Buscar en la comunidad

Mostrando resultados para las etiquetas 'fia'.

  • Buscar por etiquetas

    Escribe las etiquetas separadas por comas.
  • Buscar por autor

Tipo de contenido


Foros

  • LA COMUNIDAD
    • ¿Cómo usar Xtreme Addictions?
    • Anuncios
    • Donadores XA
    • Sorteos, Premios y Eventos
    • La puerta de entrada ¡PRESENTATE!
  • NUESTROS SERVIDORES: COUNTER STRIKE 1.6
    • Querés ser ADM, Tener Slot reservado o ZP VIP? entrá!
    • Todo Counter Strike
    • #01 GUNGAME TEAMPLAY [500 FPS] - sv.xa-cs.com.ar:27015
    • #02 GUNGAME - sv.xa-cs.com.ar:27016
    • #03 DEATHMATCH - sv.xa-cs.com.ar:27017
    • #04 MATA AL TRAIDOR - sv.xa-cs.com.ar:27018
    • #05 ZOMBIE PLAGUE - sv.xa-cs.com.ar:27019
    • #06 PubgNite (Battle Royale) - sv.xa-cs.com.ar:27020
    • #07 ONLY DUST2 - sv.xa-cs.com.ar:27023
  • INTERÉS GENERAL
    • Noticias del Mundo
    • Noticias Nacionales
    • Debates y Discusiones
    • Sexo y Actualidad
    • Tecnología
    • Zona FEMME
    • Salud y Medio Ambiente
    • Misterios del Universo
    • Informes, tonterías y más
    • Cine, Series y Televisión
  • X-GAMES
    • eSports
    • Novedades e Información
    • PC
    • Otras plataformas
  • X-DESIGN
    • Pedido de Imágenes
    • Zona de Exposiciones
  • LA TABERNA DE MOE
    • Humor
    • La Barra de Moe - Un lugar de expresion!
    • MEME Zone!
    • Juegos Offtopic
  • ANIME Y COMICS
    • Anime
    • Comics
  • LA REDONDA, LOS FIERROS Y ALGO MÁS...
    • Fútbol
    • Automovilismo
    • Motociclismo
    • El Polideportivo

Calendarios

  • Calendario de la comunidad

Blogs

No hay resultados para mostrar.

Categorías

  • Files

Categorías

  • Youtube

Forms

  • Solicitud de Administrador PLATINUM
    • Nombre
    • Apellido
    • Fecha de Nacimiento
    • Sexo
    • Dirección de correo
    • Facebook
    • Teléfono
    • Nick que utilizas en los servidores
    • Contraseña para proteger tu Admin
    • ¿Agregar solo Cuenta Zombie Plague VIP?
    • ¿Agregar solo Cuenta PubgNite VIP?
    • PROMO* ¿Agregar Cuenta ZPVIP + PubgNite VIP?
    • Cantidad de Meses
  • Solicitud de Administrador GOLD
    • Nombre
    • Apellido
    • Fecha de Nacimiento
    • Sexo
    • Dirección de correo
    • Facebook
    • Teléfono
    • Nick que utilizas en los servidores
    • Contraseña para proteger tu Admin
    • Cantidad de Meses
  • Solicitud de Administrador SILVER
    • Nombre
    • Apellido
    • Fecha de Nacimiento
    • Sexo
    • Dirección de correo
    • Facebook
    • Teléfono
    • Nick que utilizas en los servidores
    • Contraseña para proteger tu Admin
    • Servidor
    • Cantidad de Meses
  • Solicitud de Cuenta ZP VIP
    • Nombre
    • Apellido
    • Dirección de correo
    • Nick que utilizas en el servidor
    • Contraseña para proteger tu Cuenta VIP
    • Link de tu perfil en el foro
    • Cantidad de Meses
  • Solicitud de Cuenta PubgNite VIP
    • Nombre
    • Apellido
    • Dirección de correo
    • Nick que utilizas en el servidor
    • Contraseña para proteger tu Cuenta VIP
    • Link de tu perfil en el foro
    • Cantidad de Meses
  • DONADOR XA
    • Nombre
    • Apellido
    • Link de tu perfil en el foro
    • Cantidad a Donar

