DarkRaven

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Todo lo publicado por DarkRaven

  1. I wishu a merry crismas, i wishu a merry crismas.... (Ah para, esa no era ) Feliz Cumpleaños joven señor! (no se me ocurría que poner para hacerte quedar como un pami polvoriento y tampoco un pibito tira gomilonas JAJAJAJAJA) Espero que disfrute su día a full con la familia y/o amigos, no tomes más de la cuenta y acordate que podes pasar cada tanto para saludar tesore @Anti-Cheat
  2. #581 a la verga marcianito!
  3. Como buen finlandés, Bottas no esconde su verdad y este invierno ha echado el resto en su preparación, física y técnica. Se juega seguir en Mercedes y tiene media parrilla mirando su asiento con codicial. El primero Ocon, en su propia casa. "Sigo pensando que puedo ganar a Hamilton", insistía después de no ganar una carrera en 2018. "Claro que puedo ser campeón y ponerle en problemas". Valtteri Bottas hizo una salida espectacular y le arrebató la primera posición a Lewis Hamilton en la carrera hasta la primera curva. Charles Leclerc aceleró bien y desafió a Sebastian Vettel al llegar a la frenada, pero el alemán no dio su brazo a torcer. En consecuencia, el monegasco tuvo que levantar el pie y regresó a su quinta posición original, a la estela de Max Verstappen. Por detrás, Carlos Sainz ganó cuatro posiciones. Menos atinado estuvo Daniel Ricciardo, que rompió el alerón delantero al irse por encima del césped en un intento por adelantar cuando no había espacio en el centro de la pista. El australiano entró en boxes y montó medios para intentar llegar hasta el final. Robert Kubica también perdió el ala delantera. Bottas encadenó entonces cinco vueltas rápidas para construir una ventaja de 1,6 segundos sobre su compañero Hamilton, para intentar temporizar la carrera. Vettel era tercero a 3,3 segundos de la cabeza con Verstappen a un segundo de él. Leclerc hacía lo posible por seguirles el ritmo, pero caía a 6,6 guarismos de diferencia. Los dos Haas resistían en el liderato de la zona media en las mismas posiciones que habían ostentado en la salida, con Kevin Magnussen sexto y Romain Grosjean séptimo. Les perseguía a un segundo Kimi Räikkönen, que había adelantado con su Alfa Romeo al McLaren de Lando Norris en el momento de la salida. Más rezagado estaba Pierre Gasly, que tan sólo podía ser decimosexto con su Red Bull. Bottas imprimió un ritmo espectacular y se erigió como el piloto más rápido en pista, y así llegó a la vuelta 10 de la carrera con una ventaja de 3,2 segundos sobre Hamilton. Su renta sobre Vettel era de 6,3 guarismos, mientras que Verstappen y Leclerc quedaban a 7,8 y 14,6 respectivamente. El finlandés aún se atrevía a rebajar su propia vuelta rápida, a la espera de que llegase el momento de entrar en boxes. Carlos Sainz no ha podido disfrutar de un buen debut con McLaren en Australia. El español ha protagonizado la primera retirada de un coche de la temporada 2019. El piloto de Mclaren ha abandonado de manera temprana y repentina en la vuelta número 11, cuando de su motor Renault ha empezado a salir humo. Este problema le ha obligado a detener el coche cuando luchaba por alcanzar la zona de puntos. Aunque el español no ha tenido todavía tiempo de hablar con el equipo para conocer la causa real de su fallo, piensa que el problema ha estado en el MGU-K. "Creo que ha sido el MGU-K el que nos ha obligado a abandonar. Habrá que ver qué ha sido", ha compartido sobre la posible causa de los problemas que ha experimentado hoy. "Me preguntas sin que tenga todavía toda la información, todavía no me he acercado al garaje a preguntar, he estado viendo la carrera, pero lo vamos a saber pronto", ha expresado Sainz. Hasta ese momento el español había protagonizado una buena carrera. Salía en la 18ª posición, después de haber tenido problemas de tráfico en clasificación, y en las primeras vueltas ya se ubicaba en el puesto número 14. Así las cosas, el piloto de McLaren lamenta el abandono en una carrera en la que se veía con opciones de puntuar. "La carrera iba bien, había hecho una buena salida, me había metido en la pelea por los puntos y he atacado a Lance Stroll. Si te fijas en la posición en la que ha terminado Lance Stroll, que ha puntuado, y en la de Daniil Kvyat, que iba detrás de mí, eso demuestra que los puntos eran posibles después de esa salida", ha comentado Sainz en declaraciones para Movistar+ F1. A pesar del mal fin de semana que ha tenido para empezar la campaña, Sainz espera que su mala suerte se acaba este fin de semana y comience a cosechar buenos resultados en la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Baréin. "Estábamos remontando, estábamos haciendo la carrera que se me había pedido, pero esto es Fórmula 1, así son los coches. Me ha tocado un fin de semana lleno de mala suerte. Todos los problemas que podía tener me han tocado hoy a mí hoy, así que ojalá sea esto el final de la mala suerte de este año y podamos empezar a puntuar en Baréin", ha añadido Sainz para terminar. Las paradas en boxes empezó en la vuelta 13. El primero en entrar fue Kimi Räikkönen –medio–, que quería poner en apuros a los dos Haas. No lo consiguió. De hecho, el finlandés perdió posición con Nico Hülkenberg –duro–, que entró un giro más tarde. Kevin Magnussen –medio– paró en la vuelta 15. Salió justo delante de Hülkenberg, a quien mantuvo a raya para conservar el liderato de la zona media. Menos afortunado estuvo su compañero Romain Grosjean –medio–, que tuvo un problema en boxes y perdió plaza con Hülkenberg, Räikkönen y Norris. Los líderes también bailaron. Sebastian Vettel –medio– entró en la vuelta 15 para intentar el undercut sobre Lewis Hamilton –medio–. El pentacampeón reaccionó y paró en el siguiente giro, con lo que consiguió defenderse del ataque del alemán. Eso dejó a Valtteri Bottas, Max Verstappen y Charles Leclerc en posiciones de podio a la espera de sus cambios de neumáticos. Como tenía margen suficiente e incluso más ritmo, Bottas alargó su stint hasta la vuelta 22. El líder cambió su juego de neumáticos inicial por uno de blandos, y se reincorporó a la pista con una ventaja de 11 segundos sobre Hamilton. El finlandés salió a seis segundos de Verstappen, que seguía en pista a la espera de un coche de seguridad que lo metiera de lleno en la pelea por el podio. El Red Bull entró al final en la vuelta 26. Se reincorporó por detrás de Vettel, a 3,9 segundos concretamente. Eso le relegó a la cuarta posición, si bien es cierto que tenía una ventaja respecto a la vida del neumático que podía convertirse en caso de que Sebastian no pudiese llegar hasta el final sin volver al Pit-Lane. Charles Leclerc paró en la 29 y salió quinto, aunque montó el duro ante las crecientes dudas en torno al compuesto de color amarillo. En la zona media, Antonio Giovinazzi hizo de tapón con gomas viejas. Lando Norris sufrió horrores detrás de él, lo que le supuso la pérdida de posición con Lance Stroll y Daniil Kvyat y la consecuente caída fuera de la zona de puntos. El debutante de McLaren ostentaba la duodécima plaza después de que todos sus rivales hubieran entrado en boxes. Superado el ecuador de la carrera, Valtteri Bottas lideraba el GP de Australia con una renta mayúscula de 16,2 segundos sobre su compañero, cimentada en su buen ritmo y en las vueltas de más que había dado con el blando. