DarkRaven

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Todo lo publicado por DarkRaven

  1. # 550 El que comente en el 1000 le pago el adm (?
  2. #548 Bien, se copan más vamoooh !
  3. #543 Si hubieran retomado desde el viejo foro estaríamos entre el 6500,creo
  4. # 541 Si llega a comentar otro que no sea yo me pongo contento (?
  5. Mamma Mía... Creo estar como vos al momento de leer y crear el post Off: vos y tus "fuentes" JAJAJAJA. Tambien me gusta la innovación de portada y sello final
  6. Me ganaste de antemano jajaja Happy Birthday! Disfrutalo a full y no tomes de más! no vaya a ser que le des local a Gilga (?
  7. Oh, it's you... Ya conoces la movida... a pasarlo joya como siempre
  8. Welcome, chosen one... Espero lo pases de 10 por acá y cualquier cosa que necesites me encontras acá o en el DM!
  9. Que pasó CS: GO antes eras chévere... En cuanto anunciaron aquella noticia imaginate lo chocho que estaban los "masters cheaters" (por decirles de alguna manera). Empezaron con el laburín a full y ahora no sabría distinguir si, al menos, el 25% de los jugadores mundiales estan limpios o no (el porcentaje a criterio mio, la verdad perdí la cuenta de gente que lo juega en sudamérica al menos..) Cheaters never prosper... ¯\_( ͠° ͟ʖ °͠ )_/¯
  10. Hoy en día con todo el avance que hay, en sentido a todo objetivo de hackeo tecnológico claro, no me pareciera muy de acuerdo que lo implementen en la salida y luego lo retiren. Se ahorran algun que otro problema, pero bueno.. no soy experto en el tema Solo pido que sea una experiencia confortable y pueda traer devuelta esos viejos "recuerdos y sustos" de la vieja escuela (MR.X lcbpdtm jaja)
  11. Siempre es un gusto el ver como regresan los grandes a los lugares de su inicio exitoso (creo que hice una sopa de contestación ahí jaja). Esperemos que la mayoría, si es que no son todos, den un regreso hacia Valve y planteen acerca de la continuación de sus sagas de videojuegos.. Que cada vez que veo un game que tiene dos partes me hacen acordar a estos gatos
  12. Oh, Welcome stranger... Espero lo pases de 10 y cualquier cosa me hallás acá o en el dm - oh
  13. Welcome, bla bla... Cualquier cosa que necesites me encontras acá o en el dm - oh
  14. Happy Birthday señor, @Alejandroaaaaa Te vi muy sole festejando en el shatbox y decidí hacerte un postecito antes de la sentencia que tenes Idem para todo aquel en esta fecha, (si es que lo lee claro jaja )
  15. Con lo de premios cuando se acaban los 3 meses de rank son algun model para los mejores users que los distinga? O sería otra cosa y lo andas analizando? Me dio curiosidad
  16. #540 alguien me hace el aguante? jaja
  17. Hello man, welcome (? , gracias e igualmente para vos
  18. #539 si sigo así para el 2029 termino
  19. Desde las primeras horas del lunes, el volcán Etna, ubicado en la isla de Sicilia, en Italia, comenzó a despedir lava y cenizas, en medio de una actividad sísmica inusualmente elevada, confirmó el observatorio local. Según la información, se registraron más de 150 temblores en toda la región, el mayor de magnitud 4,3 en la escala Richter en la tarde del lunes, según el Instituto nacional de Vulcanología de Catania. Se reportó que la lava fluye desde una nueva grieta en la ladera sureste del volcán. Pese a que la ceniza arrojada no causa problemas a los residentes de los pueblos y ciudades cercana, el aeropuerto fue cerrado durante varias horas el lunes y este martes abrió solo con la limitación de cuatro aterrizajes a la hora. Esto es debido a que son algunas de las tecnologías que más sienten los efectos de los volcanes, debido a que la ceniza arrojada por un volcán puede afectar negativamente a sus motores. Los pilotos que han volado a través de una erupción volcánica se quejan del hecho de que pierden potencia, y cuando aplican el acelerador el motor se vuelve aún más caliente, cuando eso sucede la ceniza se funde y crea un material abrasivo que termina parando el motor. Situación que nos lleva a preguntarnos: ¿Cómo una erupción afecta la salud de la población? Cenizas: Pueden contener partículas de piedra pómez, cristobalita y otros elementos que pueden ocasionar: irritación, secreción nasal, tos seca, bronquitis, abrasión de la córnea y conjuntivitis, de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud. Deslizamiento de lodo: Puede causar politraumatismo severo(fracturas) a quienes estén dentro del cauce del flujo del lodo, o quemadura si éste contiene ácido sulfúrico o ácido clorhídrico. Gases: Los más frecuentes