Encontrado 7 resultados

  1. Lewis Hamilton sumó este domingo en el GP de China de F1 2019 su segunda victoria de la temporada, la número 75 de toda su carrera, que le sirvió para poner las cosas en su sitio y arrebatarle el liderato del Mundial de Pilotos a su compañero Valtteri Bottas. Día muy tranquilo para Lewis, que tras pasar a Bottas en la salida, tuvo un camino plácido hacia la victoria debido al buen ritmo de su Mercedes en Shanghai. Fiesta para el inglés y para los de Brackley en la que Ferrari se encargó de poner los fuegos artificiales en forma de chispas, las que saltaron de nuevo entre sus dos pilotos, entre los que cada vez hay mayor tensión. La carrera empezó con Hamilton devolviéndole a Bottas el adelantamiento que le hizo en la primera curva en Melbourne. Y con los papeles cambiados, el guión fue el mismo que en la primera cita del año. Las dos ‘flechas’ de plata se dirigieron hacia otro doblete más, el tercero del curso, sin ninguna oposición y divirtiéndose con los nervios que se veían en casa ajena, en Ferrari. A Carlos Sainz, por tercera carrera consecutiva, le volvió a golpear la mala suerte. Esta vez de hecho, le tocó a los dos McLaren, en un desastre de arranque de Gran Premio de China para los dos coches de la firma británica. Los dos, sin quererlo, se vieron envueltos en un incidente en el que toda la culpa fue de Daniil Kvyat. El ruso de Toro Rosso, gran amigo de Carlos Sainz, tuvo un ‘trallazo’ en plena aceleración fruto de lo fría que estaba la pista y los neumáticos. Por ello, tuvo que cambiar de dirección para evitar perder el control del coche, golpeando así el alerón delantero del McLaren del español. Este primer golpe levantó un poco el Toro Rosso del ruso, empujándole precisamente hasta el otro McLaren, el de Lando Norris, que viajaba por la parte exterior de la pista. Tras dicho incidente, Kvyat fue sancionado con un ‘drive through’ por originar la colisión con su error. Por su parte, ambos McLaren tuvieron que entrar a boxes en la vuelta 1 mientras se rodaba bajo el régimen del ‘Safety Car Virtual’ mientras los comisarios de la pista china sacaban de la pista las piezas que habían quedado de los coches de Woking. Carlos Sainz no podía esconder su enorme decepción en el GP de China de F1 2019 después de ver como sus opciones de lograr los puntos se quedaban en nada en la primera vuelta, esta vez, al ver como Kvyat le tocaba y dañaba su alerón delantero. Una más para Carlos Sainz, que lleva tres carreras sin puntuar por culpa de problemas en los que poco tiene que ver él. El español está teniendo toda la mala suerte que se puede tener, aunque en declaraciones a ‘Movistar F1’, el español aboga por mantener la calma, seguro de que los buenos resultados no tardarán en llegar. CUESTA DE DIGERIR “Teníamos poca degradación y muy buen ritmo de carrera, que es más o menos lo que esperábamos, pero tener accidentes en la curva 1 cuesta digerir. Hay que pensar un poquito más con la cabeza y saber que son muchas vueltas la carrera”. EL ACCIDENTE “He salido bien, pero me he encontrado un embudo en la curva 1. No quería remontar mucho, porque la salida no daba para nada espectacular. Sabía que sería una carrera larga y quería tener paciencia. En la curva 6, Kvyat ha abierto el volante y estando tan juntos, se ha desencadenado un accidente múltiple donde por pena hemos sufrido los dos McLaren” PIDE PACIENCIA “De momento nos siguen pasando cosas fuera de nuestro control pero ya vendrá. Esto son rachas y así es el mundo del motor, que cuando pasan tantas cosas fuera de tu control lo único que tienes que hacer es tener paciencia y confiar en uno mismo. Hasta ahora las cosas, dentro del equipo, está saliendo todo como yo quiero. Pero en carrera nos pasan cosas... una faena pero ya vendrá, paciencia” Vettel había cometido un fallo en la primera curva. Se había centrado en atacar la segunda plaza de Bottas pero dejó descubierto el interior, y ahí se coló Leclerc, al que el teutón debería acostumbrarse a no darle ni medio metro. Otra vez, Sebastian se veía superado por su compañero en carrera como había sucedido en Bahrein. Pero esta vez, ‘Seb’ reaccionó a tiempo. Se colocó cerca del monegasco y su propio equipo se encargó del resto. “Deja pasar a Seb. Deja pasar Seb”, le dijeron en la vuelta 10 a Charles por radio. La joven estrella de Ferrari respondía con un “pero” cortado lleno de incredulidad, mordiéndose la lengua, después de no haber podido evitar dicha orden abriendo un hueco insalvable respecto al teutón. Así, se hizo efectivo el plan que ya avanzaba Binotto el viernes. En caso de duda entre ambos pilotos iban a ayudar a Vettel, y así lo hicieron. Apostaron por su rey ante el enfado de un Leclerc que se sublevó con más fuerza abriendo una tensa charla con su ingeniero de pista, el español Xavier Marcos. “¿Y ahora qué? Bueno da igual...”, decía Leclerc por radio mostrando su indignación, pero a su vez, sin querer hablar más de lo debido. “Hacemos nuestro trabajo. Sigue concentrado”, le pedía Marcos al piloto, que se mantenía a un segundo de Sebastian. “Estoy perdiendo mucho tiempo. No sé si queréis saberlo o no. Pero lo estoy perdiendo”, seguía presionando el ex de Alfa Romeo a su equipo, unas palabras que generaron todavía más dudas en un garaje de Ferrari en el que la tensión hoy se podía cortar con un cuchillo. “Lo estamos discutiendo”, le comunicaron al ‘Principito’, que veía como su presión también en la pista surgía su efecto también sobre ‘Seb’, que se pasó de frenada en la curva 13. Todo estaba por resolverse entre ambos. Los nervios eran máximos. y cuando Ferrari debía decidirse, Max Verstappen salvó al equipo de una posible orden que hubiera abierto todavía más heridas. El piloto holandés olió sangre en su presa y buscó un ‘undercut’ para luchar por el podio. Quería beneficiarse de las dudas que había en el box de los italianos, pero realmente lo que hizo es darle a Ferrari un foco en el que centrarse para olvidar su batalla interna. Así, el objetivo pasaba a ser defender el podio de Vettel respecto a Max, motivo que justificaba cualquier acción del equipo. Así, a Ferrari no le tembló el pulso en parar antes a su líder para defender su plaza sobre el de Red Bull y aquello destrozó del todo la carrera de Charles, que tuvo que alargar su parada en busca de una estrategia que le iba a servir de muy poco, para finalzar en la quinta posición. A partir de ahí, fue una pura procesión, algo acorde con las próximas fechas festivas. Domingo agridulce para Renault en el Gran Premio de China. Daniel Ricciardo por fin ha puntuado con el equipo francés gracias a una meritoria séptima posición que le ha consagrado como el mejor del resto hoy. La otra cara de la moneda es para Nico Hülkenberg, que se ha visto obligado a abandonar por problemas en el MGU-K cuando lo tenía todo de cara para puntuar. Abiteboul asegura que lo investigarán y tratarán de volver más fuertes para las siguientes carreras. Daniel Ricciardo (7º): "Es bueno terminar la carrera y sumar mis primeros puntos con el equipo. Tomaremos lo positivo de ello. Puede que haya parecido un simple séptimo, pero no ha sido fácil. Ha sido una carrera solitaria, no he tenido muchas batallas pero los coches que estaban detrás empujaban con fuerza. Es un resultado sólido, es lo máximo que podemos pedir, al menos por hoy. Queremos empujar para las próximas carreras y seguir trabajando desde aquí". Nico Hülkenberg (RET.): "Claramente ha sido una carrera muy decepcionante para nosotros. En la salida perdí una posición y era difícil seguir a los coches que iban por delante. Paramos y salimos en un poco de tráfico, pero luego perdí algo de potencia. Hicimos todo lo posible para solucionarlo, ya que parecía un problema de software, pero no fue posible y tuvimos que abandonar. Estamos investigando el problema, pero parece un problema relacionado con el MGU-K. Tenemos cosas en las que trabajar antes de la próxima carrera, pero veremos todo con detalle y volveremos más fuertes". Cyril Abiteboul, director del equipo: "Podemos estar satisfechos de que Daniel haya abierto su cuenta de puntos con nosotros este fin de semana. Ha realizado una carrera inteligente al conservar los neumáticos en una estrategia de parada única, a pesar del desafío de comenzar con blandos. Desafortunadamente, Nico abandonó por un problema relacionado con el MGU-K. Lo investigaremos más a fondo después de este fin de semana. Revisaremos el fin de semana en su totalidad y nuestro enfoque cambiará para la próxima carrera". Haas sigue sin dar con la tecla en las carreras. Los estadounidenses volvieron a meter a los dos coches en la Q3 el sábado pero, igual que en Baréin, ha sido incapaces de sumar puntos. Nueva carrera para el olvido, tanto para Kevin Magnussen como para Romain Grosjean. Este último tuvo la oportunidad de alcanzar el décimo puesto y sumar