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel –tercero a 18,6 segundos– tenían dudas sobre su estrategia. Max Verstappen le apretaba las tuercas a seis décimas de diferencia, con Charles Leclerc en tierra de nadie a 35 segundos. En la vuelta 31, Max Verstappen dio cuenta de Sebastian Vettel. Se acercó a él en la primera zona de DRS, salió mejor de la primera curva y aprovechó el segundo DRS para superarlo por el exterior en la frenada de la curva tres. Con esa maniobra, el Red Bull escalaba al tercer peldaño del podio y relegaba al Ferrari a la cuarta posición. Mientras tanto, se consumaban los abandonos. Daniel Ricciardo retiró el Renault en un debut horrible con la marca del rombo, mientras que Romain Grosjean se quedó parado en la pista con una rueda floja. A simple vista, parecía que se había soltado la rueda delantera izquierda, que ya dio problemas en su pit-stop. En su comunicación por radio, el francés culpó a la suspensión. A 20 vueltas del final, Verstappen ya había abierto una renta de siete segundos sobre Vettel y había atrapado a Hamilton, que estaba a 1,4 segundos. Por delante, Bottas tenía 20 guarismos sobre el Red Bull y un dilema: abrir el hueco suficiente para hacer una segunda parada y asegurarse la victoria o ser conservador y exponerse al ataque del holandés, que podía dar cuenta de su compañero y tenía gomas más frescas. Valtteri imprimió entonces tres vueltas rápidas para elevar su ventaja sobre Hamilton y Verstappen hasta los 24 segundos, y así disponer del margen suficiente para entrar en boxes si así lo deseaba. Verstappen presionaba a Hamilton, pero el pentacampeón no daba su brazo a torcer. Max se fue largo en la primera curva a 10 vueltas del final, lo que le supuso la pérdida de unos cuatro segundos. Como el adelantamiento no se consumaba, Mercedes decidió no parar a Bottas para no correr riesgos. Por detrás, Ferrari estaba desdibujada. Sebastian Vettel había perdido diez segundos con Lewis Hamilton desde su parada en boxes y ahora cedía más de medio minuto respecto al líder de la carrera. La situación de la Scuderia era tan extraña que ni siquiera sus integrantes eran capaces de comprenderla. "¿Por qué somos tan lentos?", preguntó Sebastian en un momento por la radio. "No lo sabemos", le respondió el ingeniero. Si Ferrari iba mal, Vettel iba peor. Los neumáticos del tetracampeón estaban en las lonas y eso le dejaba expuesto ante los ataques de Charles Leclerc, que le había dado caza. El monegasco estaba a tan sólo siete décimas y tenía más ritmo, pero no le atacó. Nada más llegar a la zona de DRS, el joven debutante levantó el pie e inmediatamente se dejó caer hasta quedarse a 1,5 segundos de su compañero. En las últimas vueltas, los tres coches del podio se embarcaron en una batalla por la vuelta rápida. Max Verstappen se la arrebató primero a Valtteri Bottas con un 1'26"540, pero Valtteri Bottas respondió en el penúltimo giro con un 1'25"580 para asegurarse un punto extra. El final perfecto para una carrera magistral del finlandés, que cruzó la línea de meta en primera posición para anotarse la victoria en el GP de Australia. En invierno ha centrado su trabajo en el doloroso proceso de analizar dónde es peor que Lewis, que no es poca cosa comparar dónde eres más feo que Brad Pitt. "Las curvas lentas, él es mejor, el set up para la carrera, la gestión en pista y aprovechar las ocasiones..." reconoce abiertamente, sabiendo que también tiene sus virtudes, la velocidad pura o el cuidado de las gomas como hoy en Australia. De momento atacó cuando debía al líder del equipo y ha aplastado en la primera carrera a golpe de vuelta rápida. Este circuito se le atraganta a Lewis, vendrán otros que se le atascan a Valtteri, que atesora menos virtudes que el pentacampeón para salir de apuros, pero desde luego una no es la fuerza de voluntad y la confianza. Hoy ha atacado a fondo a otro punto débil de Lewis, las salidas. Y saliendo por la zona sucia. Trabajo concienzudo hay ahí. "Ha sido la mejor carrera de mi vida", ha dicho. Tiene que repetirla por lo menos siete u ocho veces para empezar a comer en la mesa del 44. Hamilton le aplaude y vitorea, viva muestra de que no le considera rival por el título a 21 carreras de distancia. Si lo es, Bottas lo tendrá que demostrar en algún mano a mano directo más tarde o más temprano, tendrá que llegar algún mal rollo si no se achanta, rebelarse de alguna orden, que Mercedes le deje de verdad, aprovechar las migajas de cada carrera, no fallar, quitarse esa cara de escudero y sacar los codos. Con un minuto de ventaja sobre Ferrari hay cierto tufillo a duelo directo entre los Mercedes. Vamos, como hizo Rosberg en 2016, que llevó la tirantez personal y deportiva al extremo, y al final logró el título. Si Rosberg lo hizo... ¿podrá Bottas? CLASIFICACIÓN PILOTOS F1 2019 P Piloto Puntos AU BH CH AZ ES MN CN FR AT GB AL HN BL IT SG RU JP MX US BR AD 1 Valtteri Bottas 26 25+1 2 Lewis Hamilton 18 18 3 Max Verstappen 15 15 4 Sebastian Vettel 12 12 5 Charles Leclerc 10 10 6 Kevin Magnussen 8 8 7 Nico Hülkenberg 6 6 8 Kimi Räikkönen 4 4 9 Lance Stroll 2 2 10 Daniil Kvyat 1 1 11 Pierre Gasly 0 11º 12 Lando Norris 0 12º 13 Sergio Pérez 0 13º 14 Alexander Albon 0 14º 15 Antonio Giovinazzi 0 15º 16 George Russell 0 16º 17 Robert Kubica 0 17º 18 Romain Grosjean 0 RET 19 Daniel Ricciardo 0 RET 20 Carlos Sainz 0 RET LEYENDA = ABANDONO = GANADOR = PUNTOS 0º = POSICIÓN CLASIFICACIÓN EQUIPOS F1 2019 P Equipo Puntos AU BH CH AZ ES MN CN FR AT GB AL HN BL IT SG RU JP MX US BR AD 1 Mercedes 44 44 2 Ferrari 22 22 3 Red Bull 15 15 4 Renault 6 6 5 Haas 8 8 6 Alfa Romeo 4 4 7 Racing Point 2 2 8 Toro Rosso 0 1 9 McLaren 0 0 10 Williams 0 0 LEYENDA = PUNTOS 0 = SIN PUNTOS
  4. La previa de la sesión de clasificación traía consigo un buen número de interrogantes. La velocidad de Mercedes en los entrenamientos había sorprendido a propios y extraños, pues los alemanes habían sido más rápidos que Ferrari pese a decir durante toda la pretemporada que el SF90 tenía una ventaja de medio segundo sobre el W10. También existía una lucha acérrima en la zona media, con Alfa Romeo y Haas en la pugna por la cuarta posición con el permiso de Renault, y una McLaren que también quería encontrar un espacio en el Top 10. En la Q1, el primer piloto en salir a pista fue Lando Norris. El inglés se puso en marcha a la par que Robert Kubica, mientras el resto de la parrilla esperaba paciente en boxes a que mejorasen las condiciones. Sebastian Vettel optó por el neumático medio. Empezó con un 1’23”891, pero acto seguido mejoró con un 1’22”885 para clasificarse undécimo. Charles Leclerc también eligió el mismo compuesto, pero su 1’23”326 le dejaba en riesgo de eliminación. Para salvarse, montó el blando y escaló hasta el liderato con un 1’22”017. Quienes sí recurrieron al blando desde el primer momento fueron los dos Mercedes. Lewis Hamilton despertó con un 1’22”681, pero luego bajó hasta 1’20”043 para ser segundo. Valtteri Bottas empezó con 1’22”658, pero también progresó hasta 1’22”367 para ser tercero. Con todo, entre Leclerc y Hamilton la diferencia era de tan sólo 26 milésimas. Los Red Bull también recurrieron al blando, pero no dejaron grandes sensaciones. Max Verstappen empezó lento en 1’23”188, pero luego bajó hasta 1’22”876 para ser décimo. Estaba a ocho décimas del líder en igualdad de gomas. Más dramática era la actuación de Pierre Gasly, que caía eliminado con un 1’23”020. Cuando faltaban cinco minutos para el final, Carlos Sainz marcaba el corte con su McLaren. El tiempo del español era un 1’23”557. Por detrás de él estaban Kevin Magnussen, Lance Stroll, Alexander Albon, George Russell y Robert Kubica. Pero Carlos cayó víctima del tráfico. El piloto español se encontró en su vuelta rápida a Robert Kubica, que sufrió un pinchazo de última hora. Mejoró con un 1’23”084, pero su progresión fue insuficiente y sólo pudo ser decimoctavo. La igualdad era tan extrema que, entre él y el séptimo clasificado, su compañero Lando Norris, tan sólo hubo tres décimas de segundo. "Ha sido una pena. Me he encontrado a los dos Williams parados y me ha costado perder 2 décimas. Venia para pasar fácil a la Q2, Sabía que teníamos margen y que en la 'cuali' se podía ir mejor, estoy sorprendido por eso. Te pasa una cosa de estas y estas fuera, hay que tener en cuenta que será una carrera