas, que tras hacer sus funciones de escudero y parar a boxes, atacaba al holandés para subirse al podio. Vettel también se vio beneficiado por dicha acción, ganando una posición final para ser cuarto tras una carrera en la que remontó desde el puesto 18 a ritmo de récord con un coche tocado. ASÍ ESTÁ EL MUNDIAL POR AHORA:
  15. Kimi Raikkonen puso en pie a Monza en una última vuelta impresionante del finlandés que saldrá primera en el templo de la velocidad tras marcar un nuevo récord del circuito 1.19.119. Tuvieron que pasar 28 grandes premios para que el piloto de Ferrari volviera a ganar una clasificación y este domingo las dos balas rojas saldrán desde la primera linea de la parrilla por delante de Lewis Hamiton en el Gran Premio de Italia. "Este es el mejor sitio para conseguir la primera posición. Había estado cerca en otras ocasiones, pero nunca la había logrado en Monza", dijo Kimi, quien además superó el récord de la pista (1:19:119) que tenía hasta este sábado el colombiano Juan Pablo Montoya (1:19:525) en 2004. El finlandés de Ferrari llevaba tiempo con ganas de demostrarle a Vettel que puede ser tan rápido o más que él y no encontró mejor escenarios para confirmarle que Monza. En una última vuelta espectacular, Raikkonen se aprovechó del pulso entre Vettel y Hamilton, que también rompieron el crono, para ganarse el honor de salir este domingo primero ante los miles de tifosis italianos a los que las dos monoplazas rojos hicieron saltar de sus asientos. En una clasificación sin que la climatología tuviera ninguna incidencia como sucediera en Hungría y Bélgica, los Ferrari dejaron claro que son los monoplazas más potentes, aunque Hamilton se vio ganador de la clasificación por unos segundos después de hacer 1.19.390 en la primera vuelta lanzada de la Q3. "El coche ha funcionado bien a pesar de dificultad de las condiciones y con un poco de suerte mañana funcionará igual que hoy. Solo hemos hecho la mitad del trabajo, hay que completarlo", destacó el ex campeón del mundo, quien recibió el premio por haber conseguido el mejor registro de manos de Mick Schumacher, hijo de Michael. Este domingo arrancarán primero y segundo. Seguramente Raikkonen volverá a ponerse el traje de gregario de Vettel que intentará repetir la victoria de Bélgica para seguir arañándole puntos a un Hamilton que estuvo también a un grandísimo nivel. "Tuve suerte de terminar segundo y no tercero", reflexionó el alemán. "Mi vuelta no fue perfecta, perdí tiempo en varias curvas. El último sector estuvo bien pero no lo suficiente", declaró el cuatro veces campeón del Mundo. "No estoy contento con mi última vuelta y ese era el intento de verdad para hacer la pole. Kimi hizo un gran trabajo y l felicito; es genial hacer doblete aquí", completó el alemán. Carlos Sainz estuvo espléndido al conseguir la séptima posición de la Q3 y este domingo intentará repetir o mejorar la quinta plaza de Azerbayán, su mejor resultado esta temporada. Fernando Alonso saldrá decimotercero después de estar en la Q2 cuando la previsión era de que su McLaren no pasará el primer corte. Su compañero Stoffel Vandoorne hizo el peor tiempo de los 20 pilotos. Alonso tenía imposible estar en la Q3 pero no quiso escatimar esfuerzos y lo intentó hasta el último segundo. Sin embargo, apareció Kevin Magnussen, el de siempre, para echarlo todo por tierra. El de Haas se puso a competir con el asturiano en la vuelta rápida y ambos quedaron fuera de los diez mejores.
  16. Sebastian Vettel se ha alzado con la victoria en el GP de Bélgica de Fórmula 1, una carrera que ha dominado de principio a fin después de ponerse líder en la salida con un adelantamiento sobre Lewis Hamilton en la frenada de Les Combes. El británico ha entrado en segunda posición, pero nunca ha estado en disposición de superarle. Max Verstappen ha completado el podio en tercer lugar. Lewis Hamilton estaba en la Pole Position y Sebastian Vettel le acompañaba en la primera fila después de una sesión de clasificación atípica, en la que la lluvia neutralizó la ventaja de Ferrari. Esteban Ocon y Sergio Pérez la aprovecharon para ser tercero y cuarto, mientras que Kimi Räikkönen, Max Verstappen y Daniel Ricciardo, cortos de combustible, se quedaron sexto, séptimo y octavo respectivamente. Los comisarios impartieron sanciones a cuatro pilotos por cambiar elementos de su unidad de potencia. Estos fueron Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz y Stoffel Vandoorne, que quedaron relegados al fondo de la parrilla en el orden que sus equipos habían comunicado su intención de reemplazarles el propulsor. Renault no identificó la causa del malestar de Sainz, que el sábado sólo pudo ser decimosexto condicionado por un problema de estabilidad en el tren trasero del RS18. En consecuencia, le dejó con los mismos reglajes que en la cronometrada. En la parrilla, pocas sorpresas en la elección de neumáticos. Los diez primeros comenzaron con el superblando, mientras que el resto optó por el blando con la excepción de Sainz, que recurrió al compuesto medio. La probabilidad de lluvia era