son el dióxido de carbono, monóxido, azufre, cloro, vapor de agua… los cuales originan: parálisis del nervio olfativo, asfixia y enfermedades gastrointestinales. Lluvia ácida: Esta fenómeno no representa un riesgo directo en la salud, pero corroe las tuberías, techos, fachadas… Además, que contamina las cosechas con metales pesados (aluminio, plomo, zinc). Relámpagos: Las piedras y las cenizas que emanan de los volcanes que entran en actividad llevan carga eléctrica consigo, lo que genera descargas en torres de comunicaciones y en transformadores de energía eléctrica. A principio de 2017, el Etna también había registrado una fuerte actividad. En marzo de ese año, una explosión que arrojó arrojó piedras y otros materiales alcanzó a un grupo de turistas que se había acercado hasta el lugar para observar de cerca el movimiento, lo que dejó como saldo 10 heridos leves. En el pasado el volcán, de 3.000 metros y el más activo de Europa, sometido a constante vigilancia, ha sido responsable de diversos episodios de destrucción, como cuando en 1699 una erupción arrasó casi totalmente la ciudad de Catania.
  20. Como perder les ojes en un segunde JAJAJAJA Fedee queridoo, feliz cumple! Espero lo hayas pasado de 10 relajandote y boludeando por ahí Tambien para vos @BlasterHack, deja de mamarte jajaja
  21. Felicitaciones zapaterín, un lujo la verdad lo tuyo! Al otro ni mamadas, que se quema el server con el de mod (? JAJAJAJA
  22. Lewis Hamilton firmó una nueva victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1 para cerrar una temporada perfecta. El británico no tuvo rival en carrera. Sebastian Vettel fue el hombre que intentó luchar pero se tuvo que conformar con la segunda plaza. Max Verstappen completó el podio en otra gran carrera del holandés. Tuvo problemas en la salida y se quedó en la novena plaza pero, una mezcla entre ritmo y estrategia, consiguió provocar que llegara a la tercera plaza. En una nueva decepción de Bottas que no tuvo ritmo y acabó quinto por detrás de Ricciardo. Nico Hülkenberg ha protagonizado un nos minutos de verdadera agonía al quedar volcado con su Renault y con algunas llamas saliendo del coche, tras un toque con Romain Grosjean (Haas), en la primera vuelta del Gran Premio de Abu Dhabi. El piloto alemán decía por radio en los primer0os instantes: "Hay fuego, hay fuego, sacadme de aquí". Los comisarios de pista extinguieron el incendio al momento y se hubo de dar la vuelta al monoplaza a mano, para poder extraer a Hulk, que se encuentra en perfectas condiciones. Si en Bélgica al Halo salvó la vida a Charles Leclerc, cuando el coche de Alonso le pasó por encima, hoy ha estado a punto de causar una desgracia, ya que Nico en posición invertida, era incapaz de salir.Grosjean, uno de los pilotos más conflictivos de las primeras vueltas, posiblemente no vio a Hulkenberg en un ángulo muy malo para los retrovisores y sin posibilidad de contacto visual directo con el Renault. Carlos Sainz encontró un primer 'stint' excepcional y lo completó con un segundo no menos brillante, con el que se llevó la segunda vuelta rápida de la carrera, a 0.7 de Vettel, para completar un sexto en Abu Dabi que sabe a gloria, después de un año de altos y bajos en lo mecánico y en la estrategia del equipo. El madrileño se despide de Renault con 53 puntos y décimo en el Mundial, con los que consigue superar los 50 de Fernando Alonso, quizá ilustrando el traspaso de testigo para el futuro de la F1 en España. Sainz no dejaba escapar ni una sonrisa, pero en su gesto se leía una enorme satisfacción por la actuación final de 2018, Por cierto, Sainz mandó un mensaje al señalar que "Hülkenberg es sin duda el piloto más rápido contra el que eh competido". En esa afirmación va implícito que Max Verstappen no lo es. La carrera: "He terminado de la mejor manera posible, con muy buen ritmo y adelantando a toda la parte de la mitad de la parrilla para terminar sexto. Estoy muy, muy contento". Ritmo en ascenso ¿El mejor stint del año?: "Sí, sin duda. Pensaba que el utrasoft y iba a durar 5 ó 6 vueltas más que el hiper, pero de pronto he visto que cada vez que adelantaba y encontraba aire limpio la rueda trabajaba bien y podía ir apretando. De repente, cuando todo el mundo ha parado y me he quedado con aire limpio, he encontrado las 10 mejores vueltas de mi carrera, por así decirlo. Era más rápido que los que habían parado ya y he podido consolidar el 'overcut' para acabar delante". Resultado: "Por fin ese sexto puesto que se me ha escapado en muchísimas carreras. Si