difícil, Todo está muy apretado", afirmaba el piloto madrileño, que precisa una buena salida para entrar en los puntos mañana. Le precedieron en la zona de eliminación Lance Stroll y Pierre Gasly –fuera en su primera aparición con Red Bull–, con George Russell y Robert Kubica en la última fila de la parrilla. En la Q2, los Mercedes y los Ferrari salieron a pista nada más encenderse el semáforo. Los dos lo hicieron con el neumático blando, sabedores de la igualdad que imperaba en la parrilla. Lewis Hamilton se puso primero con un 1’21”861, si bien es cierto que el inglés tuvo que sortear coches más lentos durante toda su vuelta rápida. Eso propició que Charles Leclerc le superase con un 1’21”739 para situar al Ferrari en cabeza. Pero entonces llegó Valtteri Bottas, que defendió el honor de las flechas de plata con un 1’21”241. El finlandés fue 498 milésimas más rápido que Ferrari en la primera demostración real del potencial de cada escudería. Sebastian Vettel se quedó un 1’21”912. Max Verstappen fue el último en cerrar vuelta. Sin tráfico ni contratiempos, el holandés paró el cronómetro en 1’21”712 para escalar hasta la segunda posición a 471 milésimas del primero. En la zona media, Haas y Renault peleaban por el honor de ser los más rápidos. Kevin Magnussen era sexto con un 1’22”519 con Nico Hülkenberg –1’22”562– y Daniel Ricciardo –1’22”593– a escasas milésimas. Sergio Pérez completaba el Top 10 y marcaba el corte con un 1’22”651. Los 15 coches salieron a pista cuando apenas faltaban tres minutos para el final. Quienes peleaban por la supervivencia eran Romain Grosjean, Daniil Kvyat, Alexander Albon, Antonio Giovinazzi y Lando Norris, entonces en posiciones de eliminación. Sabedor de que su primera vuelta había sido mala –y de que había hecho un plano–, Hamilton bajó hasta 1’21”014 en su segundo intento para asegurarse empezar la carrera con un neumático en buenas condiciones. Todos mejoraron: Bottas segundo con un 1’21”193, Verstappen tercero con un 1’21”678, Leclerc cuarto con un 1’21”739. Vettel pasó sexto. La gran sorpresa de la Q2 fue el pase de Lando Norris –1’22”423– en novena posición… y la doble eliminación de los Renault. Nico Hülkenberg fue undécimo y Daniel Ricciardo duodécimo, pese a ser candidatos a liderar la zona media. También cayeron el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi y los dos Toro Rosso. En la Q3, se dieron cita los dos Mercedes, los dos Ferrari, los dos Haas, el Red Bull de Max Verstappen, el Alfa Romeo de Kimi Räikkönen, el McLaren de Lando Norris y el Racing Point de Sergio Pérez. Todos los pilotos empezaron con neumáticos nuevos salvo los dos Haas y el McLaren, que comenzaron con un juego usado para reservar las gomas frescas para la última vuelta rápida. En la primera tentativa, Valtteri Bottas firmó la Pole Position provisional con un 1’20”598. Lewis Hamilton se quejaba de los frenos y ‘sólo’ pudo hacer un 1’21”055, a 457 milésimas de su compañero de filas. Ferrari lo intentó, pero Sebastian Vettel no pasó de la tercera posición con un 1’21”250. Charles Leclerc era cuarto con un 1’21”442. En aquel instante, la diferencia entre el W10 y el SF90 era de 652 milésimas, lo que hacía añicos todas las previsiones de la pretemporada. Max Verstappen ocupaba la quinta posición con su Red Bull, aunque su 1’21”656 le dejaba a más de un segundo de la cabeza. Completaban la clasificación Romain Grosjean –1’21”983–, Kevin Magnussen –1’22”907– y Lando Norris –1’23”198–. Kimi Ráikkönen y Sergio Pérez no habían salido todavía. Cuando faltaban tres minutos para el final, los pilotos volvieron a pista para un último intento. Y fue entonces cuando llegó la auténtica exhibición del actual campeón del mundo. Hamilton conquistó la Pole Positon con una vuelta estratosférica que ya forma parte de la historia, pues su 1’20”486 es el nuevo récord del circuito del Albert Park. Bottas también mejoró, pero se quedó a 112 milésimas de distancia con un 1’20”598. La alegría de Hamilton era la decepción de Vettel, que tan sólo pudo ser tercero con un 1’21”190. La diferencia entre Mercedes y Ferrari era de 704 milésimas, una cifra que no entraba en ningún pronóstico. Verstappen fue cuarto justo delante de Leclerc, que no estuvo preciso en su vuelta. En la zona media, dominio de Haas. Romain Grosjean fue sexto con un 1’21”826 y Kevin Magnussen séptimo con un 1’22”099. Lando Norris sorprendió a propios y extraños con la séptima plaza, justo por delante del Alfa Romeo de Kimi Räikkönen. Sergio Pérez completó la clasificación. POS PILOTO DR. EQUIPO CHASIS MOTOR Q1 Q2 Q3 1 Lewis Hamilton 44 Mercedes W10 Mercedes 1'22"043 1'21"014 1'20"486 2 Valtteri Bottas 77 Mercedes W10 Mercedes 1'22"367 1'21"193 1'20"598 3 Sebastian Vettel 5 Ferrari SF90 Ferrari 1'22"885 1'21"912 1'21"190 4 Max Verstappen 33 Red Bull RB15 Honda 1'22"876 1'21"678 1'21"320 5 Charles Leclerc 16 Ferrari SF90 Ferrari 1'22"017 1'21"739 1'21"442 6 Romain Grosjean 8 Haas VF-19 Ferrari 1'22"959 1'21"870 1'21"826 7 Kevin Magnussen 20 Haas VF-19 Ferrari 1'22"519 1'22"221 1'22"099 8 Lando Norris 4 McLaren MCL34 Renault 1'22"702 1'22"423 1'22"304 9 Kimi Räikkönen 7 Alfa Romeo C38 Ferrari 1'22"966 1'22"349 1'22"314 10 Sergio Pérez 11 Racing Point RP19 Mercedes 1'22"908 1'22"532 1'22"781 11 Nico Hülkenberg 27 Renault RS19 Renault 1'22"540 1'22"562 12 Daniel Ricciardo 3 Renault RS19 Renault 1'22"921 1'22"570 13 Alexander Albon 23 Toro Rosso STR14 Honda 1'22"757 1'22"636 14 Antonio Giovinazzi 99 Alfa Romeo C38 Ferrari 1'22"431 1'22"714 15 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR14 Honda 1'22"511 1'22"774 16 Lance Stroll 18 Racing Point RP19 Mercedes 1'23"017 17 Pierre Gasly 10 Red Bull RB15 Honda 1'23"020 18 Carlos Sainz 55 McLaren MCL34 Renault 1'23"084 19 George Russell 63 Williams FW42 Mercedes 1'24"360 20 Robert Kubica 88 Williams FW42 Mercedes 1'26"067 HAMILTON: "Estoy temblando, estaba tan cerca. Tenemos una multitud increíble aquí" Su octava pole position en ausgrandprix es igual a los registros de una sola pista de Senna y Schumacher. BOTTAS: "Sí, realmente hicimos un buen progreso, tuve una práctica difícil tres y lo cambiamos para la calificación" Bottas comienza P2, después de una vuelta fenomenal. "Por supuesto, prefiero estar en la pole, pero la carrera es mañana y estoy empezando en la delantera" VETTEL: "Esta pista es muy específica, así que no me preocupo demasiado, pero por supuesto preferiría que fuera al revés" P3 para él mañana - solo el Mercedes delante
  5. Charlie Whiting, quien fuera el director de carrera de la F1, falleció a los 66 años. La FIA confirmó que el británico murió a consecuencia de una embolia pulmonar estando en Melbourne para el Gran Premio de Australia. Un comunicado de la FIA confirmó que el británico murió de una embolia pulmonar en Melbourne en la víspera del fin de semana del Gran Premio de Australia. El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: "Con inmensa tristeza que me enteré de la muerte de Charlie. Charlie Whiting fue un gran director de carrera, una figura central e inimitable en la Fórmula 1 que encarnó la ética y el espíritu de este fantástico deporte. “La Fórmula 1 ha perdido a un amigo fiel y un embajador carismático en Charlie. Todos mis pensamientos, los de la FIA y toda la comunidad del deporte motor están con su familia, amigos y todos los amantes de la Fórmula Uno". Whiting trabajó por primera vez en la Fórmula 1 para Hesketh Racing en 1977, pero fue mejor conocido por abrirse camino en las filas de Brabham para convertirse en su principal mecánico. Jugó un papel clave para ayudar a Nelson Piquet al campeonato mundial de pilotos en 1981 y 1983 y se quedaría en el equipo hasta que fue vendido por el entonces propietario, Bernie Ecclestone, en 1988. Se trasladó a un puesto como delegado técnico de la FIA, con el apoyo de Ecclestone, y luego se convirtió en