de apenas un 20%. Lewis Hamilton estuvo alerta y se ciñó al exterior para bloquear a Sebastian Vettel, a quien forzó a tomar una línea muy exterior en La Source. Lewis seguía en cabeza, pero Sebastian le cogió el rebufo en la bajada de Eau Rouge y le superó después del Raidillon. Los Force India aprovecharon la pugna de los líderes para pegarse a ellos en los últimos metros de Kemmel. No consumaron el adelantamiento, pero Sergio Pérez sí le arrebató a su compañero Esteban Ocon la tercera posición. Esa fue la salida de los líderes. Por detrás, Pandemonium. El principal responsable fue Nico Hülkenberg, que frenó tarde y mal en La Source. Impactó a toda velocidad contra Fernando Alonso, que salió propulsado por encima del Sauber de Charles Leclerc hasta aterrizar en la escapatoria. Los tres abandonaron. Durante su vuelo, Alonso le arrancó de cuajo el alerón trasero al Red Bull de Daniel Ricciardo, que a su vez le pinchó un neumático al Ferrari de Kimi Räikkönen. Valtteri Bottas también golpeó al Williams de Sergey Sirotkin. "Ví a Hülkenberg en los retrovisores con todas sus ruedas bloqueadas (por la frenada). No había manera de evitarlo, no tenía donde meterme. Lo positivo es que estamos todos bien", ha dicho Fernando. "Por ahora estoy bien, habrá que esperar un rato pero ahora bien. Es frustrante, como en 2012, que vienen por detrás y te llevan, veremos si los comisarios penalizan o no porque hay que saber hacer salidas también, es difícil de entender", decía Fernando. Dirección de Carrera sacó el coche de seguridad, que estuvo en pista hasta el final de la cuarta vuelta. Cuando se relanzó la carrera, Sebastian Vettel puso tierra de por medio con un hueco de 2,5 segundos sobre Lewis Hamilton, en una demostración de la superioridad que Ferrari había acreditado en condiciones de seco en otros momentos del fin de semana. Max Verstappen, quinto tras adelantar a Romain Grosjean en la salida, rebasó a Esteban Oconen la séptima vuelta para ser cuarto. Se pegó a su rebufo en la recta de Kemmel y se despegó en el último instante para ganarle el interior. Tres vueltas después, en el mismo punto, superó a Sergio Pérez por velocidad punta para certificar el acceso al podio. En la novena vuelta, Kimi Räikkönen enfiló el camino del Pit-Lane para abandonar. Ferrari estimó oportuno retirar el coche por los daños que había sufrido en el incidente de la salida. En cabeza de carrera no cambiaba nada. Sebastian Vettel había ampliado su ventaja sobreLewis Hamilton hasta los 3,5 segundos, mientras que Max Verstappen completaba el podio a unos lejanos 17 segundos de cabeza de carrera. Sergio Pérez y Esteban Ocon lideraban la batalla de la zona media con la cuarta y la quinta posición. Al filo de la vuelta 20, Ferrari llamó a boxes a Vettel, pero el teutón no entró porque estaba cómodo con sus neumáticos. Hamilton también le reportó un mensaje similar a su ingeniero. En ese momento, el inglés era ligeramente más rápido y había recortado el déficit en cinco décimas de segundo. En la 22, el ecuador del GP de Bélgica, Lewis Hamilton hizo un pit-stop rapidísimo. El inglés puso neumáticos blandos y se incorporó justo detrás de Max Verstappen, que le frenó. Ferrari reaccionó y llamó a Sebastian Vettel, que paró un giro después. Los mecánicos estuvieron atinados y el teutón conservó el liderato por la mínima. Salió justo por delante de Verstappen, a quien Hamilton rebasó en Kemmel. Cuando llegaron a Kemmel, la diferencia entre Vettel y Hamilton era de tan sólo 1,1 segundos. Después de las paradas en boxes, Sergio Pérez lideraba la batalla de la zona media desde la quinta posición con una renta de 5,4 segundos sobre su compañero Esteban Ocon. Romain Grosjean y Kevin Magnussen eran séptimo y octavo con los Haas, mientras que Pierre Gasly y Brendon Hartley completaban la zona de puntos con los dos Toro Rosso. Carlos Sainz era decimotercero, condicionado por su posición de salida y sus reglajes. Daniel Ricciardo, doblado, abandonó en la vuelta 31. En la pelea por la victoria, Sebastian Vettel dictó sus propias reglas sin que Lewis Hamilton le hiciese cosquillas. En apenas cinco vueltas recuperó el colchón de 3,5 segundos que tenía antes del pit-stop. El alemán no se quedó aquí. En la 34, cuando quedaban diez para el final, su renta ya había crecido hasta los 5,4 guarismos. Por detrás, Carlos Sainz adelantó a Sergey Sirotkin en la frenada de Les Combes para auparse a la undécima posición. El siguiente objetivo pasaba a ser Marcus Ericsson, que estaba a 6,5 segundos y marcaba el acceso a los puntos. En los compases finales, Valtteri Bottas culminó su remontada con un adelantamiento sobre Sergio Pérez. El finlandés le superó por velocidad punta al final de la recta de Kemmel, ayudado por el DRS. Sebastian Vettel puso pies en polvorosa para amarrar la quinta victoria de la temporada con una ventaja de 11,0 segundos sobre Lewis Hamilton, cuyo liderado en el Mundial de Pilotos queda reducido a 17 puntos. Vettel dominó de principio a fin para confirmar que Ferrari era el equipo a batir, también en los circuitos de potencia.