hubiese terminado donde merecía en Paul Ricard o México el año me hubiera sabido de forma diferente, pero este sexto me resarce, la verdad". Final de su etapa en Renault: "Ha sido una etapa positiva, sobre todo en esta segunda mitad de temporada donde he podido demostrar de lo que soy capaz. Al principio estaba frustrado porque sabía que había mucho más potencial del que los números mostraban. Poco a poco he ido encontrando el 'feeling' del coche en carrera". Sainz ha sido confirmado como piloto de McLaren este jueves en un acuerdo por varios años luego de que Red Bull decidiera no hacer uso de la opción que tenía para promoverlo a su equipo en reemplazo de Daniel Ricciardo. Alonso, dos veces campeón del mundo de F1, dejará la categoría a finales de temporada y Zak Brown, jefe de McLaren, calificó como "apropiado" que Sainz sea su sucesor. Sainz, quien está corriendo para Renault esta temporada, dijo que es un sueño llegar a McLaren. "He sido un aficionado de McLaren desde que tengo memoria", dijo Sainz. "Es un gran nombre en el deporte con una historia increíble y la lista de pilotos que han corrido para McLaren durante los años tiene a héroes de la Fórmula 1". "Fernando por supuesto que es uno de ellos, por lo que es particularmente especial tomar su asiento como parte de la siguiente generación de pilotos españoles detrás del volante de un McLaren". "Por último, quisiera agradecer a todos en McLaren por darme la oportunidad de cumplir un sueño que tenía cuando era niño". "El equipo tiene un plan a largo plazo para el futuro y estoy ansioso por ser protagonista en su viaje para volver al éxito". Sainz se une a McLren con un cuarto puesto en 72 grandes premios como su mejor resultado luego de tres temporadas en Toro Rosso y la actual en Renault. Brown dijo que tiene "la combinación perfecta de juventud y experiencia". "Si bien solo tiene 23 años, estará comenzando su quinta temporada en la categoría cuando se una a nosotros y aportará una gran cantidad de experiencia, tanto en la Fórmula 1 como con nuestro socio de motores, Renault", dijo Brown. "No es ningún secreto que Carlos es un gran admirador de Fernando y es apropiado que él tome su asiento como piloto español con un apellido legendario en el deporte motor". "Pensamos que será muy útil para McLaren y estamos realmente entusiasmados por tenerlo con nosotros la próxima temporada y más allá". Lando Norris, piloto de reserva del equipo, Esteban Ocon, piloto junior de Mercedes actualmente en Force India, y Stoffel Vandoorne, piloto titular del equipo de Woking, son los candidatos a acompañar a Sainz. McLaren dijo que anunciará su alineación completa "a su debido momento". Fernando Alonso cruzó en undécimo lugar la meta del GP de Abu Dabi y en la vuelta posterior, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel esperaron a Fernando Alonso a bordo de su Mercedes y Ferrari, respectivamente (haciendo algún donuts para hacer más entretenida esa espera). De repente, inglés y alemán escoltaron al español en la que estaban siendo sus últimos metros del asturiano sobre un monoplaza de Fórmula 1. Un gesto histórico, nada habitual en una despedida, y que mostraba el respeto de quienes han sido sus mayores rivales desde hacía una década. "Una auténtica leyenda. Ha sido un privilegio correr con él. Me han preguntado todo el fin de semana si le voy a echar de menos y yo creo que todo el deporte le va a echar de menos", comentaba Lewis Hamilton, todavía en el asfalto,unos segundos después de fundirse en un abrazo con Alonso a las cámaras de televisión. Poco antes, Vettel también tuvo palabras de cariño hacia el bicampeón español. Estas declaraciones fueron acompañadas de una despedida de Hamilton, Vettel y Alonso haciendo unos donuts en la recta principal y después de la especial vuelta de honor anteriormente mencionada. Un gesto especial para un piloto también especial que dice "hasta luego" a la Fórmula 1. Once mundiales entre los tres. "La verdad es que ha sido muy bonito, algo que no estaba preparado... Ha sido muy bonito la lucha con ellos, también con Max (Verstappen)", señalaba Alonso a las cámaras tras esta despedida tan original. Nunca se había celebrado una 'fiesta' de un abandono de esta manera. Fernando Alonso se ha despedido de la Fórmula 1 con un resultado y un monoplaza muy lejos de su altura deportiva. Undécimo, casi rozando la zona de puntos con el peor coche de la parrilla, y aún jugando sus opciones toda la carrera para una lluvia que hubiera convertido en mágica la última