director y delegado de seguridad de la FIA a partir de 1997. El shock entre los pilotos era devastador y entre los miembros más veteranos del 'paddock' porque Whiting era mucho más que el encargado de darle al botón que apaga los semáforos en la salida. Reunía varios roles en su día a día, era el alma mater del reglamento y su interpretación, el destino de las quejas de los pilotos por radio, el aclarador oficial de esta o aquélla duda, el delegado de seguridad, el hombre que revisaba la pista antes de cada carrera, el que decidía qué acción iba a los comisarios de carrera, controlar la salida y entrada el coche de seguridad, decidir si se suspende o no una sesión por cualquier motivo... un pilar, básicamente, y con bastante ascendente sobre los pilotos, aún envuelto en polémica permanente y todos los años casi en cada carrera. Posiblemente el miembro de la FIA más famoso, y también siempre accesible, a cualquier hora, como recordaron ayer todos los pilotos, para ellos e incluso los medios. Whiting fue fundamental para impulsar mejores estándares de seguridad en la F1, y fue una fuerza impulsora detrás de la introducción del halo a principios del año pasado, lo que se legitimó tras salvar la vida de Charles Leclerc después de su caída en el Gran Premio de Bélgica. "Hablar de Charlie Whiting, durante unos años, era para mí hablar de la ley de la Fórmula 1. El tipo que sabía todas las normas, cuál aplicar y controlaba todos los frentes reglamentarios y logísticos de la F1 moderna. Alguien que concentraba mucho conocimiento, poder. Una figura clave, que infundía máximo respeto. ¿Consultarle? ¿A un tipo tan ocupado? ¿Con tantas responsabilidades y control? Olvídalo, si no era importante para él, ni loco. Eso pensaba yo, hasta el 13 de Junio de 2004. Ese día se corrió el Gran Premio de Canadá, en el cual, fueron descalificados los dos BMW Williams de Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya, además de los Toyota de Cristiano Da Matta y Olivier Panis, todos por irregularidades en el sistema de frenos. Durante largo rato estuve con algunos colegas, en su mayoría británicos, esperando en la torre de control para conocer el desenlace de la revisión técnica, una vez conocida la irregularidad. Ellos esperaban hablar con Charlie y yo esperaba poder entender más en detalle qué pasaba. Cuando ya caía la tarde en la Île Notre-Dame, Whiting bajó por la escalera, donde le esperábamos. Allí se detuvo y empezó a responder preguntas. Sin la delegada de prensa de FIA de por medio, sin protocolos. Me sorprendió lo abierto que fue, le pregunté también, más en detalle, para entender porqué los ductos de frenos delanteros de los Williams no estaban en conformidad. Se tomó el tiempo, hizo un dibujo, mirándome a los ojos como buscando saber si le entendía. Cuando regresé a cubrir la Fórmula 1 de tiempo completo años después, en varias ocasiones le hice consultas puntuales y siempre las respondió. Muchas veces con menos apuro del que me esperaría. En el Gran Premio de Austria de 2017, en el que Valtteri Bottas pareció anticiparse a la salida, subí hasta su oficina, toqué a la puerta, me invitó a seguir aunque parecía ocupado, le pregunté, me explicó ampliamente, respondiendo a cada interrogante. El año pasado, de nuevo en Canadá, tras varias situaciones que no me quedaban del todo claras sobre el procedimiento del Safety Car Virtual, lo consulté. Me explicó exactamente como los equipos y pilotos llevaban al límite la norma y cuáles eran los trucos que usaban. Llegué a pensar que yo le caía bien a Charlie Whiting y por ello era tan atento conmigo. Tal vez era así, pero no lo sabré ya. Sin embargo después de leer lo que se ha escrito de él en las últimas horas, después de oír a otros hablar de él, entiendo que ese era Charlie Whiting. Conmigo y con todos. Su posición en la Fórmula 1 era tal vez una de las más desagradecidas, como la del árbitro en el fútbol, aunque él no lo fuera exactamente. Pero la forma en la que la asumía, la hacía ver como el mejor trabajo del mundo. Durante años antes de la era Liberty se especuló qué pasaría si muriera Bernie Ecclestone. Reemplazarlo necesitaría de varias personas. Pero tal vez muchos menos se plantearon qué pasaría si se iba Charlie. Pues ese día ha llegado. De repente. Solo podemos estar agradecidos con él pues su legado, y no solo en seguridad, es invaluable para la Fórmula 1 y el deporte a motor. ¡Gracias Charlie!" Los homenajes han comenzado para el ex director de carrera de Fórmula 1, Charlie Whiting, tras su impactante muerte en la víspera del fin de semana del Gran Premio de Australia. Los equipos de F1, más los pilotos, además de personajes cercanos a la categoría, acudieron a las redes sociales para expresar su conmoción y tristeza por la noticia, y rendir homenaje a uno de los personajes con más años de presencia y de los más agradables: McLaren redactó: "Todos en McLaren están conmocionados y profundamente tristes por la noticia del fallecimiento de Charlie Whiting. Charlie será recordado como uno de los gigantes de nuestro deporte, así como un gran colega. Nuestros pensamientos más profundos están con todos sus seres queridos". Charles Leclerc, piloto de Ferrari, expresó: "Una horrible noticia de Melbourne. Todos mis pensamientos van a la familia de Charlie. El mundo del automovilismo te extrañará". El equipo Haas publicó: "Estamos profundamente tristes de saber la muerte de nuestro amigo Charlie Whiting. Enviamos nuestras condolencias a su familia en este momento difícil. Toda la comunidad del automovilismo está de luto". La leyenda de IndyCar y ex piloto de pruebas, Dario Franchitti, enunció: "Es tan triste escuchar que Charlie Whiting ha muerto. Un hombre encantador que fue parte integral de la F1, será extrañado por el deporte y especialmente por sus muchos amigos". El piloto de McLaren, Lando Norris, agregó: "Creo que todos los que están en el paddock van a extrañar a Charlie. Muy triste noticia para todos nosotros. Pensamientos a su familia y amigos. Gracias por todo lo que has hecho por nuestro deporte". Alex Wurtz, expiloto de F1, mencionó: "Dios mío, lo siento y me entristece escuchar que Charlie Whiting ha fallecido. Charlie, respeté y disfruté cada minuto contigo". El expropietario de Force India,Vijay Mallya, también se unió a las expresiones: "Una gran tragedia. Fue el pilar central de las reglas de la Fórmula 1 y las carreras y un maravilloso ser humano. Estoy en shock". La escudería Williams, por su parte, publicó: "Estamos terriblemente tristes de escuchar la muerte de Charlie Whiting. Charlie fue una verdadera leyenda del deporte y será muy extrañado. Los pensamientos de todos en Williams están con su familia y amigos en este momento difícil". La escudería Toro Rosso expresó: "Toro Rosso está profundamente entristecido al escuchar la noticia de la muerte de Charlie Whiting, director de carrera de la F1. El equipo envía sus condolencias a su familia y amigos en este momento difícil. Charlie será muy extrañado por muchos en la comunidad del deporte motor". Honda, por su parte, citó una frase de su director técnico Toyoharu Tanabe: "Quiero expresar nuestra profunda tristeza y sorpresa ante la noticia del repentino fallecimiento de Charlie. Es difícil creer que no estará con nosotros este fin de semana, ya que fue una parte integral de la Fórmula 1 durante tantas décadas". Pirelli comunicó: "Al igual que el resto de la familia # F1, nos sentimos muy tristes al enterarnos del fallecimiento de Charlie Whiting. Un verdadero caballero y amigo, con el que trabajamos de cerca desde nuestra llegada a la F1, y una leyenda absoluta del deporte que será extrañado cada día". En un comunicado Renault Sport Racing manifestó: "Renault Sport se sorprendió y entristeció al oír el repentino fallecimiento de Charlie Whiting. Charlie fue uno de los pilares y líderes