  17. Lewis Hamilton se llevó la pole en una de las clasificaciones más complicadas del año. La lluvia hizo acto de presencia en la Q3 de la clasificación del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. El británico es el que mejor supo conducir en un trazado muy díficil de actuar. Sebastian Vettel lo intentó en el último segundo pero no pudo con el tiempo estratosférico que firmó el de Stevenage. La lluvia apareció en la última sesión. La salida de boxes fue una carrera a una vuelta con neumáticos de seco. Todos querían buscar la mejor posición para dar una vuelta rápida y todo fue caótico. Bottas trompeó en la vuelta de preparación y eso asustó a todos. La mayoría entraron a cambiar a intermedios. Los Force India fueron los valientes y aguantaron en pista pero no hubo posibilidad. El trazado se mojó rapidamente. Ahora el objetivo era marcar un buen giro con intermedios porque la lluvia podía crecer pero ocurrió todo lo contrario. Cada vuelta se mejoraba y el que mejor lo hizo fue Hamilton. Los grandes beneficiados fueron los Force India que aguantaron en pista y firmaron unos grandes resultados para la nueva escudería. Esteban Ocon, tercero y Sergio Pérez, cuarto. Romain Grosjean fue quinto mientras que Raikkonen, con problemas en su monoplaza, no pudo salir a dar una segunda vuelta y se tuvo que conformar con ser sexto. Los Red Bull tampoco acertaron en la preparación de su monoplaza y no pudieron rodar al final de la sesión. La pista mejoró y Max Verstappen y Daniel Ricciardo cayeron hasta la séptima y octava plaza. De esta manera Ferrari vuelve a desperdiciar otra oportunidad de meter mano a un Mercedes que parecía, este fin de semana, estar una vez más por debajo de los de Maranello. Vettel tenía en su mano volver a demostrar que lo de Hungaroring fue un accidente y que tenía nivel para competir con el británico en condiciones cambiantes y donde más se notan las manos de los pilotos, pero no pudo. El de Heppenheim volvió a fracasar y se quedó a casi ocho décimas del mejor tiempo. La segunda sesión volvió a ser muy predecible y cayeron los Toro Rosso, los Sauber y Nico Hulkenberg, Ninguno de ellos pudo hacer frente a la tremenda velocidad de los Haas y los Force India. Los eliminados por orden en la clasificación fueron Gasly, Hartley, Leclerc, Ericsson y el alemán de Renault que saldrá en la cola del pelotón por la sanción. Se cumplió lo esperado en la Q1 menos una cosa, la eliminación de Carlos Sainz. El madrileño hizo una mala vuelta y no pudo pasar el corte. Terminar decimosexto es una plaza no esperada para el español después de unos entrenamientos libres en los que aspiraba a luchar por entrar en la Q3. Los dos McLaren eliminados si que no fueron una sorpresa. Fernando Alonso no pudo hacer nada con su monoplaza naranja en las largas rectas de Spa y solo pudo firmar la decimoséptima plaza, mientras que Stoffel Vandoorne firmó el peor tiempo de la sesión. Lo más preocupante es la diferencia del asturiano con el corte, siete décimas. Los otros dos eliminados fueron Sergey Sirotkin y Lance Stroll. Otra vez una charla privada que captan las cámaras y que deja un impagable relato oculto de la F1. En esta ocasión han sido Sebastian Vettel y Esteban Ocon, que charlando en francés (en francés ambos) analizaban el futuro del galo de Force India la próxima temporada justo al acabar la calificación en la que Ocon ha hecho tercero. Lo más curioso es que Ocon dice de Stroll que se ha comprado el asiento y de Checo Pérez que trae dinero. Poco espacio para él que, por cierto, también está ahí por Mercedes y como parte del acuerdo del motorizador de Force India.
  18. Los dos Mercedes traccionaron bien y mantuvieron sus posiciones, con Lewis Hamilton primero y Valtteri Bottas segundo al paso por la primera curva. Kimi Räikkönen era tercero, pero perdió posición con Sebastian Vettel al paso por la curva tres. Por detrás, Carlos Sainz perdió varias posiciones. Max Verstappen le adelantó y le cerró en la primera curva, y el madrileño se vio obligado a hacer una corrección que le dejó vendido ante la mejor inercia de Pierre Gasly. Instantes más tarde le pasó también Kevin Magnussen. Marcus Ericsson se pasó de frenada y tocó a Daniel Ricciardo en la primera curva. Antes de terminar la primera vuelta, Charles Leclerc abandonó. En la sexta vuelta, Max Verstappen reportó un problema de pérdida de potencia en su Red Bull. El holandés aminoró y aparcó en la escapatoria de la chicane, no sin antes verbalizar su frustración con una generosa ración de palabras soeces por radio. Su abandono dejó helados a sus aficionados, que teñían de naranja una sección de la recta principal. La retirada de Verstappen aupó a Pierre Gasly a la quinta posición y a Carlos Sainz a la séptima. Fernando Alonso, décimo, entró definitivamente en la zona de los puntos, si bien unos instantes le superó Romain Grosjean con un adelantamiento por el interior en la frenada de la curva tres. Daniel Ricciardo también le adelantó con su Red Bull, en una remontada que condujo al australiano hasta la quinta posición final. En la vuelta 12, Kimi Räikkönen reportó un problema con su botella de agua. Le dijo a su ingeniero que ésta no le entregaba líquido y éste le respondió que no funcionaría en toda la carrera, fruto de un fallo del equipo. Eso obligó al finlandés a hacer acopio de todas sus fuerzas para lidiar con el calor magiar, que propició temperaturas de pista superiores a los 50 grados. Räikkönen abrió la veda y pasó por el Pit-Lane en la vuelta 15. El finlandés puso neumáticos blandos, pero su parada fue más lenta de lo previsto por un problema con la rueda trasera izquierda, que no quiso entrar. Bottas imitó su estrategia y entró en la siguiente vueltaBottas imitó su estrategia y entró en la siguiente vuelta. En su caso, la parada fue correcta y emergió por delante de su compatriota, que tuvo que lidiar con tráfico. Con las paradas de Bottas y Räikkönen, la atención se centró en Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Hamilton era líder con 8,6 segundos de