noche en el desierto. A punto estuvo de tener un capítulo final apoteósico, pero en el Abu Dabi pedir algo más que un chispeo es casi un milagro. Incluso para los que nunca se rinden como Fernando. El epílogo a una carrera deportiva gloriosa que no termina, desde luego, y que deja en la F1 un digno heredero como Carlos Sainz, que ha cuajado su mejor carrera en Renault, finalizando sexto tras un segundo stint impecable en el que rodó a ritmo de los de cabeza y cimentó tanta distancia alargando su parada 37 vueltas que nadie le pudo quitar ese sexto puesto labrado a golpe de volante cuando regresó del pit stop. Una virguería de carrera, con un ritmo inaudito, con un gran adelantamiento a Ericsson, sin un solo error con un coche inferior al de los grandes y que no tendría que haber perdido para 2019. Catorce segundos a Leclerc, 15 a Pérez, un mundo a los dos Haas. Tremendo Carlos, pero así de exigente es la F1. Fernando Alonso ha tenido durante su larga trayectoria en Fórmula 1 más de una decena de compañeros de equipo distintos. Jóvenes, veteranos, campeones... pero para ellos —salvo con Hamilton— todo acabó igual: Alonso se impuso. En El Confidencial hacemos un repaso a todos los rivales que se encontró en cada escudería en la que estuvo. Tarso Marques: 2001 Este piloto brasileño ya había pilotado para Minardi en 1996 y 1997, regresando al equipo de Faenza en 2001 donde se encontró con un rookie llamado Fernando Alonso. El brasileño logró el noveno como su mejor resultado por el décimo del asturiano. Pero en todas las clasificaciones, menos en Malasia, el español venció con diferencia. 13-1. Marques no acabó la temporada por problemas económicos. Alex Yoong: 2001 Alex Yoon fue el primer piloto malayo en llegar a la Fórmula 1. Llegó muy avanzada la temporada 2001 para ayudar económicamente al equipo y disputó las tres últimas carreras en las que no pudo estar ni cerca de Fernando. En el 2002, el español pasó a ser piloto probador de Renault. Jarno Trulli: 2003 y 2004 Jarno Trulli llegó a Renault para ser el piloto referencia de la escudería francesa. Así lo demostró en la primera carrera pero en la segunda Alonso ya demostró que era un piloto especial. Alonso logró la pole position y subió al podio. Alonso logró un total de cuatro podios, uno de ellos con la victoria en Hungría, por uno solo de Trulli. El español hizo un temporadón y acabó por delante en la clasificación general de 2003. 2004 fue la temporada del hundimiento de Trulli a pesar de la victoria en Mónaco. Hasta Francia aguantó el ritmo del asturiano a la perfección pero tras ese gran premio, cuando Trulli perdió el podio en la última vuelta tras una pobre defensa, la desesperación de Briatore con los pobres resultados del italiano en la segunda mitad de la temporada llevó a sustituirle por Jacques Villeneuve a falta de tres carreras. Alonso acabó con cuatro podios por los dos de Jarno y con 12 puntos de ventaja en el mundial. Jacques Villeneuve: 2004 El canadiense no fue rival. Las diferencias en carrera fueron vergonzantes. El español logró dos cuartos y un quinto por los dos décimos y un undécimo de Villeneuve. Su único logro fue acabar por delante en la clasificación del Gran Premio de Japón. Giancarlo Fisichella: 2005 y 2006 Fisichella no parecía un rival fácil para el asturiano. Llegó a Renault en la temporada 2005 como la esperanza italiana y con la intención de arrebatarle el número uno del equipo a Alonso en un coche ganador. Su debut no pudo ser mejor, estrenándose con victoria en Australia. Pero rápidamente el español puso las cosas en su sitio. Tres victorias consecutivas contra los tres abandonos del italiano. Finalmente su rendimiento cayó y Alonso le endosó un 14-5 en clasificación y un 14-3 en carrera. En el año de su primer mundial mientras su compañero acababa quinto. En 2006 la cosa siguió el mismo cuadal. Fisichella únicamente superó a Alonso en el GP de Malasia, en la que fue la única victoria del italiano esa temporada y el GP de Estados Unidos. Todo lo demás lo dominó el piloto español para coronarse como bicampeón del mundo con 7 victorias, 14 podios y 134 puntos por los 72 del italiano. Lewis Hamilton: 2007 En 2007 Alonso llegaba a McLaren para seguir sumando títulos. El cambio fue bueno pero se encontró con el rival más duro a la vez que inesperado. Lewis Hamilton era un rookie que demostró un talento fuera de lo normal como ya hizo el español en su tiempo. La temporada empezó bien para el asturiano pero pronto se le subió a las barbas el británico. La historia