del deporte. Su empuje para asegurar carreras emocionantes, seguras y justas no tuvo paralelo y su pasión será muy extrañada. Nuestros pensamientos están con su familia y amigos en este momento. El deporte se unirá para continuar su legado, no solo este fin de semana, sino también en el futuro. El director del equipo de Red Bull, Christian Horner expresó: "Me entristece profundamente escuchar la terrible noticia de que Charlie Whiting falleció anoche. Charlie ha jugado un papel clave en este deporte y ha sido el árbitro y la voz de la razón como director de carrera durante muchos años. Fue un hombre con gran integridad que desempeñó un papel difícil de manera equilibrada. En el fondo, era un piloto con sus orígenes que se remontan a su época en Hesketh y los primeros días de Brabham. En nombre de todos en Aston Martin Red Bull Racing, transmitimos nuestras más sinceras condolencias a su familia y amigos. Charlie fue un gran hombre al que todo el paddock de Fórmula 1 y la comunidad de automovilismo en general va a extrañar". Sergio Pérez indicó que el mundo del deporte motor ha perdido un gran elemento, a un “ícono del deporte”. “Ayer lo vi y no pude saludarlo. Estábamos por caminar la pista. Él era una persona increíble, de las que no encuentras muchos por aquí, una persona que transmitía paz, siempre atento”, expresó Pérez a los micrófonos de Fox Sports. “Se le extrañará mucho, pero además, creo que también será muy difícil encontrar un reemplazo; es como si te cambian al maestro que has tenido en los últimos 15 años, no solo enF1, sino también en GP2, siempre Charlie era la referencia, con el que te enojabas, con el que tenías la comunicación. Será duro ir el viernes a la junta, será un momento durísimo con nosotros”. El integrante de Racing Point apuntó que aunque en ocasiones había desacuerdos con él por decisiones tomadas desde dirección de carrera, siempre hubo respeto. Ante la situación mandó sus condolencias a su familia. “Muy triste para su familia. Nosotros que viajamos tanto nos vamos lejos de nuestras familias. Enterarse estando del otro lado del mundo debe ser muy duro”. “El recuerdo que más me viene a la mente fue un momento duro con él; sucedió después de que pasó lo de Jules (Bianchi) en Japón. Tuvimos una discusión un poco fuerte. Después de eso siempre me llevé bien con él , tuvimos una buena relación, me daba gusto pasar un tiempo con él”. “Las juntas de pilotos eran muy divertidas porque todos le tirábamos a Charlie, él se defendía como podía. Va a ser un elemento irremplazable para todos los pilotos”, concluyó el mexicano. El piloto de Ferrari y Whiting se reunieron en la salida del pitlane de Albert Park el miércoles por la tarde y estuvieron juntos durante la primera parte de la vuelta mientras inspeccionaban el circuito. Cuando surgió la noticia de la muerte de Whiting, Vettel dijo que no podía creer la pérdida de alguien tan bien considerado. "Supongo que me sorprendió tanto como lo estamos todos ahora, especialmente porque hablé con él horas antes y recorrí la primera parte de la pista junto a él", dijo Vettel. "Es difícil de entender cuando alguien ya no está aquí". "Lo conozco desde hace mucho tiempo y ha sido nuestro hombre, el hombre del piloto. Obviamente, primero está la normativa y todo eso, luego estamos nosotros y él era el hombre intermedio". “Alguien podía preguntar cualquier cosa en cualquier momento, estaba abierto para todos y su puerta siempre estaba abierta. Era un competidor y un tipo muy agradable". "Conozco a Charlie desde que empecé en 2007 ... Obviamente, increíblemente sorprendido esta mañana al escuchar la triste noticia. Mis pensamientos y oraciones están con su familia. Lo que hizo por el deporte, su compromiso, realmente fue un pilar ... Una figura tan icónica dentro del mundo deportivo, y contribuyó tanto a nosotros. Descansar en paz.", ha comentado Lewis Hamilton. Verstappen también estaba apesadumbrado: "Un gran shock, sobre todo porque pasé el día con él en Ginebra hace unas pocas semanas y tuvimos una buena charla, sobre de un montón de cosas. Es increíble con sólo 66 años de edad, tenemos que apreciar cada día y cada mañana que despertamos, disfrutar de la vida, no se trata sólo de la Fórmula 1". "Charlie siempre estaba abierto a escucharnos y ayudarnos. Cuando escuche las noticias hoy fue terrible", comentó triste el madrileño en su primer día de gran premio como piloto McLaren, donde "el objetivo es siempre puntuar. Va a ser más difícil hacerlo que con Renault a principio temporada, aunque el equipo me ha recibido muy bien. Me han dado confianza", señala. "Recuerdo mi año de novato que pasó mucho tiempo conmigo. Lo recuerdo como una muy atento. Realmente quería escuchar mi opinión, y me impactó, porque yo era un novato y pensé que mi opinión no cuenta mucho cuando llegué a la Fórmula 1, pero me dio la oportunidad de inmediato e incluso si tenía 20 años y había hecho tres carreras en la F1, él vino a mí, me habló, ¿qué te parece, qué harías mejor", recordó el madrileño. El reglamento deportivo de la F1 exige que la FIA designe un director de carrera y un iniciador permanente de carrera para cada gran premio –ambos deben estar presentes al inicio del evento– y un delegado de seguridad. Debido a que Whiting ocupaba las tres posiciones antes de su fallecimiento en la víspera del fin de semana del gran premio, el órgano rector tuvo que reorganizar su configuración. Ha nombrado a Michael Masi, uno de los dos directores adjuntos de carrera, para los tres roles. Masi es un excomisario de Supercars que trabajó como segundo de Whiting en varios grandes premios el año pasado. Además de continuar con ese acuerdo para 2019, junto con Scott Elkins, Masi aceptó el papel de director de carrera de Fórmula 2 y Fórmula 3 para esta temporada. La asunción de Masi de los deberes del director de carrera lo coloca a cargo de los comisarios y la administración del GP de Australia. Esto incluye decidir si es necesario suspender cualquiera de las sesiones, controlar el uso del auto de seguridad y remitir los incidentes a los comisarios. Como iniciador de la carrera permanente, será responsable de controlar las luces que señalan el arranque del Gran Premio. Sus deberes como delegado de seguridad incluyen tener la última palabra en todos los asuntos de seguridad, desde cambiar el límite de velocidad del pitlane hasta garantizar que se cumplan las normas de seguridad de autos, pilotos y circuitos. Whiting hubiera llevado adelante otros elementos de ese rol, incluyendo extensas revisiones de circuito antes del fin de semana, antes de su muerte. Encargar a Masi el rol de director de carrera principal para el fin de semana significa que sus responsabilidades como director adjunto de carrera deberán cubrirse, pero su reemplazo no ha sido comunicado por la FIA. Esos deberes incluyen estar a cargo del control de la parrilla, la vuelta de formación, el inicio y las primeras vueltas –incluyendo dar inicio a las banderas rojas y autos de seguridad durante este período–, mientras el director de carrera da inicio el gran premio. El director del equipo Haas, Gunther Steiner, instó a los equipos a asegurarse de que ayuden a la FIA en la medida de lo posible con sus medidas provisionales. Dijo que necesitaban "causar el menor problema posible". "Estamos aquí para hacer que todo salga bien para las personas que necesitan intervenir, porque son zapatos grandes que deben llenarse", dijo Steiner. "Al final encontraremos una solución, habrá reuniones para asegurarnos de que nada se filtre por las grietas". "Lo que haremos es apoyar todo lo que la FIA ponga en práctica para este fin de semana. Sea cual sea la solución que encuentren, la apoyaremos e intentaremos sacar lo mejor de ella. Para este fin de semana, nuestro objetivo es: si necesitan nuestra ayuda, estamos aquí para ayudar".