margen, pero Vettel tenía neumáticos más conservadores y, en consecuencia, la capacidad para alargar más su tanda. Las gomas ultrablandas de Lewis empezaron a ceder, pero el inglés contuvo su degradación y su rival sólo le pudo arañar dos segundos en las siguientes ocho vueltas. Cuando Hamilton paró en la vuelta 25, Vettel se quedó en cabeza de carrera. En ese momento tenía 13,1 segundos sobre Lewis y 21,3 sobre Valtteri. La estrategia del alemán era clara: ejecutar un ‘overcut’ sobre el finlandés y encomendarse a los neumáticos ultrablandos para intentar una ofensiva sobre el británico en los compases finales de la carrera. En la misma vuelta que Lewis, entró Carlos Sainz. Fue la confirmación de que su estrategia no dio resultado, porque entró antes que los coches que le precedían a pesar de que él iba con blandos y ellos con ultrablandos. Se reincorporó duodécimo, pero no progresó. Como montó medios, su ritmo fue más lento y eso le costó dos posiciones con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, que le adelantaron con un overcut. Las cosas seguían igual en cabeza de carrera cuando el Gran Premio llegó a su ecuador en la vuelta 35. Vettel aún no había entrado, pero mantenía una distancia estable de 13 segundos con Hamilton y, más importante, ampliaba su renta sobre Bottas hasta los 25 guarismos. Eso le habría permitido parar en boxes y salir por delante del finlandés, pero optó por seguir en pista porque quedaban demasiados kilómetros para el neumático ultrablando que quería poner. Consciente de su vulnerabilidad, Valtteri Bottas apretó. El finlandés redujo la brecha por debajo de los 21 segundos, suficientes para conservar la segunda posición cuando Sebastian hizo su parada en la vuelta 40. Ese escenario decidió el resultado de la carrera, porque, aunque el Ferrari puso ultrablandos, perdió tiempo detrás de Bottas mientras Hamilton se escapaba en solitario hasta la victoria sin ninguna amenaza en su radar. Durante las siguientes diez vueltas, Bottas fue el mejor escudero que Hamilton podría desear. Vettel tenía neumáticos más frescos y más blandos, e incluso la ventaja del DRS, pero las rectas del Hungaroring eran demasiado cortas para que este mecanismo surtiera efecto. Valtteri defendía con éxito su posición y no daba opción. Por detrás de ambos, Räikkönen hizo una segunda parada y poco a poco se unió a la fiesta, aunque nunca desafió a su compañero de equipo a pesar de que su ritmo fue superior en momentos puntuales. En la vuelta 45 entró el último coche que aún no había hecho su cambio de ruedas. Era Daniel Ricciardo, cuyo domingo fue una batalla constante. Era quinto y se había reenganchado al grupo de cabeza. En ese momento, con la clasificación estable, se confirmaron las posiciones de la zona media. Pierre Gasly lideraba sexto con su Toro Rosso, seguido del Haas de Kevin Magnussen. Octavo y noveno eran los McLaren de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, mientras que Carlos Sainz cerraba la zona de puntos con su Renault. McLaren iba camino de terminar en los puntos con sus dos monoplazas, algo que no ocurría desde Azerbaiyán, pero esa posibilidad quedó hecha añicos en la vuelta 49. Stoffel Vandoorne levantó el pie del acelerador y reportó problemas técnicos en su MCL33. Tras quejarse de la caja de cambios, aparcó a un lateral de la pista entre gestos de evidente frustración. El belga no puntuaba desde Bakú y la fiabilidad le impidió romper su mala racha en Budapest. Su adiós ayudó a Carlos Sainz, que se aupó a la octava posición. La mantuvo hasta la bandera a cuadros. En la vuelta 65, Sebastian Vettel se la jugó. Se pegó a Bottas en la primera zona de DRS y trazó la primera curva con un ángulo muy cerrado, para así tomar la línea exterior en la aproximación a la curva tres. Traccionó mejor que Valtteri y se puso en paralelo. Con la ayuda del DRS, ganó unos kilómetros/hora extra que le permitieron llegar a la siguiente frenada en cabeza. Pero en vez de volver al exterior, se mantuvo fiel a la línea central para obligar a Bottas a tomar una trazada antinatural. El finlandés se vino abajo bajo presión. Bloqueó neumáticos y se fue largo, y a la postre golpeó al Ferrari. El toque no tuvo consecuencias para Sebastian, pero sí para Valtteri, que dañó su alerón delantero y cayó a la cuarta posición. Kimi Räikkönen sacó petróleo del caos y se coló en el podio. Campeonato de Pilotos: Campeonato de Constructores: Escudería Total 1. Mercedes 310 22 33 30 25 43 25 28 31 - 30 43 2. Ferrari 302 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 3. Red Bull 211 20 - 35 - 25 27 27 30 25 10 12 4. Renault 80 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 5. Force India 59 0 1 0 15 2 8 2 0 14 7 10 6. Haas 59 - 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7. McLaren 48 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 8. Toro Rosso 20 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 9. Sauber 18 0 2 0 8 1 0 1 1 3 - 2 10. Williams 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 -
  19. La lluvia, con todas sus maravillosas agitaciones, condicionó el sábado en Hungaroring, pero no turbó en modo alguno a Lewis Hamilton, que consiguió la 'pole' por delante de Valtteri Bottas y los dos Ferrari. El líder del Mundial, deslizando entre los charcos, lanzaba otro zarpazo a Sebastian Vettel, autor de su peor clasificación de la temporada. Justo por detrás del póker de favoritos emergió Carlos Sainz. Su formidable actuación coincide con en el momento más complicado de la temporada, cuando los rumores sobre el futuro amenazan con enturbiar su excelente pilotaje. El quinto puesto de Sainz igualó aquel sábado de hace tres temporadas en Montmeló. Enderezando el coche lo antes posible, traccionando por el exterior de las curvas, luchando contra los 'aquaplanning', tomando el tacto a cada curva, el madrileño cerró una vuelta casi perfecta (1:36.743), sólo cinco décimas peor que Vettel. El logro, además, coincidía con los problemas de Nico Hulkenberg, el compañero que casi le dobla en puntos en el