entre ambos es de sobra conocida. Ambos pilotos acabaron la temporada con cuatro victorias e igualados a puntos, pero con la vergüenza de haber dejado escapar el título de pilotos por un solo punto por el favoritismo en el último tramo de la temporada de McLaren a Lewis. A pesar de ello, Alonso ganó 10-7 al británico en carrera. Nelson Piquet JR: 2008 y 2009 Fernando Alonso pactó su salida de McLaren y regresó a un Renault que no era el mismo de hace dos años. Fernando compartiría espacio con un piloto que había triunfado allá donde había corrido y que además portaba un apellido ilustre en la categoría, Nelson Piquet. Fue el único capaz de lucha con Hamilton en la GP2. Un futuro brillante tenía por delante el brasileño. Pero Alonso y Renault cortaron de raíz a la promesa. Alonso consiguió acabar el año 2008 con un aplastante 18-0 en clasificación y un 13-3 en carrera con las victorias de Singapur, Japón, y el podio de Brasil. Piquet logró el anecdótico podio del Gran Premio de Alemania, acabando el año con un balance de 61 puntos a 19. En 2009, el brasileño solo duró diez carreras después del escándalo de Singapur y volvió a estar a la sombra del español. Romain Grosjean: 2009 Un jovencísimo Romain Grosjean se encargó de coger el relevo del brasileño. Un relevo que estaba envenenado y que casi le cuesta su carrera. Alonso humilló al francés en todas las clasificaciones y en sus siete grandes premios su mejor resultado fue un 13º. Felipe Massa: 2010, 2011, 2012 y 2013 Después de casi tocar la gloria en 2008, la llegada de Alonso en 2010 a Ferrari supuso el fin de Felipe Massa. El famoso “Fernando is faster than you” ‘mató’ al brasileño. "Fue difícil porque fue un punto de inflexión en el que entendió en qué piloto se centraban en Ferrari en ese momento. Creo que una vez Felipe lo entendió todo, le fue difícil recuperarse”, comentó Rob Smedley, su ingeniero de pista. La diferencia más impactante de su carrera llega con el carioca (56-8), eliminando las carreras en las que uno de los dos abandonó por problemas mecánicos y en las que no estaban en igualdad de condiciones por las evoluciones de sus monoplazas. Sorprendente sobre todo porque Massa ya tenía una gran experiencia en la Fórmula 1 y era un piloto rápido que estuvo a punto de coronarse como campeón. El hombre que estaba llamado a sustituir a Michael Schumacher se quedó por el camino con la llegada de Alonso. Kimi Raikkonen: 2014 En 2014, Ferrari optó por el regreso del hombre que les hizo campeones en 2007, Kimi Raikkonen. Los de Maranello, con Fernando más fuera que dentro del equipo, optaron por el finlandés para volver a reinar pero el hombre de hielo se dio de bruces contra el talento del asturiano. En una temporada con 19 carreras, Raikkonen solo logró superar a Alonso en Spa. Todo un campeón del mundo y uno de los más rápidos del gran circo se vio incapaz de superar al piloto español. Jenson Button: 2015 y 2016 Jenson Button es el único que puede decir que ha ganado en puntos al asturiano pero puntuar con el McLaren de 2015 era como tirar una moneda al aire. Tan solo 27 puntos en todo el campeonato porque cada fin de semana se rompía alguno de los dos monoplazas… Aún así hay que reconocer que el británico mantuvo un nivel muy similar al español y consiguió un meritorio quinto puesto en Hungría. En 2016, Honda dio un paso en fiabilidad y rendimiento que permitió a sus pilotos poder competir y luchar por más puntos. Alonso consiguió 54 puntos por los 21 de Jenson Button. Pero cabe decir que, a pesar de la gran diferencia, sus tiempos fueron muy similares durante todo el año y Button se posicionó como uno de los mejores rivales de la carrera del asturiano. Stoffel Vandoorne: 2017 y 2018 Stoffel Vandoorne ha sido la última víctima de Alonso. El belga llegaba al Gran Circo con los galones de ser una de las próximas estrellas de este deporte pero ha visto cómo su talento ha sido eclipsado por completo. Hasta tal punto que este año tan solo suma 12 puntos por los 50 del español. Un nivel paupérrimo que le ha costado el puesto. Los de Woking no podían esperarle más tiempo “Nos gustaría ver a Stoffel luchar más con Fernando”, confesaba Zak Brown. El 2017 fue un año difícil de calibrar por el pobre rendimiento del McLaren pero el belga no estuvo lejos de los tiempos del español y acabaron con 13 puntos el primero y 17 el segundo. En este duelo consiguió algo impresionante. 25 grandes premios consecutivos clasificando por delante de Vandoorne y en Abu Dhabi podría conseguir cerrar el círculo.