  6. #577 con llegar a mil antes del 2020 me conformo (?
  7. #575 Grazie mille
  8. # 573 Help plis
  9. El Liverpool doblegó a Bayern Múnich en Allianz Arena. El africano Sadio Mané se consagró como la estrella; anotó dos goles decisivos. El primero fue más que mágico! El plantel dirigido por Niko Kovac llegó en el mejor momento de la temporada para disputar la vuelta de los octavos de final de la Champions League. Después de un comienzo de 2019 espectacular, los 'bávaros' consiguieron volver a la primera posición de la Bundesliga tras superar al Borussia Dortmund y tener en teoría la ventaja sobre el Liverpool después del empate sin goles en Anfield. Para este compromiso Kovac no podía contar con uno de los jugadores más regulares en las últimas campañas. Joshua Kimmich fue amonestado en el compromiso de ida y por eso estubo ausente ante su gente, dejando espacio en el lateral derecha para Rafinha que ha estado en los últimos partidos como suplente. Otro de los ausentes fué Thomas Muller, quien se perdió este compromiso por la misma razón que su compañero. En el medio campo James Rodríguez pudo iniciar su octavo partido consecutivo como titular, desde la derrota ante el Bayer Leverkusen el colombiano siempre ha estado desde el arranque y ha colaborado con asistencias y goles para recuperar la punta del campeonato. El técnico croata antes del compromiso expresó: "Tenemos que ser más efectivos arriba y usar los huecos que se van a generar. En los últimos partidos mostramos mucho espíritu, creatividad y creación de oportunidades". El plantel dirigido por Jurgen Klopp es uno de los mejores equipos europeos en la actualidad. Los ingleses son segundos del campeonato local a tan solo un punto del Manchester City y en la Champions League están dentro de los mejores ocho del torneo. El técnico alemán se encontró con viejos conocidos en el encuentro más determinante de la temporada 2018/2019. Uno de ellos fue Robert Lewandowski al cual dirigió en el Borussia Dortmund hace algunas campañas. El polaco se rindió en elogios hacia el entrenador y aseguró: "Él lanzó el instinto de ese delantero en mí y siempre me brindó su confianza así las cosas no me salieran siempre de la mejor manera". El cuadro de Liverpool tuvo la difícil tarea de eliminar al Bayern en su casa y dañar la estadística que tienen los alemanes de 21 clasificaciones en 23 ocasiones después de empatar el primer compromiso en fase de ida y vuelta. Un gran recuerdo es el de la temporada 1980/1981, cuando después del empate en Inglaterra sin goles consiguieron avanzar en condición de visitante dejando al Bayern en el camino. Klopp antes del juego habló de su rival y de una ausencia determinante que tendrá en la cancha: "Bayern vino con gran respeto a Liverpool, defendió con intensidad, pero no jugó el fútbol que practica normalmente. Mañana los espero mucho más ofensivos. Dejan Lovren entra en la convocatoria, pero no podrá jugar los 90 o 120 minutos. Aun así, me tranquiliza saber que tendré a un jugador como él en el banquillo". En las últimas seis confrontaciones entre ambos equipos se han registrado cuatro empates y una victoria para cada lado. Los alemanes han marcado en seis oportunidades y los ingleses en cinco... Lo cual hoy ha modificado las estadísticas! Momentos destacados del partido: Los primeros minutos del choque transcurrieron en medio de la contención y el respeto mutuos. El primero en probarlo fue Thiago Alcántara con un derechazo desde fuera del área que se fue alto (9'). La primera polémica llegó minutos después por un posible penal por derribo a Lewandowski. Las cosas parecían complicarse para los visitantes con la retirada por lesión del capitán Jordan Henderson, sustituido por el brasileño Fabinho (13'). Pero el segundo clasificado de la Premier avisó primero con un potente derechazo fuera del también brasileño Roberto Firmino (25), y confirmó su pegada un minuto después, cuando el senegalés Sadio Mané abortó toda opción de prórroga al realizar una bella ruleta ante la salida de Neuer para anotar el 1-0. Los ataques se sucedían en las dos áreas, aunque fue el central Joel Matip el que introdujo el balón en su arco al intentar desviar un pase de Serge Gnabry (39'). el pase raso de Gnabry se paseó por el área pequeña sin encontrar rematador (61'). Van Dijk anotó el gol de la tranquilidad para el vigente subcampeón con un imponente cabezazo superando en el salto al español Javi Martínez, y Sadio Mané puso la puntilla también de cabeza, a pase de un activo Mohamed Salah.
  10. Calendario de Fin de Semana de carreras en este 2018: Australia - Albert Park | 17-03-2019 Bahréin - Sakhir | 31-03-2019 China - Shanghai | 14-04-2019 Azerbaiyán - Baku City Circuit | 28-04-2019 España - Catalunya | 12-05-2019 Mónaco - Montecarlo | 26-05-2019 Canadá - Gilles Villeneuve | 09-06-2019 Francia - Paul Ricard | 23-06-2019 Austria - Red Bull Ring | 30-06-2019 Gran Bretaña - Silverstone | 14-07-2019 Alemania - Hockenheim | 28-07-2019 Hungría - Hungaroring | 04-08-2019 Bélgica - Spa-Francorchamps | 01-09-2019 Italia - Monza | 08-09-2019 Singapur - Marina Bay | 22-09-2019 Rusia - Sochi | 29-09-2019 Japón - Suzuka | 13-10-2019 México - Hermanos Rodríguez | 27-10-2019 Estados Unidos - Las Américas | 03-11-2019 Brasil - Interlagos | 17-11-2019 Emiratos Árabes - Yas Marina | 01-12-2019 Pilotos y su respectiva escuderia en esta temporada: Escudería1 Chasis2 Motor Neu. N.º Pilotos Siglas Rondas Pilotos de pruebas Mercedes-AMG Petronas Motorsport Mercedes W10 Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+ P 44 Lewis Hamilton3 HAM Esteban Ocon4 Stoffel Vandoorne5 Esteban Gutiérrez6 77 Valtteri Bottas7 BOT Scuderia Ferrari8 Ferrari SF90 Ferrari 064 P 5 Sebastian Vettel9 VET Pascal Wehrlein10 Brendon Hartley11 Antonio Fuoco11 Davide Rigon11 16 Charles Leclerc12 LEC Aston Martin Red Bull Racing Red Bull RB15 Honda RA619H13 P 10 Pierre Gasly14 GAS Sébastien Buemi15 33 Max Verstappen16 VER Renault F1 Team Renault R.S.19 Renault E-Tech 19 P 3 Daniel Ricciardo17 RIC Guanyu Zhou18 Sergey Sirotkin19 Jack Aitken19 27 Nico Hülkenberg17 HUL Rich Energy Haas F1 Team Haas VF-19 Ferrari 06420 P 8 Romain Grosjean21 GRO Pietro Fittipaldi22 20 Kevin Magnussen21 MAG McLaren F1 Team McLaren MCL34 Renault E-Tech 1923 P 4 Lando Norris24 NOR Fernando Alonso25 Sérgio Sette Câmara26 55 Carlos Sainz Jr.27 SAI SportPesa Racing Point F1 Team Racing Point RP1928 BWT Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+29 P 11 Sergio Pérez30 PER Por confirmar 18 Lance Stroll31 STR Alfa Romeo Racing Alfa Romeo C38 Ferrari 06432 P 7 Kimi Räikkönen12 RAI Marcus Ericsson33 Tatiana Calderón34 99 Antonio Giovinazzi35 GIO Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso STR14 Honda RA619H36 P 23 Alexander Albon37 ALB Por confirmar 26 Daniil Kvyat38 KVY ROKiT Williams Racing Williams FW42 Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+39 P 63 George Russell40 RUS Nicholas Latifi41 88 Robert Kubica42 KUB @RaMoNe$77 o @FEDERICOMB vuelvo a molestarlos como el año pasado para dejarlo anclado al post? Gracias de antemano!