Mundial, relegado el domingo a la decimotercer puesto en la parrilla. La carrera, donde también se prevé lluvia, puede ofrecer otro espectáculo similar. Una cascada de emociones, distintas a cada momento. Como la eliminación de Daniel Ricciardo, que partirá justo por detrás de Fernando Alonso, undécimo. Todas los cálculos de los ingenieros pueden estallar por los aires. Como hace una semana en Hockenheim. Precisamente bajo esa misma sensación de angustia del pasado domingo se desarrolló esta vez la primera ronda. Unos minutos antes del inicio, la ligera llovizna había manchado algunos sectores de asfalto. Sin unanimidad en los partes meteorológicos, sin certezas siquiera para Ferrari o Mercedes, la cosa se complicó en extremo para Ricciardo. Con unas gomas más duras de lo necesario, el australiano sólo se salvó de la eliminación a última hora. Por el camino quedaron los dos Force India, el Sauber de Charles Leclerc y el desdichado Stoffel Vandoorne. Los primeros se habían desayunado con la noticia del concurso de acreedores. El último cedía una vez más ante su compañero de garaje en McLaren. Por decimoséptimo sábado consecutivo. Al asunto empeoraría poco después para Alonso, como quedó patente a través de la radio. Nada más arrancar la P2, la lluvia descargó con bastante fuerza y dejó la pista completamente encharcada. Ferrari lo interpretó de inmediato montando los neumáticos intermedios de agua para Vettel. El resto debía rectificar de inmediato. Esos dos minutos cruciales también los aprovechó Sainz, para darse el lujo del segundo mejor registro de la sesión. Toro Rosso, por primera vez en todo el año, metía a Brendon Hartley y Pierre Gasly en la última mejora. Este doblete debería ruborizar a alguien en McLaren, que no consiguió dar con la tecla en los cambios. "Hemos visto un 28.7 en el último sector, así que existe una posibilidad", le cantaron por la radio a Fernando. "Sí y nueve segundos perdidos en el segundo sector. También yo lo vi en las pantallas", replicó el español con tono airado. Sus ingenieros le conminaban a un último esfuerzo, pese a que la pista ya parecía una piscina. "Poned las gomas que queráis", añadió. Su intento, obviamente, resultó en vano. POS PILOTO DR. EQUIPO CHASIS MOTOR Q1 Q2 Q3 1 Lewis Hamilton 44 Mercedes W09 Mercedes 1'17"419 1'31"242 1'35"658 2 Valtteri Bottas 77 Mercedes W09 Mercedes 1'17"123 1'32"081 1'35"918 3 Kimi Räikkönen 7 Ferrari SF71H Ferrari 1'17"526 1'32"762 1'36"186 4 Sebastian Vettel 5 Ferrari SF71H Ferrari 1'16"666 1'28"636 1'36"210 5 Carlos Sainz 55 Renault RS18 Renault 1'17"829 1'30"771 1'36"743 6 Pierre Gasly 10 Toro Rosso STR13 Honda 1'18"577 1'31"286 1'37"591 7 Max Verstappen 33 Red Bull RB14 TAG Heuer 1'16"940 1'31"178 1'38"032 8 Brendon Hartley 28 Toro Rosso STR13 Honda 1'18"429 1'32"590 1'38"128 9 Kevin Magnussen 20 Haas VF-18 Ferrari 1'18"314 1'32"968 1'39"858 10 Romain Grosjean 8 Haas VF-18 Ferrari 1'17"901 1'33"650 1'40"593 11 Fernando Alonso 14 McLaren MCL33 Renault 1'18"208 1'35"214 12 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB14 TAG Heuer 1'18"540 1'36"442 13 Nico Hülkenberg 27 Renault RS18 Renault 1'17"905 1'36"506 14 Marcus Ericsson 9 Sauber C37 Ferrari 1'18"641 1'37"075 15 Lance Stroll 18 Williams FW41 Mercedes 1'18"560 16 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL33 Renault 1'18"782 17 Charles Leclerc 16 Sauber C37 Ferrari 1'18"817 18 Esteban Ocon 31 Force India VJM11 Mercedes 1'19"142 19 Sergio Pérez 11 Force India VJM11 Mercedes 1'19"200 20 Sergey Sirotkin 35 Williams FW41 Mercedes 1'19"301
  20. Sebastian Vettel no desaprovechó la oportunidad y se llevó la pole del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1. Una pole en la que el protagonista no fue el alemán sino que fue Lewis Hamilton. El Mercedes del británico sufrió una pérdida de presión hidráulica y se quedó sin cambio al final de la Q1. El piloto nos dejó una de las imágenes del gran premio y de la temporada. El tetracampeón del mundo trató de empujar su monoplaza sobre el trazado alemán para poder salir a la Q2 pero no fue posible. La desolación del de Stevenage fue increíble ya que sabe que puede perder unos valiosos puntos en la lucha por el Mundial. El más contento de la sesión fue Vettel que reinó en el drama de Hamilton y firmó una pole que le da una oportunidad de oro de dar un gran golpe al Mundial. El alemán le birló, en una vuelta estratosférica, el primer puesto a Valtteri Bottas. Kimi Raikkonen se quedó un poco más lejos de la lucha y fue tercero seguido de un decepcionante Max Verstappen que, con su Red Bull, quedó muy lejos de los mejores tiempos. Marcus Ericsson fue el protagonista inesperado de la Q2 al trompear y volver a la pista dejando mucha grava en el trazado. La sesión quedó parada para limpiar la pista a falta de siete minutos. Daniel Ricciardo hizo un favor a Sainz y Alonso y no salió a disputar la Q2 después de su sanción y tener que partir último en carrera tras cambiar partes de su motor. El madrileño aprovechó los problemas de Hamilton y Ricciardo para volver a una Q3 y firmar una octava plaza que sabe bien, pero no del todo, al acabar justo por detrás de Nico Hulkenberg eso sí, con el alerón antiguo. Con los que no pudo hacer nada Renault fue con los Haas. La escudería filial de Ferrari volvió a demostrar que están en su liga particular y firmaron un quinto puesto para Magnussen y un sexto para Grosjean. El que no pudo hacer bueno el favor de Ricciardo fue el asturiano que no pudo pasar al corte y saldrá desde la undécima plaza, su posición favorita en estos últimos años, con la que acabó muy contento con el resultado. Sirotkin finalizó en la duodécima plaza seguido de Ericsson que firmó el decimotercer mejor crono. En contraste con Alonso, la Q1 no pudo empezar de peor manera para McLaren, Stoffel Vandoorne reportó problemas conel cambio y firmó el peor tiempo de la sesión. Toro Rosso fue la otra decepción de la sesión al quedar los dos monoplazas fuera, 17º y 18º. Ocon, decimosexto, y Stroll, decimonoveno, fueron los otros dos pilotos eliminados.