un punto, pero no pudo adelantar finalmente a Alexander Albon y no lo logró. Tras tres carreras, el equipo tan solo cuenta con ocho puntos, los sumados por el piloto danés en Melbourne. Romain Grosjean (11º): "Si soy sincero, estaba un poco preocupado antes del comienzo de la carrera, ya que hemos tenido un ritmo bastante flojo durante todo el fin de semana. El coche es muy bueno a una vuelta, pero al dar más de una vuelta con los mismos neumáticos ya no estamos tan arriba. Necesitamos saber lo antes posible lo que pasa para encontrar la solución". "Creo que sin las banderas azules del final, hubiéramos anotado un punto. Albon ha hecho un gran trabajo, se ha defendido bien y no ha cometido errores, hay que felicitarle. Es muy molesto darlo todo, pelear con fuerza y simplemente no tener la oportunidad de conseguir ni un solo punto". Kevin Magnussen (13º): "Hoy no he encontrado mi ritmo, por lo que vamos a tener que trabajar en el ritmo de carrera para los próximos Grandes Premios. Los resultados de clasificación han sido muy buenos en estas tres primeras pruebas, así que sólo tenemos que centrarnos en el ritmo de carrera, hay mucho trabajo por hacer. Realmente no entiendo por qué tenemos un ritmo de carrera tan flojo. Necesitamos entenderlo”. "Es frustrante tener un coche bueno, que hace muy buenas clasificaciones pero con el que no podemos conseguir puntos. Hay que conseguir que el monoplaza tenga los domingos el mismo buen rendimiento de los sábados. Vamos a tener que trabajar para lograrlo". Guenther Steiner, jefe del equipo: "No hemos hecho la carrera que esperábamos. Parece que hemos tenido un problema muy similar al que tuvimos en Baréin. Ha sido un déjà vu. Por lo tanto, tenemos que analizarlo y trabajar muy duro para solucionar este problema. Hay que pasar página y pensar en el siguiente Gran Premio". Charles Leclerc comparecía ante las televisiones con cara de pocos amigos. Visiblemente enfadado. No suele ser un piloto que exprese claramente lo que piensa. Pero esta vez, tras lo sucedido en el GP de China de F1 2019, la joven estrella de Ferrari dejaba claro con su semblante lo mucho que estaba sufriendo para morderse la lengua. El ex de Alfa Romeo ya dejó claro durante la carrera que no entendía que su equipo le ordenara que dejara pasar a Vettel debido a que creía que el germano no era más rápido, y tras la cita china apuntó que fue “frustrante” ver como su compañero le pasaba y luego no le podía dejar atrás. En declaraciones a ‘Movistar F1’, al ser preguntado por si quedó claro en Shanghai que el líder del equipo era Vettel, mostró sus dudas y avisó al germano: “veremos en el futuro”. LAS ÓRDENES DE EQUIPO “El ritmo en la primera tanda no estaba tan mal aunque comparado con ayer éramos mas lentos. Después me pidieron intercambiar posiciones y así lo hicimos. Y estando detrás de Vettel sobrecalenté los neumáticos y los dañé. No fue una buena carrera. ¿De acuerdo con las órdenes? No lo sé. Tengo que ver las imágenes de nuevo. En el coche fue muy frustrante. Esperaba que Sebastian abriera hueco pero al ver que no lo hacía dañé mis neumáticos”. EL LIDERAZGO DE VETTEL “¿Vettel, el líder? No lo sé, lo veremos en el futuro. No quiere decir nada. Cada carrera es distinta. Después de la primera cerrara no lo era, ahora sí.. ya veremos en el futuro”. Clasificación Pilotos Pilotos Pts. AUS BRN CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA UAE 1L. Hamilton 68 18 25 25 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2V. Bottas 62 26 18 18 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3M. Verstappen 39 15 12 12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4S. Vettel 37 12 10 15 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5Charles Leclerc 36 10 15 10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6Pierre Gasly 13 0 4 8 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7K. Raikkonen 12 4 6 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8K. Magnussen 8 8 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9Lando Norris 8 0 8 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 10N. Hulkenberg 6 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11D. Ricciardo 6 - - 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12S. Pérez 5 0 1 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13Alexander Albon 3 0 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14Lance Stroll 2 2 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15D. Kvyat 1 1 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 16Antonio Giovinazzi 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17Robert Kubica 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 18 C. Sainz Jr. 0 - - 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19R. Grosjean 0 - - 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 20George Russell 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25Victoria 18Segunda posición 15Tercera posición Clasificación Escuderías Escuderias Pts. AUS BRN CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA UAE 1Mercedes 130 44 43 43 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2Ferrari 72 22 25 25 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3Red Bull 52 15 16 20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4Sauber 12 4 6 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5Renault 12 6 0 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6Haas F1 Team 8 8 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7McLaren 8 0 8 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8Racing Point 7 2 1 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9Toro Rosso 4 1 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 10Williams 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
  2. La Q1 empezó con una temperatura de pista de 35ºC, seis grados menos que en la recta final de los Libres 3. Todos los coches recurrieron desde un buen comienzo al neumático blando. Los dos Williams se pusieron en marcha nada más comenzar la sesión, con un George Russell–1'36"821– seis décimas más rápido que Robert Kubica –1'37"421–, que se quejaba del sobreviraje de su FW42. Los favoritos salieron entre el minuto 4 y el minuto 5. El primero en golpear fue Sebastian Vettel, que se puso en cabeza con un 1'33"557. El alemán era medio segundo más rápido que Charles Leclerc –1'34"069–, muy perjudicado por coches lentos en el último parcial. Pero entonces Valtteri Bottas metió miedo con un espectacular 1'32"658, que le sirvió para rebasar por nueve décimas de segundo a Vettel. Su compañero Lewis Hamilton era segundo con un 1'33"115, 457 milésimas más lento. Tercero era Max Verstappen, que había firmado un 1'33"274 con su Red Bull para superar por la mínima a Ferrari. Más preocupante era la situación de Pierre Gasly, ocho décimas más lento que su compañero y por detrás del Toro Rosso de Daniil Kvyat. Charles Leclerc, undécimo, también estaba en peligro. La igualdad era tal que tan sólo ocho décimas separaban al líder de la zona media –Nico Hülkenberg– del hombre que marcaba el corte –Kimi Räikkönen– a falta de cinco minutos. En ese contexto, Carlos Sainz era duodécimo. Antonio Giovinazzi se bajó del Alfa Romeo antes de que terminara la sesión, condicionado por un problema en su monoplaza. Combinada su eliminación con la de Alexander Albon y la situación de los dos Williams, eso reducía la zona de KO a un único monoplaza. Charles Leclerc cuajó una segunda vuelta para resarcirse, y así paró el cronómetro en 1'32"712 para escalar hasta la segunda posición. El monegasco de Ferrari se puso a tan sólo 57 milésimas del Mercedes de Bottas, un buen augurio. Carlos Sainz también mejoró. El español de McLaren se aupó hasta la séptima plaza con un 1'33"686, sólo por detrás del Renault de Nico Hülkenberg y medio segundo más rápido que su compañero Lando Norris, que marcó el corte. Los pilotos eliminados fueron Lance Stroll, George Russell, Robert Kubica –tres centésimas más lento que su compañero–, Antonio Giovinazzi y Alexander Albon. La Q2 empezó con una temperatura de pista de33ºC, dos grados menos que en la primera criba y ocho menos que en los últimos entrenamientos. Los equipos esperaron cuatro minutos antes de ponerse en marcha. Los dos Mercedes, los dos Ferrari y el Red Bull de Max Verstappen hicieron su primer intento con el neumático medio, en busca de una estrategia de carrera más cómoda. Pirelli calculaba que este compuesto era 1,1 segundos más lento que el blando, que fue la elección del resto de la parrilla. Valtteri Bottas despegó con un estratosférico 1'31"728, con un margen de 875 milésimas sobre su compañero Lewis Hamilton –1'32"603, que perdió seis décimas tan sólo en el segundo parcial. Sebastian Vettel se puso segundo con un 1'32"232, con Charles Leclerc en su estela con un 1'32"324. Los Ferrari cedían medio segundo sobre el