  23. Lewis Hamilton se llevó una nueva pole en la clasificación del Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1. El británico fue el que mejor exprimió su monoplaza y consiguió un impresionante tiempo que nadie pudo toser. Ni a él ni a Mercedes. Valtteri Bottas completó el doblete de los de Brackley con un gran tiempo. Tras ellos, Sebastian Vettel se tuvo que conformar con la tercera plaza muy lejos del pentacampeón del mundo. Kimi Raikkonen cerró lo esperado y fue cuarto. Los Red Bull no pudieron estar en la lucha y quedaron lejos de los Mercedes y los Ferrari. Carlos Sainz firmó una minipole y saldrá 11º mientras que Fernando Alonso partirá en su última carrera del gran circo desde la 15º posición. La Q3 parecía que iba a estar más igualada después del primer intento. Del primero al sexto solo había tres décimas pero en la segunda intentona Mercedes sacó su verdadero potencial y reventó el crono. Tanto Hamilton como Bottas bajaron del 1'35. Un tiempo que dejó helados a los de Maranello. Esperaban por lo menos colocar a Vettel entre las dos flechas plateadas. En Red Bull cumplieron la expectativas al finalizar Ricciardo en la quinta plaza y Verstappen en la sexta. El holandés seguramente no acabó muy contento al finalizar por detrás de su compañero después de un fallo que le obligó a abortar la última vuelta. En la zona media, Romain Grosjean fue el más rápido, seguido de Leclerc. El francés y el monegasco estuvieron toda la clasificación por delante del resto y así lo confirmaron en la Q3. Ocon no pudo acercarse a ellos y acabó noveno a más de tres décimas de ellos. El décimo clasificado fue Nico Hulkenberg que pudo vencer a Carlos Sainz pero se queda en una posición que puede ser menos favorable en su batalla con el madrileño. Fernando Alonso realizó su pequeño milagro al pasar la Q1 pero en la segunda tanda el McLaren no dio para más. El asturiano saldrá en su última carrera en la Fórmula 1 desde la 15º plaza. Entre los españoles acabaron eliminados por este orden, Ericsson, Magnussen y Checo Pérez. La sorpresa negativa de la Q1 han sido los Toro Rosso. Pierre Gasly acabó con problemas en su monoplaza en la última vuelta y tuvo que parar su coche en una escapatoria una vez finalizado el giro. Brendon Hartley, por su parte, no ha encontrado el ritmo y puede despedirse de la Fórmula 1 con un 16º puesto. Stoffel Vandoorne no pudo hacer un milagro en su última carrera con McLaren y acabó con el 18º mejor tiempo mientras que los dos Williamscumplieron la expectativas y cerraron la parrilla. Sirotkin 19º y Stroll 20º. "Creo que hoy hemos encontrado qué dirección seguir en términos de estrategias de neumáticos y hemos sido capaces de hacerla funcionar. Ayer lo intentamos todo, pero los hiperblandos no nos duraron mucho, así que sabíamos que no eran los neumáticos con los que empezar la carrera". "Sabía que podía encontrar algo de tiempo en mi segunda tanda y quería empezar con el ultrablando, por eso decidí arriesgarme y hacer mi segundo intento de Q2 con ese mismo compuesto". "En general, estoy contento con la sesión. Mañana me habría gustado salir desde la primera línea, pero es posible que nuestros principales rivales se hubieran guardado algo de rendimiento para los últimos intentos de Q3". "Como le he dicho a los chicos en el garaje, en la carrera vamos a luchar tanto como podamos y después, cualquier cosa puede pasar. Hoy teníamos velocidad en las rectas, pero supongo que nos falta algo de agarre en el último sector, así que vamos a ver qué podemos hacer. Seguro que será una carrera larga". "Ha sido una buena sesión de clasificación y creo que no hay nada mal en el coche, nada de lo que quejarse. De hecho, funcionó bastante bien. Sólo nos faltó velocidad, especialmente en el tercer sector; ahí estamos perdiendo más tiempo y ha sido así todo el fin de semana". "Probablemente nuestros rivales han estado jugando un poco al principio de la sesión, porque, al final, la distancia ha sido mayor. En cuanto a mañana, sólo puedo decir que lo vamos a hacer lo mejor