  11. Ya me parecía jaja Ya que ando por acá me surgió una dudita rápida: Las boletas para donar se entregan al igual que las de admin? osea cada 1 mes al mail con los datos de la primera vez que ingreso y lo realiza casper, verdad?
  12. Andamos en la misma jajaja. Todo es entendible, este gato está a full con las whiskas y le puso picanton al asuntirijillo Casper en charlas de toma de decisiones de la comunidad!? Altos panama papers ahí eh...
  13. #571 hasta que alguien me sigue la corriente,vamoooh!
  14. Geeeenio!! Japi birthday jajaja Ya sabes, pasalo joya 10 points y no te mames con la cerveza como tu amiguita Caspersilla
  15. Este nuevo año cargado de mejorías en los monoplazas, movilizaciones/incorporaciones por parte de los pilotos a diferentes escuderías e intensas riñas de competición por el título de campeón está haciendo que, sin duda alguna, este ciclo la competencia sea de lo más emocionante en estos últimos años! Ya algunos de los competidores han tenido la oportunidad de dar a conocer a la prensa su perspectiva de cara a la temporada, acompañado de las implementaciones y pruebas con el coche... Con apenas 26 carreras de experiencia en Fórmula 1, Pierre Gasly ya disfruta de un monoplaza de primer nivel. Como reconoció su jefe, Christian Horner, quizá le llegó antes de lo habitual, pero el francés es consciente de que su formación como piloto aún está por completarse. A su favor, que conoce el motor Honda (aunque define al de este año como algo "nuevo") y la forma de trabajar de los japoneses, experiencia que intentará transmitir al equipo, especialmente en pretemporada. El campeón de la GP2 en 2016 compartió con un reducido grupo de medios, entre ellos MARCA, sus primeras impresiones al volante del Red Bull RB15. ¿Cómo ha nacido el Red Bull-Honda? La primera sensación es buena. El coche en sí mismo, el motor, el conjunto... todo parece funcionar bien, al menos tras estos primeros días. Aún es pronto aún para sacar alguna conclusión, pero para ser el principio estamos bastante contentos. Queda mucho que probar. ¿Tener experiencia previa con el motor Honda puede ser una ventaja? El motor es nuevo, pero creo puedo comunicar bien lo que aprendí en mis dos años anteriores con Honda, tanto en Súper Fórmula como en F1. Sé cómo es la forma en que Honda trabaja, cómo se comunica con el equipo... Podré aportar esa experiencia este año a los chicos. ¿Qué diferencias ve entre el ambiente en Toro Rosso y Red Bull? En Red Bull hay más gente, se nota en la fábrica... también hay más trofeos en la entrada. Toro Rosso es un poco más italiano, más emocional. En Red Bull son más fríos, con menos espacio para la emoción. ¿Hay mucha diferencia con el monoplaza del año pasado? Sí, al volante el coche se siente diferente por los cambios en el alerón delantero. Estamos aún en el proceso de entender cómo afectan estos cambios. No buscamos rendimiento en estas pruebas, es más la fiabilidad, que todo funcione correctamente, hacer kilómetros... Hacemos muchas pruebas más para los ingenieros que para nosotros. Se trata de conseguir datos más que tiempos. ¿Es optimista para la temporada? Siempre soy un tío optimista. Hay que serlo, aunque como he dicho no se puedan sacar aún conclusiones. Tenemos que trabajar como equipo, entender bien el coche y ver cómo podemos sacarle todo el potencial. El rendimiento lo veremos en la qualy de Melbourne. ¿Qué objetivos se ha marcado? Seguir creciendo como piloto. Es sólo mi segundo año como piloto, aún tengo mucho que aprender, estoy en el mejor lugar posible: un equipo campeón del mundo, con Max a mi lado que es una de las grandes fuerzas de la F1, uno de los pilotos con más talento. Estoy emocionado por estar aquí y trataré de dar el máximo para el equipo. ¿Cree posible lograr su primera victoria? Si el coche es suficientemente rápido podremos optar a ello. Ojalá pueda ser pronto, es para lo que estamos trabajando. ¿Cómo es ser compañero del 'enfant terrible' de la F1? Max y yo nos llevamos bien. Nos conocemos desde 2010, hemos competido en karting donde tuvimos buenas batallas. Aprendimos el uno del otro en esa época, nos respetamos y tenemos una buena amistad, es una ventaja para el equipo. Podemos trabajar juntos perfectamente. ¿Ha aprendido algo en concreto de Max? No hemos pasado mucho tiempo juntos hasta el momento, si te soy sincero. Nos vimos por primera vez el primer día de test. Supongo que cuando empiece la temporada podré ver cómo afronta el fin de semana, la clasificación, la carrera... Cuando estuve de piloto reserva de Red Bull ya le conocí a él, a Vettel, a Ricciardo. Para mí fue una buena experiencia ver sus fortalezas. ¿Nota más la presión en Red Bull? Sí, pero es parte del juego. En el fondo, mi trabajo es el mismo: acelerar y frenar lo mejor posible, así que tengo que centrarme en eso, en prepararme bien, entrenar, pasar tiempo en la fábrica, darle información a los ingenieros y llegar lo mejor preparado posible al inicio de la temporada. ¿Cómo se relaja fuera de la pista? Nunca me relajo. Siempre estoy tratando de aprender más. Sé lo que quiero conseguir en este deporte, soy muy competitivo. Cuando hago algo bien sé que está bien y cuando lo hago mal sé que he cometido un error. Es importante saber en qué puedes mejorar. En todos los deportes de élite tienes mucha presión. Horner dijo que quizá le llegó la oportunidad antes de lo habitual ¿Le pone eso más presión? No creo. Soy objetivo, es mi segundo año, en este deporte se crece año tras año, con la experiencia, eso es lo que te hace más fuerte. Por supuesto también es importante la velocidad pura, que te viene por el talento, pero también trabajar y entender el coche, adaptar tu estilo de pilotaje cuando es necesario, trabajar con los ingenieros... Voy a intentar aprender lo más rápido posible. ¿Cómo ha visto a Ferrari? Parecen fuertes, pero no he tenido mucho tiempo para analizarlo. No sabemos la gasolina que llevaban, el mapa de motor... Hasta ahora parece que están bien, pero lo importante es demostrarlo en Melbourne. La parrilla es muy joven este año. ¿Es la suya la generación más talentosa de los últimos años? Para ser sincero, no lo sé. Ahora llegamos más jóvenes, pero también porque empezamos en karting antes de lo que lo hacían las generaciones previas. No sé si es la de más talento, quizá vosotros que sois más mayores podéis conocer mejor a los pilotos anteriores. En karting y en monoplazas hemos sido bastante rápidos, sí. ¿Tienen algo que les hace ser tan rápidos tan pronto Quizá al ser una buena generación y competir juntos, el nivel de cada uno nos ha hecho mejores a todos. Mucho talento junto te exige y al final sube el nivel de todos. Checo Pérez lidera de nuevo el equipo ahora llamado Racing Point, ya canadiense y no indio como era Force India. Pretemporada discreta, como todos los años, pero confianza en acabar cuartos y preocupación en el futuro del Gran Premio de México. Recibe a MARCA en Montmeló. La impresión que han dejado es que estaban algo escondidos pero cuando han ido a por tiempo salía. ¿Es así? Umm, creo que no sabemos, pero no somos los más rápidos de mitad de parrilla, aunque tampoco los más lentos. Pero la diferencia entre el más rápido y el más lento no llega a medio segundo. ¿En serio? R. Si, creo que estamos bastante cerca todos ahí. McLaren se ha metido en la pomada... Son rápidos, hacen buenos tiempos, pero creo que podemos estar cerca de sus registros. El año pasado allá por septiembre en Bélgica, dijo que en 2019 con dinero estaremos por delante de Renault. ¿Lo sigue pensando al menos a final de temporada? Si, el objetivo está claro terminar cuarto en el campeonato de constructores y lo que veo me hace mantener esa apuesta, la motivación es grande dentro del equipo y las bases son muy sólidas, tenemos todo para estar en esos resultados. ¿Con la llegada de la nueva administración al equipo se nota que hay más dinero disponible para el coche y sus mejoras? Sí, sin duda, rotundamente. Se comenta que en vez de tener la gran mejora en Barcelona como habitualmente, esta vez será en Australia. Sí, lo