  21. El Mundial de Fórmula 1 llega a uno de sus escenarios más clásicos, el circuito de Silverstone, para disputar la décima prueba de la temporada. Y lo hace tras el cambio de líder que se produjo en el GP de Austria y con los dos rivales por el título otra vez más pegados que nunca. Un solo punto es lo que saca de ventaja Vettel a Hamilton, y se espera una dura batalla entre ambos y sus respectivos equipos en territorio del británico de Mercedes. Ambos fueron los que lideraron la jornada de entrenamientos del viernes, con Lewis por delante de Sebastian por menos de una décima de diferencia. Bottas y Raikkonen les siguieron desde un poco más atrás dibujando un panorama con Mercedes y Ferrari claramente por delante de Red Bull, algo que también se ha podido ver el sábado en los Libres 3, en los que Hamilton volvió a tomar la delantera esta vez por delante de Kimi. La tercera sesión de libres, marcado por un fuerte accidente de Hartley con el Toro Rosso que redujo considerablemente el tiempo de acción en la pista, dejó más dudas en una zona media comandada por Leclerc por delante de los dos Haas. Y es que Alonso acabó 13º, pero sin montar los neumáticos blandos, los más rápidos para este GP de Gran Bretaña. Así que su 7º del viernes permite ser algo más optimistas. Sainz fue 15º en la última sesión de pruebas. En menos de una décima se decidió la pole del Gran Premio de Gran Bretañade Fórmula 1. Lewis Hamilton le birló en la útlima vuelta el liderato a Sebastian Vettel por tan solo 0,044 segundos y por 0,098 de diferencia con el tercer clasificado, Kimi Raikkonen. El plus de competir en casa pudo ser clave para que el británico, visiblemente emocionado al término de la sesión, rascara esa décima clave para llevarse un primer puesto que puede ser clave en la carrera de mañana. Los españoles tuvieron una suerte dispar. Fernando Alonso acabó 13º y reconoció que ha sido una de su mejores clasificaciones esta temporada y Sainz cayó en la Q1 y saldrá 16º. La peor forma para acabar su racha de Q3 esta temporada. Valtteri Bottas volvió a decepcionar con su Mercedes y firmó un tiempo que se quedó a más de tres décimas de la cabeza. Verstappen fue quinto a siete décimas del mejor tiempo mientras que Daniel Ricciardo, con problemas en su DRS, acabó en la sexta posición. En el 'segundo mundial', Haas volvió a demostrar que es el cuarto mejor monoplaza y Magnussen y Grosjeanacabaron tras la escudería de las bebidas energéticas. Leclerc, con su Sauber, ya no es una sorpresa y finalizó en la novena posición justo por delante de Esteban Ocon. "Una de las mejores clasificaciones de la temporada. Hemos dado más de lo que teníamos". Fernando Alonso no pudo hacer su milagro particular con el McLaren y se ha tenido que conformar con la 13º posición. Se quedó a tres décimas de pasar el corte, algo que el piloto de McLaren vio con buenos ojos. Lo positivo para el asturiano es que el ritmo con su MCL33 es bastante superior al visto en anteriores carreras y ya tiene grandes esperanzas de puntuar en carrera. Hulkenberg, que esta vez si ganó a Sainz, acabó undécimo y 'Checo' Pérez duodécimo, finalizaron por delante del español mientras que Gasly y Ericssonno pudieron con el tiempo de Alonso y fijaron su crono por detrás completando de esta manera los eliminados de la Q2. La sorpresa de la Q1 fue la de Carlos Sainz. El piloto madrileño llevaba pleno de Q3 esta temporada pero una mala vuelta provocó su eliminación en la primera sesión. Vandoorne, Hartley y los Williams, los eliminados en una sesión donde los monoplazas blancos fueron los protagonistas, una vez más de forma negativa. En el inicio de la sesión, Lance Stroll trompeó y acabó en la grava de la que no pudo salir provocando una bandera roja. En el reinicio, fue su compañero, Serguéi Sirotkin el que se salió de la pista. Por suerte para él pudo volver a pista aunque con un coche dañado no pudo marcar tiempo.
  22. El holandés fue el más listo y aprovecho la debacle de Mercedes para conseguir un victoria de oro para el joven de Red Bull. Raikkonen y Vettel completaron el podio. Gran premio también se han llevado los Haas, cuarto y quinto, y gran resultado de Alonso, octavo tras salir desde boxes. Así fue el resultado de este Gran Premio de Austria - 2018: Mercedes deja Austria con la peor de las sensaciones. En un fin de semana nefasto para ellos, tanto Lewis Hamilton como Valtteri Bottas abandonaron por problemas mecánicos, lo cual les hace perder ambos lideratos, tanto en pilotos como en constructores. No obstante, la semana que viene es el GP de casa del tetracampeón de Stevenage, donde espera resarcirse de la pesadilla austriaca. Valtteri Bottas (RET): "La suerte que estoy teniendo este año parece una broma bastante mala en este momento. Mi inicio no fue ideal, sufrí mucho patinaje de neumáticos y había menos adherencia de la esperada, así que perdí algunas posiciones. Al entrar en la curva 3, pude recuperar dos posiciones y estaba nuevamente segundo. Después de eso, el coche fue fuerte, estábamos funcionando bien, pero luego de repente experimenté una pérdida de presión hidráulica. No pude hacer nada para evitar el abandono. Necesitamos investigar y encontrar la causa de los problemas que tuvimos hoy, pero estoy seguro de que nos recuperaremos de este resultado. Supongo que simplemente no estaba destinado a ser hoy, pero un día lo será". Lewis Hamilton (RET): "Definitivamente, es el peor fin de semana que recuerdo desde hace mucho tiempo. Todos en el equipo sentirán dolor hoy, pero tenemos que sacar los aspectos positivos del fin de semana. El coche ha estado genial todo el fin de semana, fuimos rápidos y hemos tenido una gran fiabilidad durante muchos años. Es doloroso, pero hay que mirar lo positivo. Tengo toda la confianza en mi equipo para poder recuperarnos. No podemos desechar puntos, por lo que tendremos que encontrar un método a prueba de balas en el futuro. Trabajaremos en ello e intentaremos volver a evaluarlo y volver más fuerte". Toto Wolff, jefe del