Mercedes de Bottas, pero superaban al de Hamilton, como también Max Verstappen –1'32"369–, cuarto con su Red Bull. Al final del primer intento, los cinco favoritos ocupaban las cinco primeras posiciones. El más rezagado de ellos, Hamilton, gozaba de un segundo de margen sobre el corte de eliminación, que lo definía Nico Hülkenberg con un 1'33"557. Carlos Sainz era duodécimo a nueve centésimas. Bottas, Vettel y Verstappen salieron entonces a pista con el neumático blando para protegerse de la posible progresión de sus rivales, sabedores de que siempre podían abortar su vuelta si resultaba suficiente. Hamilton se decantó por otro juego del compuesto medio; Leclerc se quedó en boxes. Bottas no mejoró; Vettel y Verstappen abortaron. Quien sí progresó fue Hamilton, que bajó hasta 1'31"637. Los cinco favoritos se clasificaron, con lo que se aseguraron empezar la carrera con el neumático medio, más dócil que el blando. Quienes no pasaron fueron los McLaren, últimos en la Q2. Carlos Sainz fue decimocuarto con un 1'33"523. Superó a su compañero Lando Norris por cuatro décimas, pero se quedó a tres del pase. Completaron la zona de eliminación Daniil Kvyat, Sergio Pérez y Kimi Räikkönen. La Q3 empezó con una temperatura de pista de 32ºC. Tuvo como protagonistas a los dos Mercedes, los dos Ferrari, los dos Red Bull, los dos Renault y los dos Haas. En el primer intento, Valtteri Bottas se puso en la Pole Position provisional. El finlandés firmó un 1'31"563, tan sólo siete milésimas más rápido que Lewis Hamilton –1'31"570–. Bottas era más rápido en los dos primeros parciales, pero Hamilton recuperaba terreno en el último. Por detrás, Ferrari lo pasaba peor de lo previsto. Sebastian Vettel era tercero con un 1'32"001, pero cedía 438 milésimas con el líder. Y no sólo eso, sino que Charles Leclerc –1'32"102– tan sólo era quinto porque Max Verstappen –1'32"089– se había inmiscuido con su Red Bull entre los dos SF90. Cuando faltaban dos minutos para el final, los coches han vuelto a pista para el último intento. Lo han hecho en trenecito, con el tiempo muy justo y todos detrás de unos Mercedes que tenían la consigna de no dejar pasar a nadie para no comprometer sus opciones. La batalla final entre Bottas y Hamilton se ha resuelto a favor del finlandés, cuyo 1'31"547 ha sido tan sólo 23 milésimas mejor que el 1'31"570 de su compañero. Los dos Mercedes han monopolizado la primera fila de la parrilla. Ferrari, a tres décimas de Mercedes pero fuera de la pelea por la Pole. Vettel se ha asegurado el tercer puesto con un 1'31"848, con el que ha superado el 1'31"865 de Leclerc por apenas 17 milésimas. Max Verstappen se ha quedado sin su último intento, pues ha empezado su vuelta rápida cuando el semáforo ya había llegado a cero. De hecho, al holandés le ha adelantado Vettel en la curva 14 porque el alemán no quería verse en esa situación de peligro. Lento de reflejos en ese instante, el holandés ha querido dejar espacio con el germano pero le ha superado el resto de la parrilla, consciente de la urgencia del momento. "Sabía que Charles podía pilotar muy fuerte con un buen Ferrari. Leclerc es muy rápido y pensé, 'si Ricciardo pudo vencer a Vettel en su día (2014 en Red Bull), entonces el Leclerc también puede hacerlo. Vettel es un muy buen piloto, quiero decir, ha ganado cuatro títulos mundiales, pero él no es ningún mago a mis ojos", ha señalado en declaraciones a 'La Gazzetta dello Sport', expresando una opinión que comparten muchos pilotos en actual parrilla. La Pole de la zona media ha sido para Ricciardo, séptimo con su Renault. El australiano ha firmado un 1’32"958 para superar a Hülkenberg por tan sólo cuatro milésimas. Magnussen y Grosjean, como Verstappen, tampoco han podido marcar un tiempo. Valtteri Bottas: “Ha sido un buen fin de semana hasta ahora, quiero decir, comenzando desde la pole. Ya me sentí muy cómodo esta mañana en los FP3. En la clasificación, honestamente, luché un poco en la Q3 para lograr la vuelta perfecta, pero fue lo suficientemente bueno. La vuelta estuvo bien. Afortunadamente fue suficiente para lograr la pole y el coche ha sido realmente bueno estos días. El fin de semana hasta ahora ha ido muy bien”. “Obviamente, mañana es el gran día, pero al menos en una sola vuelta he sido competitivo y como equipo hemos sido fuertes. Creo que, en la Q3, nunca tuve la vuelta perfecta, siempre había algo, pero así es como va. El ritmo fue bueno, así que fue suficiente para la pole. Sobre el ritmo de carrera, es algo que descubriremos mañana, pero el viernes ha estado bastante reñido entre los tres mejores equipos, por lo que hay muchos interrogantes, pero el resultado de hoy es alentador”. Lewis Hamilton: “Felicidades a Valtteri, ha sido estelar todo el fin de semana. He estado luchando y luchando contra el coche todo el fin de semana. Es un resultado increíble para el equipo. Ferrari es particularmente rápido en las rectas, pero es evidente que este fin de semana hemos podido sacar algo de rendimiento de las curvas, así que es un gran trabajo de los chicos de la fábrica que han analizado las dos últimas carreras, así que es muy positivo para nosotros”. “Como dije, he tenido problemas con el coche durante todo el fin de semana, todo el día de ayer y hasta hoy, incluso en la Q2. Pero hice un par de cambios en la configuración de los neumáticos y logré cerrar la brecha. Honestamente, estoy muy orgulloso del trabajo que hemos hecho. Valtteri ha sido rápido todo el fin de semana, por lo que se merecía la pole”. Sebastian Vettel: “Creo que desde la Q1 parecían ser mejores (Mercedes). Creo que tuvimos una buena sesión. Estaba bastante contento de haber logrado el intento final, porque con el tiempo el equipo me dijo que solo teníamos un margen de 10 segundos. Entonces me apuré y me aseguré de cruzar la línea a tiempo. Pese a esto, no fue suficiente para vencer a estos muchachos. La carrera es larga y espero que mañana sea un buen día. La distancia con Mercedes es demasiado grande”. “Nos gustaría que fuera al revés, obviamente. Creo que tuvimos una sesión decente. Obviamente es importante si no podemos vencerlos para estar justo detrás de ellos, y dejando algunas opciones para mañana. La pista, creo que mejoró. Creo que puedes ver los tiempos de vuelta, desde donde empezamos en Q1 a Q3. Obviamente, hay un poco en ti mismo, un poco en los modos del motor, pero creo que eso es bastante normal”. “Por nuestra parte, pudimos mejorar el monoplaza respecto a ayer, así que estoy razonablemente feliz con eso, pero no del todo. Creo que había un poco más. Hoy fue un poco complicado poner las vueltas juntas”.
  3. La previa de la sesión de clasificación traía consigo un buen número de interrogantes. La velocidad de Mercedes en los entrenamientos había sorprendido a propios y extraños, pues los alemanes habían sido más rápidos que Ferrari pese a decir durante toda la pretemporada que el SF90 tenía una ventaja de medio segundo sobre el W10. También existía una lucha acérrima en la zona media, con Alfa Romeo y Haas en la pugna por la cuarta posición con el permiso de Renault, y una McLaren que también quería encontrar un espacio en el Top 10. En la Q1, el primer piloto en salir a pista fue Lando Norris. El inglés se puso en marcha a la par que Robert Kubica, mientras el resto de la parrilla esperaba paciente en boxes a que mejorasen las condiciones. Sebastian Vettel optó por el neumático medio. Empezó con un 1’23”891, pero acto seguido mejoró con un 1’22”885 para clasificarse undécimo. Charles Leclerc también eligió el mismo compuesto, pero su 1’23”326 le dejaba en riesgo de eliminación. Para salvarse, montó el blando y escaló hasta el liderato con un 1’22”017. Quienes sí recurrieron al blando desde el primer momento fueron los dos Mercedes. Lewis Hamilton despertó con un 1’22”681, pero luego bajó hasta 1’20”043 para ser segundo. Valtteri Bottas empezó con 1’22”658, pero también progresó hasta 1’22”367 para ser tercero. Con todo, entre Leclerc y Hamilton la diferencia era de tan sólo 26 milésimas. Los Red Bull también recurrieron al blando, pero no dejaron grandes sensaciones. Max Verstappen empezó lento en 1’23”188, pero luego bajó hasta 1’22”876 para ser décimo. Estaba a ocho décimas del líder en igualdad de gomas. Más dramática era la actuación de Pierre Gasly, que caía eliminado con un 1’23”020. Cuando faltaban cinco minutos para el final, Carlos Sainz marcaba el corte con su McLaren. El tiempo del español era un 1’23”557. Por detrás de él estaban Kevin Magnussen, Lance Stroll, Alexander Albon, George Russell y Robert Kubica. Pero Carlos cayó víctima del tráfico. El piloto español se encontró en su vuelta rápida a Robert Kubica, que sufrió un pinchazo de última hora. Mejoró con un 1’23”084, pero su progresión fue insuficiente y sólo pudo ser decimoctavo. La igualdad era tan extrema que, entre él y el séptimo