posible". "Vamos a salir con el ultrablando, que es la elección que todos los equipos de arriba han hecho. Hasta hoy no habíamos probado ese compuesto y, en términos de ritmo de carrera, tenemos algunas cifras del viernes, pero los entrenamientos son algo diferente a las carreras y, normalmente, las distancias se reducen un poco en carrera". Carlos Sainz se dejó tres décimas con Nico Hulkenberg en la Q2 de la clasificación del Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1 y se quedó a las puertas de pasar el corte. Una gran diferencia entre compañeros que sorprendía viendo el rendimiento durante la clasificación y en los entrenamientos donde ambos pilotos ha estado a la par durante todo el fin de semana. Pero el madrileño explicó el problema que tuvo en esa fatídica última vuelta de la segunda tanda. “Intentas ir tirando un poquito más, intentando encontrar el límite del coche, pero llega un punto que te pasas y este coche no te deja pasarte ni un pelín de ese límite. Así que he cometido un error en la curva 8 y he perdido la Q3”, expresó Sainz en declaraciones a Movistar+. El español, que estará en McLaren en 2019, volvió a mostrar su disconformidad una semana más con su monoplaza. “No ha sido el final de clasificación que quería. La primera vuelta de la Q2 ha sido muy buena. Sin embargo, en mi segundo intento he tenido problemas de sobreviraje y el tren trasero se bloqueaba al intentar modificar un poco el punto de frenada. Eso me ha costado un par de décimas y, con lo apretado que estaba todo hoy, me he quedado a las puertas del Top 10”. A pesar de haber hecho un intento inicial en Q2 que le dejaba sexto, el madrileño fue el primer eliminado de la segunda ronda, saldrá undécimo y tendrá la oportunidad de decidir estrategia y con qué juego de neumáticos empezar la carrera en un fin de semana que le está dejando buenas impresiones. "Buenas sensaciones hasta el segundo intento de la Q2. He intentado mejorar esas dos o tres décimas y no ha podido ser". De cara a la carrera, la estrategia que podría seguir para Sainz sería pasar del ultrablando al superblando y evitar así una parada extra en boxes que la gente del top 10 podría hacer por tener los hiperblandos. Unos neumáticos que, en un trazado como el de Abu Dabi, van a tener mucha degradación. Una situación que este año hemos visto en numerosas ocasiones y salir el 11º es un plus extra para el gran premio. Sainz, por su parte, no ha querido adelantar sus planes y cuando fue preguntado sobre su estrategia de carrera dijo que: "Ya veremos. No puedo decir más. A ver qué pasa”. La decepción de la clasificación y verte superado por tu compañero siempre duele. Pero la oportunidad de irse de la escudería francesa con un gran resultado y conseguir vencer al alemán es muy buena. Hulkenberg no pudo pasar de la décima plaza y tendrá al madrileño justo detrás por la zona limpia. El piloto español ha sido protagonista este año por realizar unas grandes salidas. Hulkenberg siempre ha sido uno de los rivales más sólidos de la F1 y competir contra él es muy duro, pero Sainz puede estar orgulloso del trabajo que ha hecho esta temporada. En clasificación, el alemán se ha impuesto por 13-8. Pero el marcador con Hulkenberg, si eliminamos las carreras en las que ambos han abandonado, se encuentra en 9-7 a favor del alemán en carrera y en Abu Dabi podría acabar 9-8. Un marcador que representa la máxima igualdad y rivalidad que ha habido durante toda la temporada. Por desgracia, eso no se ha traducido en puntos. Nico ha logrado 69 puntos y ha conseguido acabar como el mejor del resto por los 45 de Carlos. Durante todo este fin de semana el verdadero protagonista ha sido Fernando Alonso. El asturiano se convirtió una leyenda de la Fórmula 1 y para Sainz siempre ha sido un referente al que admira. Por ello, decidió hacerle un homenaje colocando dos catorces (el número de Alonso) en su casco. “Una persona vital para mí. Es lo mínimo que se puede hacer por una persona que ha sido fundamental para mí, tanto en lo deportivo como en lo personal”. El