equipo: "Para mí y para el equipo, es el día más doloroso de los últimos seis años. Perder un posible doblete de esta manera, a través de nuestros propios errores y por la falta de fiabilidad, duele mucho. Tuvimos una primera vuelta espectacular: una gran escapada para Lewis con Valtteri luchando de nuevo en 2º posición. Durante las primeras 13 vueltas, se veía bien, con los dos pilotos en control y manejando bien el ritmo. El primer golpe fue el retiro de Valtteri después de perder presión hidráulica. Decidimos dejar a Lewis en pista una vuelta más, porque pensamos que llevaría más tiempo retirar el coche, para poder reaccionar a lo que hacían los de detrás en la vuelta siguiente. Pero el VSC se fue antes de lo previsto. Simplemente tomamos la decisión equivocada". "Eso dejó a Lewis con una batalla cuesta arriba. Paramos poco después de reanudar la carrera, pusimos el neumático blando, y luego tuvo que tratar de recuperar el terreno en la pista. Al hacerlo, las ruedas traseras se llenaron de ampollas, perdió posición ante Sebastian, luego decidimos volver a boxes ya que no había nada que perder al hacerlo, pero, poco después, la pérdida de presión de combustible lo obligó a retirarse. Un doble abandono por la fiabilidad es difícil de soportar, pero sabemos por amarga experiencia que los días difíciles son cuando más aprendemos. Nos levantaremos en los próximos días, aprenderemos de nuestros errores e iremos a Silverstone con la cabeza bien alta. Es una carrera en casa para los muchos miembros del equipo en Brackley y Brixworth. Buscaremos volver fuerte y enmendar nuestros fallos hoy". Andrew Shovlin, ingeniero jefe del equipo: "No tenemos excusas para hoy. No fuimos lo suficientemente fiables, no hicimos la estrategia correcta, nuestras salidas no fueron lo suficientemente buenas y no gestionamos los neumáticos tan bien como podríamos haberlo hecho. Tenemos mucho que mejorar en Silverstone y debemos poner todo nuestro empeño en remediar nuestras debilidades hoy. Es uno de los días más difíciles en la pista de carreras que enfrentamos como equipo, pero no es el único día difícil que hemos tenido. Sabemos cómo solucionar problemas y siempre hemos vuelto más fuertes que antes. Tenemos algunos días para reagruparnos y resolver estos problemas antes de Silverstone, donde buscaremos actuar al nivel del que sabemos que somos capaces". Hasta ahora Vettel va siendo el lider del campeonato por un simple punto, sin duda alguna una competencia muy llamativa!! La disputa por el 3° lugar sigue con Raikkonen, Ricciardo, Verstappen y Bottas con puntajes no tan lejanos.. Mas lejos vemos al Haas superar a Alonso por poco y a los Renault siguiendole la marcha.
  23. Valtteri Bottas sorprendió a todo el mundo y sobre todo a Hamilton con un vueltó que le hizo llevarse la pole en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1. El finlandés lideró el doblete de Mercedes y terminó por delante de su compañero por apenas 19 milésimas de diferencia. Sebastian Vettel es el primer Ferrari y partirá tercero justo por delante de Kimi Raikkonen. Carlos Sainz no faltó a su cita con la Q3 y saldrá noveno. Fernando Alonso sumó una nueva decepción y partirá de la 13º posición por la sanción de Leclerc. Max Verstappen fue el quinto clasificado pero lejos de la cabeza. Los Red Bullestuvieron más igualados con los Haas que con Ferrari y Mercedes. De hecho, Romain Grosjean se coló entre medias de los dos monoplazas de la bebida energética tras una mala vuelta que provocó que Daniel Ricciardo salga desde la séptima plaza. Varios pilotos se borraron de la lucha por la Q3. El primero fue Fernando Alonso, que ahorró neumáticos superblandos y ultrablandos, a sabiendas de que no podía pasar a la tanda definitiva. Su vuelta con los blandos, el compuesto menos competitivo del fin de semana, le dejó a casi un segundo y medio del tiempo de Lewis Hamilton en la segunda tanda. El asturiano intentó hacer una vuelta buena con ultrablandos, falló en el último sector y rompió parte del alerón delantero. Saldrá 13º por la sanción de Leclerc que ha tenido que cambiar la caja de cambios. El tercer puesto que Sebastian Vettel ha conseguido en la clasificación para el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 se ha convertido en un sexto lugar. El alemán de Ferrari, en la lucha por el campeonato de esta temporada con Lewis Hamilton, molestó a Carlos Sainz en la última vuelta lanzada del español al final de la Q2. Sainz ya era noveno y estaba clasificado para la Q3, pero buscaba asegurar su puesto entre los diez primeros… cuando de repente se encontró en la primera curva con un Vettel rodando demasiado lento. El cuatro veces campeón mundial regresaba a boxes, sin prisa alguna, y no vio que Sainz venía en vuelta por detrás. Obviamente, al no ser consciente de que Carlos venía en vuelta, Sebastian no se apartó y Sainz tuvo que tomar el exterior de la pista para evitar un accidente. Al volver al asfalto, Vettel lo vio y se apartó de forma brusca. Ni Vettel vio a Sainz ni tampoco el equipo avisó al alemán de que el de Renault estaba en vuelta. Al salir por fuera del circuito, Sainz rompió un alerón delantero. La FIA, tras ver las imágenes (que hablan por sí mismas), ha investigado la acción y ha escuchado a los dos pilotos. Con los puntos de vista de ambos involucrados, decidieron que Vettel merecía una sanción de tres posiciones y además recibe también un punto de penalización, que se añade a su superlicencia. Los comisarios han argumentado que, a pesar de no haber recibido aviso por radio y de no haberle visto por los retrovisores, señalan que un piloto no debe estar en la trayectoria de carrera a una velocidad tan lenta. Mucho menos cuando la sesión todavía está en marcha. La FIA asegura que la sanción aplicada a Vettel va en la línea de la aplicada en otros casos parecidos. Carlos ha hablado de ello ante la prensa y simplemente ha dicho que no hubo consecuencia deportiva, aunque el daño en el alerón “cuesta dinero y trabajo repararlo”.