clasificado, su compañero Lando Norris, tan sólo hubo tres décimas de segundo. "Ha sido una pena. Me he encontrado a los dos Williams parados y me ha costado perder 2 décimas. Venia para pasar fácil a la Q2, Sabía que teníamos margen y que en la 'cuali' se podía ir mejor, estoy sorprendido por eso. Te pasa una cosa de estas y estas fuera, hay que tener en cuenta que será una carrera difícil, Todo está muy apretado", afirmaba el piloto madrileño, que precisa una buena salida para entrar en los puntos mañana. Le precedieron en la zona de eliminación Lance Stroll y Pierre Gasly –fuera en su primera aparición con Red Bull–, con George Russell y Robert Kubica en la última fila de la parrilla. En la Q2, los Mercedes y los Ferrari salieron a pista nada más encenderse el semáforo. Los dos lo hicieron con el neumático blando, sabedores de la igualdad que imperaba en la parrilla. Lewis Hamilton se puso primero con un 1’21”861, si bien es cierto que el inglés tuvo que sortear coches más lentos durante toda su vuelta rápida. Eso propició que Charles Leclerc le superase con un 1’21”739 para situar al Ferrari en cabeza. Pero entonces llegó Valtteri Bottas, que defendió el honor de las flechas de plata con un 1’21”241. El finlandés fue 498 milésimas más rápido que Ferrari en la primera demostración real del potencial de cada escudería. Sebastian Vettel se quedó un 1’21”912. Max Verstappen fue el último en cerrar vuelta. Sin tráfico ni contratiempos, el holandés paró el cronómetro en 1’21”712 para escalar hasta la segunda posición a 471 milésimas del primero. En la zona media, Haas y Renault peleaban por el honor de ser los más rápidos. Kevin Magnussen era sexto con un 1’22”519 con Nico Hülkenberg –1’22”562– y Daniel Ricciardo –1’22”593– a escasas milésimas. Sergio Pérez completaba el Top 10 y marcaba el corte con un 1’22”651. Los 15 coches salieron a pista cuando apenas faltaban tres minutos para el final. Quienes peleaban por la supervivencia eran Romain Grosjean, Daniil Kvyat, Alexander Albon, Antonio Giovinazzi y Lando Norris, entonces en posiciones de eliminación. Sabedor de que su primera vuelta había sido mala –y de que había hecho un plano–, Hamilton bajó hasta 1’21”014 en su segundo intento para asegurarse empezar la carrera con un neumático en buenas condiciones. Todos mejoraron: Bottas segundo con un 1’21”193, Verstappen tercero con un 1’21”678, Leclerc cuarto con un 1’21”739. Vettel pasó sexto. La gran sorpresa de la Q2 fue el pase de Lando Norris –1’22”423– en novena posición… y la doble eliminación de los Renault. Nico Hülkenberg fue undécimo y Daniel Ricciardo duodécimo, pese a ser candidatos a liderar la zona media. También cayeron el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi y los dos Toro Rosso. En la Q3, se dieron cita los dos Mercedes, los dos Ferrari, los dos Haas, el Red Bull de Max Verstappen, el Alfa Romeo de Kimi Räikkönen, el McLaren de Lando Norris y el Racing Point de Sergio Pérez. Todos los pilotos empezaron con neumáticos nuevos salvo los dos Haas y el McLaren, que comenzaron con un juego usado para reservar las gomas frescas para la última vuelta rápida. En la primera tentativa, Valtteri Bottas firmó la Pole Position provisional con un 1’20”598. Lewis Hamilton se quejaba de los frenos y ‘sólo’ pudo hacer un 1’21”055, a 457 milésimas de su compañero de filas. Ferrari lo intentó, pero Sebastian Vettel no pasó de la tercera posición con un 1’21”250. Charles Leclerc era cuarto con un 1’21”442. En aquel instante, la diferencia entre el W10 y el SF90 era de 652 milésimas, lo que hacía añicos todas las previsiones de la pretemporada. Max Verstappen ocupaba la quinta posición con su Red Bull, aunque su 1’21”656 le dejaba a más de un segundo de la cabeza. Completaban la clasificación Romain Grosjean –1’21”983–, Kevin Magnussen –1’22”907– y Lando Norris –1’23”198–. Kimi Ráikkönen y Sergio Pérez no habían salido todavía. Cuando faltaban tres minutos para el final, los pilotos volvieron a pista para un último intento. Y fue entonces cuando llegó la auténtica exhibición del actual campeón del mundo. Hamilton conquistó la Pole Positon con una vuelta estratosférica que ya forma parte de la historia, pues su 1’20”486 es el nuevo récord del circuito del Albert Park. Bottas también mejoró, pero se quedó a 112 milésimas de distancia con un 1’20”598. La alegría de Hamilton era la decepción de Vettel, que tan sólo pudo ser tercero con un 1’21”190. La diferencia entre Mercedes y Ferrari era de 704 milésimas, una cifra que no entraba en ningún pronóstico. Verstappen fue cuarto justo delante de Leclerc, que no estuvo preciso en su vuelta. En la zona media, dominio de Haas. Romain Grosjean fue sexto con un 1’21”826 y Kevin Magnussen séptimo con un 1’22”099. Lando Norris sorprendió a propios y extraños con la séptima plaza, justo por delante del Alfa Romeo de Kimi Räikkönen. Sergio Pérez completó la clasificación. POS PILOTO DR. EQUIPO CHASIS MOTOR Q1 Q2 Q3 1 Lewis Hamilton 44 Mercedes W10 Mercedes 1'22"043 1'21"014 1'20"486 2 Valtteri Bottas 77 Mercedes W10 Mercedes 1'22"367 1'21"193 1'20"598 3 Sebastian Vettel 5 Ferrari SF90 Ferrari 1'22"885 1'21"912 1'21"190 4 Max Verstappen 33 Red Bull RB15 Honda 1'22"876 1'21"678 1'21"320 5 Charles Leclerc 16 Ferrari SF90 Ferrari 1'22"017 1'21"739 1'21"442 6 Romain Grosjean 8 Haas VF-19 Ferrari 1'22"959 1'21"870 1'21"826 7 Kevin Magnussen 20 Haas VF-19 Ferrari 1'22"519 1'22"221 1'22"099 8 Lando Norris 4 McLaren MCL34 Renault 1'22"702 1'22"423 1'22"304 9 Kimi Räikkönen 7 Alfa Romeo C38 Ferrari 1'22"966 1'22"349 1'22"314 10 Sergio Pérez 11 Racing Point RP19 Mercedes 1'22"908 1'22"532 1'22"781 11 Nico Hülkenberg 27 Renault RS19 Renault 1'22"540 1'22"562 12 Daniel Ricciardo 3 Renault RS19 Renault 1'22"921 1'22"570 13 Alexander Albon 23 Toro Rosso STR14 Honda 1'22"757 1'22"636 14 Antonio Giovinazzi 99 Alfa Romeo C38 Ferrari 1'22"431 1'22"714 15 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR14 Honda 1'22"511 1'22"774 16 Lance Stroll 18 Racing Point RP19 Mercedes 1'23"017 17 Pierre Gasly 10 Red Bull RB15 Honda 1'23"020 18 Carlos Sainz 55 McLaren MCL34 Renault 1'23"084 19 George Russell 63 Williams FW42 Mercedes 1'24"360 20 Robert Kubica 88 Williams FW42 Mercedes 1'26"067 HAMILTON: "Estoy temblando, estaba tan cerca. Tenemos una multitud increíble aquí" Su octava pole position en ausgrandprix es igual a los registros de una sola pista de Senna y Schumacher. BOTTAS: "Sí, realmente hicimos un buen progreso, tuve una práctica difícil tres y lo cambiamos para la calificación" Bottas comienza P2, después de una vuelta fenomenal. "Por supuesto, prefiero estar en la pole, pero la carrera es mañana y estoy empezando en la delantera" VETTEL: "Esta pista es muy específica, así que no me preocupo demasiado, pero por supuesto preferiría que fuera al revés" P3 para él mañana - solo el Mercedes delante
  4. Charlie Whiting, quien fuera el director de carrera de la F1, falleció a los 66 años. La FIA confirmó que el británico murió a consecuencia de una embolia pulmonar estando en Melbourne para el Gran Premio de Australia. Un comunicado de la FIA confirmó que el británico murió de una embolia pulmonar en Melbourne en la víspera del fin de semana del Gran Premio de Australia. El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: "Con inmensa tristeza que me enteré de la muerte de Charlie. Charlie Whiting fue un gran director de carrera, una figura central e inimitable en la Fórmula 1 que encarnó la ética y el espíritu de este fantástico deporte. “La Fórmula 1 ha perdido a un amigo fiel y un embajador carismático en Charlie. Todos mis pensamientos, los de la FIA y toda la comunidad del deporte motor están con su familia, amigos y todos los amantes de la Fórmula Uno". Whiting trabajó por primera vez en la Fórmula 1 para Hesketh Racing en 1977, pero fue mejor conocido por abrirse camino en las filas de Brabham para convertirse en su principal mecánico. Jugó un papel clave para ayudar a Nelson Piquet al campeonato mundial de pilotos en 1981 y 1983 y se quedaría en el equipo hasta que fue vendido por el entonces propietario, Bernie Ecclestone, en 1988. Se trasladó a un puesto como delegado técnico de la FIA, con el apoyo de Ecclestone, y luego se convirtió en director y delegado de seguridad de la FIA a partir de 1997. El shock entre los pilotos era devastador y entre los miembros más veteranos del 'paddock' porque Whiting era mucho más que el encargado de darle al botón que apaga los semáforos en la salida. Reunía varios roles en su día a día, era el alma mater del reglamento y su interpretación, el destino de las quejas de los pilotos por radio, el aclarador oficial de esta o aquélla duda, el delegado de seguridad, el hombre que revisaba la pista antes de cada carrera, el que decidía qué acción iba a los comisarios de carrera, controlar la salida y entrada el coche