tenemos todo preparado para tener una mejora importante del coche en Melbourne con el objetivo de medirnos ya con los rápidos de la zona media. Ferrari parece fuerte y Leclerc también, ¿sigue teniendo en mente vestir de rojo? Ahora los tiempos han cambiado la verdad y mi principal objetivo es llevar a este equipo al siguiente paso. Estoy super ilusionado con este proyecto, creo que tenemos un gran compromiso, un gran momento por el que estamos pasando y podemos hacer grandes cosas. ¿Qué es lo que más le ha llamado la atención de los test de pretemporada? Lo cerca que está la zona media, esperaba que hubiera diferencia pero la cosa está supercerca esta temporada. ¿Quizás Alfa es quien lidera ahora? No te podría decir quién está delante en esa zona, porque todo está ahí apretado. Alfa va a ser un equipo bastante competitivo, pero tengo la confianza en que nosotros quedemos por delante de todos. ¿Ferrari va a empezar más fuerte que el año pasado? Se ven bastante bien en los test, eso seguro, pero no sé que tiene Mercedes en la bolsa... me suena extraño eso de que tengan dos coches y depende de qué circuito usar uno u otro pero hay muchas cosas extrañas en la F1. ¿Puede caer Red Bull lo suficiente con la llegada de Honda como para poder atraparle desde el 'midfield' en que están ustedes? Es una pregunta que todos nos hacemos, pero hay que esperar a la primera carrera de Melbourne para ver realmente dónde estamos todos. Y acordarnos de que las temporadas de Fórmula 1 son muy largas, así que hay que tener algo de paciencia. ¿Será posible verle repetir ese salto mortal de todos los años y lograr un podio? Ese es el objetivo, llegar a lograr un podio, sí. Llegan aires de despedida del GP de México del calendario y eso que ha sido elegido el mejor. ¿Cómo lo ve?. Que es un evento único para mi país y mi país necesita de estos eventos para motivar a las nuevas generaciones a creer en México, creer que es un país grande y puede llegar a ser del primer mundo. La imagen que dio el país es muy buena... Si creo que da una gran imagen como país la que da el gran premio y sobre todo lo especial que es y lo que la gente disfruta. Hay mucha ilusión para que esto dure muchos años más, pero bueno, veremos qué pasa. En Red Bull confían en ser la alternativa a los dos máximos favoritos (Mercedes y Ferrari). Aunque en pretemporada ha estado en un segundo plano, el equipo de Milton Keynes cree que con su asociación con Honda darán un paso adelante. Max Verstappen hace un balance positivo de los test finalizados esta semana y recalca que les espera un gran 2019. "En los test siempre se puede hacer mejor, pero, en general, hemos tenido unas jornadas muy positivas. Hemos dado muchas vueltas y hemos pasado de 100 giros la mayoría de los días. Todo está funcionando bien y todo va sobre ruedas, al menos cuando he pilotado yo, también en cuanto al motor. Estamos muy contentos de cómo trabajamos juntos y de lo rápido que cambiamos las cosas", sostiene el holandés. De cara al debut en Australia, Max ignora si estarán en disposición de ganar con el RB15: "No sé si en la primera carrera podremos luchar por la victoria. Veremos cómo va el sábado y después esperemos a ver las condiciones del domingo. Nuestro ritmo de carrera en los test fue realmente prometedor, pero Melbourne es una pista diferente y habrá temperaturas diferentes". Y en cuanto a sus rivales admite: "Es difícil de decir si estamos a la altura de Ferrari y Mercedes a una vuelta. No hemos logrado dar una vuelta como la han hecho ellos. Pero no estoy demasiado preocupado por esto. Son muy rápidos, eso seguro, pero estoy muy contento de lo que hemos hecho hasta ahora. Si comparamos nuestros test con los suyos, podemos estar contentos. Ellos han dado muchas vueltas, pero por lo que he visto y percibido en nuestro coche, nuestro 2019 es prometedor". Además, Verstappen aprovecha la coyuntura para elogiar a Honda: "Estoy muy contento con la colaboración entre Honda y Red Bull. Cualquier cosa que les pedimos, vuelve a la fábrica para ser mejorada. Hemos visto cómo trabaja el motor Honda ya en pista y ha sido siempre fiable y tal y como quería. No puedo estar más contento". Lo de Williams no tiene buena pinta. Empezaron con un retraso de dos días en los test y, posteriormente lo que hicieron en pista durante los entrenamientos invita al pesimismo. George Russell y Robert Kubica quedaron los últimos en la tabla de tiempos. El polaco, en concreto, hizo un mejor crono de 1:18.933, muy lejos del 1:16.221 de Sebastian Vettel. Así las cosas, ha quedado claro que Kubica no tendrá el regreso soñado a la F1. El arranque para los de Grove será casi como un test. Así lo reconoce de forma cruda el piloto polaco: "Vamos a ciegas de cara a Australia. No tengo datos de carrera, mi tanda más larga no ha llegado a las 15 vueltas. Hay muchas incógnitas, pero esta es la realidad. No podemos cambiar nada". El número de vueltas dado por el Williams FW42 también pone de relieve que los entrenamientos de pretemporada no han sido nada fructíferos. Han sido los últimos al sumar sólo 567 giros al Circuit de Barcelona-Catalunya (en 2018 hicieron 819), también a una distancia sideral del primero, que no ha sido otro que Mercedes (1.190). Kubica se lamenta de todo ello: "Nos enfrentamos a un gran retraso y los problemas se deben a las prisas. El coche está muy lejos de ser óptimo. No puedo cambiar la situación. Tengo que asegurarme que hago lo mejor por mi parte, pero después de ocho años sin competir en la F1, creo que sé sólo el 20% de lo que debería saber antes de Australia". Es, sin duda, uno de los temas comentados en el mundillo de la F1. El pulso que van a sostener Sebastian Vettel y Charles Leclerc será una de las atracciones de la temporada 2019. En Ferrari ya se ha hablado de ello. Primero, Mattia Binotto dijo que Seb tendría prioridad sobre su compañero y ahora el director de la 'Scuderia' ha equiparado el estatus de ambos pilotos. Una voz ajena tan autorizada como Daniel Ricciardo se ha pronunciado sobre la pelea que sostendrá la dupla de Ferrari. El de Perth pudo con Vettel cuando ambos militaban en Red Bull en 2014. Ahora Ricciardo contempla la posibilidad de que el monegasco también sea capaz de doblegar al alemán en su primer año en la 'Scuderia'. "Creo que sería un gran golpe si derrotara a Seb. Charles es muy joven y no subestima la presión que hay en Ferrari, un equipo impulsado por toda Italia, y en esto la experiencia de Vettel puede marcar que diferencia. Leclerc llevará el peso de la responsabilidad, seguiré su batalla con interés. Algunos piensan que Vettelserá superior por su experiencia y otros creen que pasará como cuando estuvo conmigo en Red Bull. No me sorprendería si Leclerc venciera a Vettel, dado el talento que mostró, pero también puede suceder lo contrario", ha apuntado Ricciardo. Por otro lado, el australiano también ha vaticinado lo que sucederá en el arranque del campeonato: "Todo va a ser muy compacto y se va a decidir por pequeños detalles. Estoy deseando empezar y creo que Mercedes y Ferrari van a tener algo de margen con respecto al resto de la parrilla. Lo que veamos en Melbourne no va a determinar el trascurso de la temporada. Creo que especialmente, en las primeras seis carreras, habrá algunos cambios". Por último, Ricciardo no sabe lo que le espera a Renault, que en los test ha dejado la impresión de contar con un gran coche. "Aún no sé que esperar de Melbourne. Creo que la zona media va a estar muy apretada. No espero estar en primera línea pero tampoco en la última, estaremos en algún sitio en medio", ha concluido el '3'.
  16. No lo conozco enteramente al OVA, pero algo se obvio.. Si es como decís no puedo perder ni un minuto para ver semejante peliculon entonces!
  17. Fua México! Welcome, welcome! enjoy and take a seat! Cualquier cosa que necesites me hallas por acá
  18. Hello there...?
  19. Debe estar hecho todo un schwarzenegger con 3 décadas y media, No serás vos el que está hecho todo un vejestorio!? jajaja.
  20. Feliz Cumple señor!! Siga derramando ese aura de juventud que vive en vos