  24. Lewis Hamilton se llevó una esperada pole tras un último sector brillante con el que le arrebató la primera plaza a Valtteri Bottas sobre el trazado del Gran Premio de Francia de Fórmula 1. Sebastian Vettel fue el único capaz de plantar cara a los Mercedes pero finalmente se tuvo que conformar con la tercera plaza a 0,371 segundos del mejor tiempo. Los dos Red Bull tuvieron su duelo particular y fue Max Verstappen, quien acabó por delante de Daniel Ricciardo. En la sexta plaza acabó un decepcionante Kimi Raikkonen que cada vez parece más fuera de Ferrari el próximo año. POS PILOTO DR. EQUIPO CHASIS MOTOR Q1 Q2 Q3 1 Lewis Hamilton 44 Mercedes W09 Mercedes 1'31"271 1'30"645 1'30"029 2 Valtteri Bottas 77 Mercedes W09 Mercedes 1'31"776 1'31"227 1'30"147 3 Sebastian Vettel 5 Ferrari SF71H Ferrari 1'31"820 1'30"751 1'30"400 4 Max Verstappen 33 Red Bull RB14 TAG Heuer 1'31"531 1'30"818 1'30"705 5 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB14 TAG Heuer 1'31"910 1'31"538 1'30"895 6 Kimi Räikkönen 7 Ferrari SF71H Ferrari 1'31"567 1'30"772 1'31"057 7 Carlos Sainz 55 Renault RS18 Renault 1'32"394 1'32"016 1'32"126 8 Charles Leclerc 16 Sauber C37 Ferrari 1'32"538 1'32"055 1'32"635 9 Kevin Magnussen 20 Haas VF-18 Ferrari 1'32"169 1'31"510 1'32"930 10 Romain Grosjean 8 Haas VF-18 Ferrari 1'32"083 1'31"472 11 Esteban Ocon 31 Force India VJM11 Mercedes 1'32"786 1'32"075 12 Nico Hülkenberg 27 Renault RS18 Renault 1'32"949 1'32"115 13 Sergio Pérez 11 Force India VJM11 Mercedes 1'32"692 1'32"454 14 Pierre Gasly 10 Toro Rosso STR13 Honda 1'32"447 1'32"460 15 Marcus Ericsson 9 Sauber C37 Ferrari 1'32"804 1'32"820 16 Fernando Alonso 14 McLaren MCL33 Renault 1'32"976 17 Brendon Hartley 28 Toro Rosso STR13 Honda 1'33"025 18 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL33 Renault 1'33"162 19 Sergey Sirotkin 35 Williams FW41 Mercedes 1'33"636 20 Lance Stroll 18 Williams FW41 Mercedes 1'33"729 El más feliz de la parrilla tras Hamilton, sin duda alguna, fue Carlos Sainz. El madrileño exprimió al máximo el rendimiento de su Renault y consiguió acabar en una brillante séptima plaza, no solo por delante de Nico Hulkenberg, sino también por delante de los Haas que ,a priori, se postulaban como los favoritos del 'resto'. Grosjean, en el inicio de la Q3, hizo algo que nos tiene acostumbrados el de Ginebra esta temporada. El piloto de Haas perdió el control de su monoplaza y se estrelló contra las protecciones antes de marcar un tiempo. Magnussen por su parte realizó una vuelta para olvidar y se vio superado también por la mayor promesa de la parrilla, Charles Leclerc que firmó un espectacular octavo puesto, siendo esta la primera vez que se clasifica a una Q3. La gran igualdad por las dos últimas plazas para la Q3 dejaron la eliminación de Esteban Ocon, Nico Hulkenberg, Sergio Perez, Pierre Gasly y Marcus Ericsson en la Q2. El alemán de Renault no pudo seguir el ritmo de Sainz y sumó una nueva decepción, esta vez en casa de su escudería, en su tremendo duelo con el español. Si Sainz fue la cara de la moneda, McLaren fue la cruz. Ridículo espantoso de los de Woking en el trazado francés de Paul Ricard. Tanto Fernando Alonso, 16º, como Stoffel Vandoorne, 18º, se quedaron fuera en la Q1. Nuevo paso atrás haciendo que se quedan sin excusas. No se quedaban los dos monoplazas naranjas fuera en la primera sesión desde Bakú, en 2017. El asturiano ya solo tiene en mente la carrera y desea que la lluvia haga acto de presencia porque si no lo hace podemos estar ante un nuevo fracaso de McLaren. Para finalizar, el Toro Rosso de Brendon Hartley finalizó en la 17º plaza acompañando a los dos Williams que acabaron en las dos últimas plazas y ya no son una sorpresa.
  25. AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL Está sección será de posteo EXCLUSIVO para todo lo concerniente al automovilismo del mundo: Formula 1, Formula E, Rally Dakar, World Touring Car Championship y las demás categorías . Cada noticia irá con su respectivo PREFIJO, se proponen los siguientes: Formula 1: F1 Formula E: FE Rally Dakar: RD World Touring Car Championship: WTCC Reglas para postear: No se podrá hacer REPOST, porfa, tomate 5 segundos para chequear que tu aporte ya no haya sido realizado por otro usuario. SIEMPRE, y acá si nos ponemos firmes, el post deberá ir con su respectiva fuente. Tratemos, en lo posible, de no desvirtuar el post. Nadie pide que sean monjes tibetanos para responder, pero que no se escape de las manos el offtopic. ¡Recomendaciones para ser más atractivo tu post! Título descriptivo que ya nos introduzca al tema a tratar. En lo posible acompañar la noticia con una imagen como minimo. Maneja una ortografía apropiada, a veces cuesta, no se piden TODAS las tildes, pero, al menos, no tener horrores ortográficos. ¡Utilizá colores! Ya sea para distinguir párrafos o resaltar contenido. -Staff Deportes Xtreme Addictions- -2007~2017-