de seguridad, decidir si se suspende o no una sesión por cualquier motivo... un pilar, básicamente, y con bastante ascendente sobre los pilotos, aún envuelto en polémica permanente y todos los años casi en cada carrera. Posiblemente el miembro de la FIA más famoso, y también siempre accesible, a cualquier hora, como recordaron ayer todos los pilotos, para ellos e incluso los medios. Whiting fue fundamental para impulsar mejores estándares de seguridad en la F1, y fue una fuerza impulsora detrás de la introducción del halo a principios del año pasado, lo que se legitimó tras salvar la vida de Charles Leclerc después de su caída en el Gran Premio de Bélgica. "Hablar de Charlie Whiting, durante unos años, era para mí hablar de la ley de la Fórmula 1. El tipo que sabía todas las normas, cuál aplicar y controlaba todos los frentes reglamentarios y logísticos de la F1 moderna. Alguien que concentraba mucho conocimiento, poder. Una figura clave, que infundía máximo respeto. ¿Consultarle? ¿A un tipo tan ocupado? ¿Con tantas responsabilidades y control? Olvídalo, si no era importante para él, ni loco. Eso pensaba yo, hasta el 13 de Junio de 2004. Ese día se corrió el Gran Premio de Canadá, en el cual, fueron descalificados los dos BMW Williams de Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya, además de los Toyota de Cristiano Da Matta y Olivier Panis, todos por irregularidades en el sistema de frenos. Durante largo rato estuve con algunos colegas, en su mayoría británicos, esperando en la torre de control para conocer el desenlace de la revisión técnica, una vez conocida la irregularidad. Ellos esperaban hablar con Charlie y yo esperaba poder entender más en detalle qué pasaba. Cuando ya caía la tarde en la Île Notre-Dame, Whiting bajó por la escalera, donde le esperábamos. Allí se detuvo y empezó a responder preguntas. Sin la delegada de prensa de FIA de por medio, sin protocolos. Me sorprendió lo abierto que fue, le pregunté también, más en detalle, para entender porqué los ductos de frenos delanteros de los Williams no estaban en conformidad. Se tomó el tiempo, hizo un dibujo, mirándome a los ojos como buscando saber si le entendía. Cuando regresé a cubrir la Fórmula 1 de tiempo completo años después, en varias ocasiones le hice consultas puntuales y siempre las respondió. Muchas veces con menos apuro del que me esperaría. En el Gran Premio de Austria de 2017, en el que Valtteri Bottas pareció anticiparse a la salida, subí hasta su oficina, toqué a la puerta, me invitó a seguir aunque parecía ocupado, le pregunté, me explicó ampliamente, respondiendo a cada interrogante. El año pasado, de nuevo en Canadá, tras varias situaciones que no me quedaban del todo claras sobre el procedimiento del Safety Car Virtual, lo consulté. Me explicó exactamente como los equipos y pilotos llevaban al límite la norma y cuáles eran los trucos que usaban. Llegué a pensar que yo le caía bien a Charlie Whiting y por ello era tan atento conmigo. Tal vez era así, pero no lo sabré ya. Sin embargo después de leer lo que se ha escrito de él en las últimas horas, después de oír a otros hablar de él, entiendo que ese era Charlie Whiting. Conmigo y con todos. Su posición en la Fórmula 1 era tal vez una de las más desagradecidas, como la del árbitro en el fútbol, aunque él no lo fuera exactamente. Pero la forma en la que la asumía, la hacía ver como el mejor trabajo del mundo. Durante años antes de la era Liberty se especuló qué pasaría si muriera Bernie Ecclestone. Reemplazarlo necesitaría de varias personas. Pero tal vez muchos menos se plantearon qué pasaría si se iba Charlie. Pues ese día ha llegado. De repente. Solo podemos estar agradecidos con él pues su legado, y no solo en seguridad, es invaluable para la Fórmula 1 y el deporte a motor. ¡Gracias Charlie!" Los homenajes han comenzado para el ex director de carrera de Fórmula 1, Charlie Whiting, tras su impactante muerte en la víspera del fin de semana del Gran Premio de Australia. Los equipos de F1, más los pilotos, además de personajes cercanos a la categoría, acudieron a las redes sociales para expresar su conmoción y tristeza por la noticia, y rendir homenaje a uno de los personajes con más años de presencia y de los más agradables: McLaren redactó: "Todos en McLaren están conmocionados y profundamente tristes por la noticia del fallecimiento de Charlie Whiting. Charlie será recordado como uno de los gigantes de nuestro deporte, así como un gran colega. Nuestros pensamientos más profundos están con todos sus seres queridos". Charles Leclerc, piloto de Ferrari, expresó: "Una horrible noticia de Melbourne. Todos mis pensamientos van a la familia de Charlie. El mundo del automovilismo te extrañará". El equipo Haas publicó: "Estamos profundamente tristes de saber la muerte de nuestro amigo Charlie Whiting. Enviamos nuestras condolencias a su familia en este momento difícil. Toda la comunidad del automovilismo está de luto". La leyenda de IndyCar y ex piloto de pruebas, Dario Franchitti, enunció: "Es tan triste escuchar que Charlie Whiting ha muerto. Un hombre encantador que fue parte integral de la F1, será extrañado por el deporte y especialmente por sus muchos amigos". El piloto de McLaren, Lando Norris, agregó: "Creo que todos los que están en el paddock van a extrañar a Charlie. Muy triste noticia para todos nosotros. Pensamientos a su familia y amigos. Gracias por todo lo que has hecho por nuestro deporte". Alex Wurtz, expiloto de F1, mencionó: "Dios mío, lo siento y me entristece escuchar que Charlie Whiting ha fallecido. Charlie, respeté y disfruté cada minuto contigo". El expropietario de Force India,Vijay Mallya, también se unió a las expresiones: "Una gran tragedia. Fue el pilar central de las reglas de la Fórmula 1 y las carreras y un maravilloso ser humano. Estoy en shock". La escudería Williams, por su parte, publicó: "Estamos terriblemente tristes de escuchar la muerte de Charlie Whiting. Charlie fue una verdadera leyenda del deporte y será muy extrañado. Los pensamientos de todos en Williams están con su familia y amigos en este momento difícil". La escudería Toro Rosso expresó: "Toro Rosso está profundamente entristecido al escuchar la noticia de la muerte de Charlie Whiting, director de carrera de la F1. El equipo envía sus condolencias a su familia y amigos en este momento difícil. Charlie será muy extrañado por muchos en la comunidad del deporte motor". Honda, por su parte, citó una frase de su director técnico Toyoharu Tanabe: "Quiero expresar nuestra profunda tristeza y sorpresa ante la noticia del repentino fallecimiento de Charlie. Es difícil creer que no estará con nosotros este fin de semana, ya que fue una parte integral de la Fórmula 1 durante tantas décadas". Pirelli comunicó: "Al igual que el resto de la familia # F1, nos sentimos muy tristes al enterarnos del fallecimiento de Charlie Whiting. Un verdadero caballero y amigo, con el que trabajamos de cerca desde nuestra llegada a la F1, y una leyenda absoluta del deporte que será extrañado cada día". En un comunicado Renault Sport Racing manifestó: "Renault Sport se sorprendió y entristeció al oír el repentino fallecimiento de Charlie Whiting. Charlie fue uno de los pilares y líderes del deporte. Su empuje para asegurar carreras emocionantes, seguras y justas no tuvo paralelo y su pasión será muy extrañada. Nuestros pensamientos están con su familia y amigos en este momento. El deporte se unirá para continuar su legado, no solo este fin de semana, sino también en el futuro. El director del equipo de Red Bull, Christian Horner expresó: "Me entristece profundamente escuchar la terrible noticia de que Charlie Whiting falleció anoche. Charlie ha jugado un papel clave en este deporte y ha sido el árbitro y la voz de la razón como director de carrera durante muchos años. Fue un hombre con gran integridad que desempeñó un papel difícil de manera equilibrada. En el fondo, era un piloto con sus orígenes que se remontan a su época en Hesketh y los primeros días de Brabham. En nombre de todos en Aston Martin Red Bull Racing, transmitimos nuestras más sinceras condolencias a su familia y amigos. Charlie fue un gran hombre al que todo el paddock de Fórmula 1 y la comunidad de automovilismo en general va a extrañar". Sergio Pérez indicó que el mundo del deporte motor ha perdido un gran elemento, a un “ícono del deporte”. “Ayer lo vi y no pude saludarlo. Estábamos por caminar la pista. Él era una persona increíble, de las que no encuentras muchos por aquí, una persona que transmitía paz, siempre atento”, expresó Pérez a los micrófonos de Fox Sports. “Se le extrañará mucho, pero además, creo que también será muy difícil encontrar un reemplazo; es como si te cambian al maestro que has tenido en los últimos 15 años, no solo enF1, sino también en GP2, siempre Charlie era la referencia, con el