madrileño espera cerrar la temporada de la mejor manera en un año complicado que le ha servido para adquirir más experiencia. Una experiencia que necesitará en 2019 en un McLaren que no atisba buenas sensaciones. "Estoy a tope, a tope de garra, retirado se está muy bien", asegura Nico Rosberg a MARCA en el 'paddock' del circuito de Yas Marina en Abu Dabi, donde conquistó su título mundial en 2016 frente a Lewis Hamilton. Es el último campeón del mundo que deja la F1 y sabe bien lo que debe estar pasando por la mente de Fernando. "Es una pena sobre todo porque Alonso no ha podido luchar por las victorias hasta la última carrera, es uno de los mejores" -Fernando se va, en el mismo circuito en el que usted disputó su última carrera.- -Es una pena, para mí una pena para el deporte, pero mira todos lo dijeron también cuando terminé yo de correr, es lo mismo. Pero es una pena, sí.- ¿No le gusta que se vaya o sus últimos años? -Es una pena, sobre todo porque no ha podido luchar por las victorias hasta la última carrera, y porque en los cuatro últimos años ha estado el último o al final de la parrilla, porque es uno de los mejores. Nos gustaría a todos un horror verle delante, peleando con Verstappen o con Lewis, habría sido fantástico. Eso es lo que más pena me da a mí sobre todo. Yo tuve un poco más de suerte en ese sentido y pude pelear hasta el final y acabar como campeón del mundo.- ¿Le queda algún recuerdo especial con él en la pista? -Pues es que yo creo que no luchamos casi nunca cuerpo a cuerpo, tuve pocas peleas con él, porque cuando él estaba delante yo estaba detrás con Williams, y luego fue al revés, cuando yo estaba peleando por las victorias Fernando estaba detrás o el último. Yo primero, el último (se ríe bromeando). Pocas veces nos vimos en el circuito.- Siempre me decía en pasadas entrevistas que era uno de sus pilotos favoritos. -A ver, me gustan todos mucho, pero él como Gladiador era fenomenal en todas las carreras. En la clasificación histórica no está el mejor de siempre, ya lo sabemos, pero también que en carrera era fenomenal, siempre, en todas.- En una palabra Fernando es... -Un luchador y tú lo sabes. En cada vuelta es el máximo, no como si fuera la última, sino que era fuerte al completo, desde la primera vuelta, para ver toda la carrera en su conjunto, también en la estrategia, en todo.- Ahora llega el lunes, ese lunes que Ud. mismo vivió y en el que arranca una nueva vida. -Es un poco complicado, te soy honesto, avísale y dale un saludo de mi parte (risas)...- Vale, ¿y qué mas le digo? -Nada. Ya le he visto y le he dado un abrazo, pero ojo, que de repente la cosa cambia eh, porque toda la vida tú eres piloto de Fórmula 1 y de repente, de un minuto a otro, cuando el domingo pasas la línea de meta, ya no lo eres, no lo eres más.- ¿Y que pasa ahi? -Pues que son 20 años y a lo mejor no sabes vivir sin ser piloto de F1, es preocupante y tienes que aprender.- -De repente la cosa cambia, porque toda la vida tú eres piloto de Fórmula 1 y de repente, de un minuto a otro, no- Es difícil decir adiós cuando uno aún se siente en la cima. -Sí, hay momentos luego, pero mira a mi me criticaron, pero yo cambié mi trabajo y ya está, no hay un momento correcto o incorrecto, cada uno tiene sus cosas y toma sus decisiones. Es un simple cambio de trabajo, además él va a seguir por aquí, corriendo aquí y allá. Yo ni siquiera tenía miedo a que me dieran ganas de volver.- A usted no le ha ido mal, hasta periodista de la RTL... -No, primero mantengo la forma, que es importante, porque me costó entrar en el monoplaza el día que me volvieron a dejar [ríe] y me muevo mucho por distintos foros. No sólo de carreras, también como embajador de marcas, y en otros ámbitos, como comentarista... y me gusta.-
  24. La verdad que es una felicidad inmensa ver todo el empeño que le ponen a este titulazo de la saga ( debo de haber completado el original mas de 10 veces y nunca me canso jaja ). Es un buen rumbo por el que siguen y la verdad apoyo mucho a CAPCOM en este camino que toma.