que te enojabas, con el que tenías la comunicación. Será duro ir el viernes a la junta, será un momento durísimo con nosotros”. El integrante de Racing Point apuntó que aunque en ocasiones había desacuerdos con él por decisiones tomadas desde dirección de carrera, siempre hubo respeto. Ante la situación mandó sus condolencias a su familia. “Muy triste para su familia. Nosotros que viajamos tanto nos vamos lejos de nuestras familias. Enterarse estando del otro lado del mundo debe ser muy duro”. “El recuerdo que más me viene a la mente fue un momento duro con él; sucedió después de que pasó lo de Jules (Bianchi) en Japón. Tuvimos una discusión un poco fuerte. Después de eso siempre me llevé bien con él , tuvimos una buena relación, me daba gusto pasar un tiempo con él”. “Las juntas de pilotos eran muy divertidas porque todos le tirábamos a Charlie, él se defendía como podía. Va a ser un elemento irremplazable para todos los pilotos”, concluyó el mexicano. El piloto de Ferrari y Whiting se reunieron en la salida del pitlane de Albert Park el miércoles por la tarde y estuvieron juntos durante la primera parte de la vuelta mientras inspeccionaban el circuito. Cuando surgió la noticia de la muerte de Whiting, Vettel dijo que no podía creer la pérdida de alguien tan bien considerado. "Supongo que me sorprendió tanto como lo estamos todos ahora, especialmente porque hablé con él horas antes y recorrí la primera parte de la pista junto a él", dijo Vettel. "Es difícil de entender cuando alguien ya no está aquí". "Lo conozco desde hace mucho tiempo y ha sido nuestro hombre, el hombre del piloto. Obviamente, primero está la normativa y todo eso, luego estamos nosotros y él era el hombre intermedio". “Alguien podía preguntar cualquier cosa en cualquier momento, estaba abierto para todos y su puerta siempre estaba abierta. Era un competidor y un tipo muy agradable". "Conozco a Charlie desde que empecé en 2007 ... Obviamente, increíblemente sorprendido esta mañana al escuchar la triste noticia. Mis pensamientos y oraciones están con su familia. Lo que hizo por el deporte, su compromiso, realmente fue un pilar ... Una figura tan icónica dentro del mundo deportivo, y contribuyó tanto a nosotros. Descansar en paz.", ha comentado Lewis Hamilton. Verstappen también estaba apesadumbrado: "Un gran shock, sobre todo porque pasé el día con él en Ginebra hace unas pocas semanas y tuvimos una buena charla, sobre de un montón de cosas. Es increíble con sólo 66 años de edad, tenemos que apreciar cada día y cada mañana que despertamos, disfrutar de la vida, no se trata sólo de la Fórmula 1". "Charlie siempre estaba abierto a escucharnos y ayudarnos. Cuando escuche las noticias hoy fue terrible", comentó triste el madrileño en su primer día de gran premio como piloto McLaren, donde "el objetivo es siempre puntuar. Va a ser más difícil hacerlo que con Renault a principio temporada, aunque el equipo me ha recibido muy bien. Me han dado confianza", señala. "Recuerdo mi año de novato que pasó mucho tiempo conmigo. Lo recuerdo como una muy atento. Realmente quería escuchar mi opinión, y me impactó, porque yo era un novato y pensé que mi opinión no cuenta mucho cuando llegué a la Fórmula 1, pero me dio la oportunidad de inmediato e incluso si tenía 20 años y había hecho tres carreras en la F1, él vino a mí, me habló, ¿qué te parece, qué harías mejor", recordó el madrileño. El reglamento deportivo de la F1 exige que la FIA designe un director de carrera y un iniciador permanente de carrera para cada gran premio –ambos deben estar presentes al inicio del evento– y un delegado de seguridad. Debido a que Whiting ocupaba las tres posiciones antes de su fallecimiento en la víspera del fin de semana del gran premio, el órgano rector tuvo que reorganizar su configuración. Ha nombrado a Michael Masi, uno de los dos directores adjuntos de carrera, para los tres roles. Masi es un excomisario de Supercars que trabajó como segundo de Whiting en varios grandes premios el año pasado. Además de continuar con ese acuerdo para 2019, junto con Scott Elkins, Masi aceptó el papel de director de carrera de Fórmula 2 y Fórmula 3 para esta temporada. La asunción de Masi de los deberes del director de carrera lo coloca a cargo de los comisarios y la administración del GP de Australia. Esto incluye decidir si es necesario suspender cualquiera de las sesiones, controlar el uso del auto de seguridad y remitir los incidentes a los comisarios. Como iniciador de la carrera permanente, será responsable de controlar las luces que señalan el arranque del Gran Premio. Sus deberes como delegado de seguridad incluyen tener la última palabra en todos los asuntos de seguridad, desde cambiar el límite de velocidad del pitlane hasta garantizar que se cumplan las normas de seguridad de autos, pilotos y circuitos. Whiting hubiera llevado adelante otros elementos de ese rol, incluyendo extensas revisiones de circuito antes del fin de semana, antes de su muerte. Encargar a Masi el rol de director de carrera principal para el fin de semana significa que sus responsabilidades como director adjunto de carrera deberán cubrirse, pero su reemplazo no ha sido comunicado por la FIA. Esos deberes incluyen estar a cargo del control de la parrilla, la vuelta de formación, el inicio y las primeras vueltas –incluyendo dar inicio a las banderas rojas y autos de seguridad durante este período–, mientras el director de carrera da inicio el gran premio. El director del equipo Haas, Gunther Steiner, instó a los equipos a asegurarse de que ayuden a la FIA en la medida de lo posible con sus medidas provisionales. Dijo que necesitaban "causar el menor problema posible". "Estamos aquí para hacer que todo salga bien para las personas que necesitan intervenir, porque son zapatos grandes que deben llenarse", dijo Steiner. "Al final encontraremos una solución, habrá reuniones para asegurarnos de que nada se filtre por las grietas". "Lo que haremos es apoyar todo lo que la FIA ponga en práctica para este fin de semana. Sea cual sea la solución que encuentren, la apoyaremos e intentaremos sacar lo mejor de ella. Para este fin de semana, nuestro objetivo es: si necesitan nuestra ayuda, estamos aquí para ayudar".
  5. Calendario de Fin de Semana de carreras en este 2018: Australia - Albert Park | 17-03-2019 Bahréin - Sakhir | 31-03-2019 China - Shanghai | 14-04-2019 Azerbaiyán - Baku City Circuit | 28-04-2019 España - Catalunya | 12-05-2019 Mónaco - Montecarlo | 26-05-2019 Canadá - Gilles Villeneuve | 09-06-2019 Francia - Paul Ricard | 23-06-2019 Austria - Red Bull Ring | 30-06-2019 Gran Bretaña - Silverstone | 14-07-2019 Alemania - Hockenheim | 28-07-2019 Hungría - Hungaroring | 04-08-2019 Bélgica - Spa-Francorchamps | 01-09-2019 Italia - Monza | 08-09-2019 Singapur - Marina Bay | 22-09-2019 Rusia - Sochi | 29-09-2019 Japón - Suzuka | 13-10-2019 México - Hermanos Rodríguez | 27-10-2019 Estados Unidos - Las Américas | 03-11-2019 Brasil - Interlagos | 17-11-2019 Emiratos Árabes - Yas Marina | 01-12-2019 Pilotos y su respectiva escuderia en esta temporada: Escudería1 Chasis2 Motor Neu. N.º Pilotos Siglas Rondas Pilotos de pruebas Mercedes-AMG Petronas Motorsport Mercedes W10 Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+ P 44 Lewis Hamilton3 HAM Esteban Ocon4 Stoffel Vandoorne5 Esteban Gutiérrez6 77 Valtteri Bottas7 BOT Scuderia Ferrari8 Ferrari SF90 Ferrari 064 P 5 Sebastian Vettel9 VET Pascal Wehrlein10 Brendon Hartley11 Antonio Fuoco11 Davide Rigon11 16 Charles Leclerc12 LEC Aston Martin Red Bull Racing Red Bull RB15 Honda RA619H13 P 10 Pierre Gasly14 GAS Sébastien Buemi15 33 Max Verstappen16 VER Renault F1 Team Renault R.S.19 Renault E-Tech 19 P 3 Daniel Ricciardo17 RIC Guanyu Zhou18 Sergey Sirotkin19 Jack Aitken19 27 Nico Hülkenberg17 HUL Rich Energy Haas F1 Team Haas VF-19 Ferrari 06420 P 8 Romain Grosjean21 GRO Pietro Fittipaldi22 20 Kevin Magnussen21 MAG McLaren F1 Team McLaren MCL34 Renault E-Tech 1923 P 4 Lando Norris24 NOR Fernando Alonso25 Sérgio Sette Câmara26 55 Carlos Sainz Jr.27 SAI SportPesa Racing Point F1 Team Racing Point RP1928 BWT Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+29 P 11 Sergio Pérez30 PER Por confirmar 18 Lance Stroll31 STR Alfa Romeo Racing Alfa Romeo C38 Ferrari 06432 P 7 Kimi Räikkönen12 RAI Marcus Ericsson33 Tatiana Calderón34 99 Antonio Giovinazzi35 GIO Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso STR14 Honda RA619H36 P 23 Alexander Albon37 ALB Por confirmar 26 Daniil Kvyat38 KVY ROKiT Williams Racing Williams FW42 Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+39 P 63 George Russell40 RUS Nicholas Latifi41 88 Robert Kubica42 KUB @RaMoNe$77 o @FEDERICOMB vuelvo a molestarlos como el año pasado para dejarlo anclado al post? Gracias de antemano!
  6. Un nuevo año significa nuevas reglas. Es posible que aquellos para el 2019 no sean los cambios en la gran escala debidos para el 2021, todos con el objetivo de hacer que las carreras de F1 sean aún más competitivas, pero están sentando las bases fundamentales. Algunos serán obvios (los autos se verán notablemente diferentes), pero otros son más sutiles, aunque no menos notables. Aquí está el resumen de lo que necesita saber acerca de las regulaciones de la nueva temporada ... Nueva Ala Delantera ¿Cuál es el cambio? Un alerón delantero más ancho, alto y mucho más simplificado! Por qué se ha hecho: Para ayudar a perseguir a los conductores, siga al automóvil que se encuentra al frente más de cerca y, a su vez, aumente la posibilidad de adelantar. El ancho del ala aumenta en 200 mm, su altura en 20 mm y se mueve hacia adelante en 25 mm. Las placas de extremo complejas que expulsan el flujo de aire alrededor de las llantas delanteras están prohibidas. En cambio, las placas terminales mucho más simples significan que casi todo el ancho del ala está dedicado a la generación de fuerza descendente directa. La altura adicional del ala aumenta aún más su poder y lo hace menos sensible al bloqueo, por lo que es menos probable que los conductores pierdan el agarre de la parte delantera cuando se cierran en otro auto. Los múltiples tirones debajo del ala observados en los autos 2018 ahora están limitados a dos por cada lado, lo que significa que la parte inferior del flujo de aire se alimenta a la parte inferior. Esto es menos sensible a las perturbaciones aerodinámicas y, por lo tanto, crea una "estela" menos entrecortada para que un conductor que lo sigue pueda lidiar. NUEVOS TABLEROS DE BARGE ¿Cuál es el cambio? Tablas de barcaza más pequeñas y reposicionadas! Por qué se ha hecho: para que sean menos potentes y menos aerodinámicamente perturbadores. Las tablas de barcazas tienen una altura reducida de 150 mm y se mueven hacia adelante 100 mm para unir mejor el flujo de aire desde el alerón delantero. En última instancia, esto ayuda a que el flujo que sale de la parte trasera del automóvil sea menos problemático para los conductores, lo que significa que deberían poder acercarse más al automóvil que se encuentra en la parte delantera. Nueva Ala Trasera ¿Cuál es el cambio? Un ala más alta, más ancha y más simple! Por qué se ha hecho: como el alerón delantero, para ayudar a promover carreras aún más cercanas. La altura aumenta en 20 mm, tomando la estela de "cola de gallo" que sale del auto de atrás más alto en el aire. Combinado con un aumento de ancho de 100 mm, el ensamble del ala más grande crea un agujero más grande en el aire, en beneficio de los autos que intentan deslizarse por detrás. Además, la apertura del DRS se incrementa en 20 mm, lo que aumenta su potencia potencial en alrededor del 25% , y se ha establecido una limitación en las ranuras de la placa de extremo de ecualización de la presión de 2018. Nuevos Ductos De Freno ¿Cuál es el cambio? Diseño simplificado! Por qué se ha hecho: Reducir la explotación aerodinámica de los frenos. Las restricciones en los diseños complejos significan menos área de superficie para que jueguen los aerodinámicos. El cambio también significa menos reducción de la carga aerodinámica cuando el área del automóvil está en el aire alterado, algo más que, de nuevo, debería ayudar a los conductores a seguir de cerca a otro automóvil. Colores Revistados De Las Llantas ¿Cuál es el cambio? En lugar del arco iris de colores de neumáticos usados en 2018, Pirelli lo ha reducido a tres para 2019! Por qué se ha hecho: para facilitar la comprensión de la estrategia para los fanáticos, los términos hypersoft, ultrasoft y supersoft se han incluido en los libros de historia. Ahora, cada Gran Premio contará con simplemente un neumático duro marcado en blanco, un medio marcado en amarillo y un suave marcado en rojo. Sin embargo, los compuestos reales utilizados para esas tres designaciones cambiarán dependiendo del circuito, con Pirelli teniendo cinco para elegir: C1 es el más difícil, C5 el más suave. Guantes Biométricos ¿Cuál es el cambio? Los conductores deben usar guantes con sensores tecnológicos! Por qué se ha hecho: Para aumentar la seguridad y ayudar a facilitar el rescate médico. Los guantes, desarrollados por el Departamento de Seguridad de la FIA, cuentan con sensores cosidos en la tela que monitorean la frecuencia del pulso del conductor y los niveles de oxígeno en su sangre. Transmiten esos datos que pueden salvar vidas al equipo médico en la pista, antes, durante y después de un choque. Alas Traseras Que Enlazan Las Luces ¿Cuál es el cambio? Dos luces traseras adicionales, una en cada placa de extremo! Por qué se ha hecho: aumentar la visibilidad de los automóviles en condiciones climáticas adversas y, por lo tanto, mejorar la seguridad. Además de la luz central trasera tradicional, los autos también deben tener una luz LED adicional en cada placa de aleta trasera. Estos deben estar iluminados en todo momento cuando un conductor usa neumáticos de clima intermedio o húmedo. AUMENTO DEL PODER DE COMBUSTIBLE ¿Cuál es el cambio? Los pilotos pueden usar hasta 110 kg de combustible, anteriormente 105 kg, en la carrera! Por qué se ha hecho: permitir que los conductores utilicen el motor a plena potencia en todo momento. Ya no deberían tener que preocuparse tanto por ahorrar combustible y, por lo tanto, podrán presionar más, especialmente en las etapas finales de un Gran Premio. Dado el mayor nivel de carga aerodinámica y los tiempos por vuelta más rápidos provocados por al nueva generación de coches que entró en vigor el año pasado hizo que las escuderías se enfrentaran a un mayor consumo de combustible. Fortificación De Los Cascos ¿Cuál es el cambio? Nuevos requisitos de casco de protección más estrictos! Por qué se ha hecho: Dar a la seguridad de la F1 otro salto hacia adelante. A partir de 2019, todos los cascos deben cumplir con la nueva norma FIA 8860-2018. Durante más de una década, este estándar significa un casco ultra protector que ofrece una serie de beneficios de seguridad vitales, que incluyen protección balística avanzada y mayor absorción de energía. La parte frontal de la visera se ha reducido 10 mm para reducir los riesgos asociados con el impacto de los residuos, mientras que el casco del casco utiliza materiales compuestos avanzados para garantizar una mejor resistencia a la trituración y la penetración. Peso Del Coche y Del Conductor Desvinculados ¿Cuál es el cambio? El peso del conductor ahora se considerará por separado al automóvil! Por qué se ha hecho: Para que los conductores más pesados ya no se vean perjudicados por las regulaciones de peso. El peso mínimo del automóvil, sin combustible, ha subido ligeramente de 733 kg a 740 kg. Y lo que es más importante, al menos 80 kg deben estar compuestos por el conductor, su asiento y el equipo de conducción. Los conductores más ligeros pueden subir al umbral de 80 kg agregando lastre, pero de manera crucial este balasto debe colocarse en el área de la cabina inmediata y no puede usarse en ningún otro lugar del automóvil para ayudar a mejorar su equilibrio. ¡CAMBIOS DIVERSOS! Auto-escrutinio: Los coches ya no serán controlados en el sentido tradicional al comienzo del fin de semana del Gran Premio. En su lugar, los competidores deben firmar una declaración de que cumplen con las reglas y, por supuesto, los administradores pueden hacer verificaciones al azar en cualquier momento. Señal de final de carrera: La bandera a cuadros tradicional también se muestra, pero la señal oficial de final de carrera ahora es un panel de luces a cuadros en la línea de llegada. Modificaciones de espejo: Pequeños cambios en las regulaciones del espejo a la luz del alerón trasero más grande, a fin de mantener una visibilidad y seguridad adecuadas de la vista trasera. Captado en la cámara: Las regulaciones de la cámara a bordo se han modificado para mejorar el espectáculo de TV. Remolcar la línea: No se permite adelantar en los reinicios de carrera hasta que el conductor haya cruzado la línea de llegada, en lugar de la línea de seguridad del automóvil anterior. Los pilotos que reciban más de 15 posiciones de penalización por cambios de motor o averías, ya no saldrán por el orden en el que se produjo la comunicación de la avería. Deberán disputar todas las vueltas de Q1, Q2 y Q3 pues su posición de salida dependerá del puesto que ocupen en relación a los otros sancionados.
  7. Lista de Pilotos en su respectiva escudería en esta temporada de F1: Cambio de motores en los monoplaza del 2017 al hoy en día: Incorporación al automovil respecto a medidas de seguridad: Calendario de Fin de Semana de carreras en este 2018: RESULTADOS FINALES ENTRE COMPAÑEROS DE ESCUDERIA 2018: @RaMoNe$77 o @FEDERICOMB, permiso para que quede anclado en temas destacados para facilitar la información acerca del tema? Gracias!!